专利名称：一种后驱四驱锁死四驱的机构的制作方法
技术领域：
这是一种汽车用四驱机构，此四驱机构适合越野车、轿车和SUV车的四轮驱动。
背景技术：
本人在先前的一个发明《一种节油的汽车四驱系统，申请号； 2010101493811》里介绍了一种变速器横置可以前驱、全时四驱、差速器锁死四驱的机构，此时本人还是根据原无壳差速器结构原理，设计了一种变速器纵置可以后驱、全时四驱、差速器锁死的四驱机构。
发明内容
对于半时、全时、适时三种四驱车的优缺点，本人以全时四驱原理为基础设计了一种可以保持其优点而且又能克服部分缺点的四驱机构，此四驱机构可以通过电动和手动挂档做到后驱、全时四驱、和中央差速器锁死的四驱，结构紧凑效率好。
图1是说明图，图2是图1在A-A处的剖视图，图3是对四驱挡的说明， 图4是对四驱锁死挡的说明。一种后驱四驱锁死四驱的机构包括；变速器输出轴1，前主动齿轮2，花键套3，挂档套4，前半轴齿轮5，十字架6，固定螺丝7，轴销8，行星齿轮9，后半轴齿轮10，调整螺圈11，前被动齿轮12。变速器输出轴1直通分动器内。变速器输出轴1上有前主动齿轮2，前主动齿轮2 通过滚针轴承和变速器输出轴1浮动连接，其后部有内花键。花键套3有内外花键，其内花键和变速器输出轴1的花键连接，外径有两个花键，两个花键的中间是凹槽。花键套3的作用就是把轴1和前半轴齿轮5连接，使差速器锁死。前半轴齿轮5的内径和变速器输出轴1 浮动连接，外径有花键。挂档套4的内径有两个花键，外径有一个花键和一个挂档的凹槽。 变速器输出轴1的最后部和十字架6的内径花键连接，十字架6、固定螺丝7、轴销8、行星齿轮9组合在一起成为行星齿轮架，动力通过行星齿轮架传动到前半轴齿轮5和后半轴齿轮 10，并通过行星齿轮架差速。行星齿轮架和前后半轴齿轮组成差速器。调整螺圈11的旋动可以调整差速器间隙。前主动齿轮2和前被动齿轮12可以把动力传到前传动轴。变速器输出轴1通过花键连接把动力直接传动到行星齿轮架上，行星架上的四个行星齿轮9 (也可三个或五个行星齿轮)把动力传动到前半轴齿轮5和后半轴齿轮10上， 并且通过行星齿轮9可以使两个半轴齿轮能差速工作。后半轴齿轮10可以把动力传到后传动轴。前半轴齿轮5的花键和挂档套4的后内花键连接，挂档套4的前内花键和花键套 3的后外花键连接。这时前半轴齿轮5通过挂档套4和花键套3和变速器输出轴1都花键连接，这时差速器被锁死，动力直通后传动轴，而前主动齿轮2是浮动在变速器输出轴1上的，动力不能传到前传动轴，这时是后轮两驱。挂档套4前移，挂档套4的后内花键还和前半轴齿轮5花键连接，挂档套4的前内花键脱离花键套3的后外花键进入到花键套3的凹槽内，而挂档套4的外花键和前主动齿轮2的内花键连接，这时前半轴齿轮5和挂档套4和前主动齿轮2连成一体，这时是全时四驱。挂档套4再向前移动到头，这时前半轴齿轮5挂档套4和前主动轮2的花键连成一体，并且挂档套4和花键套3连接，差速器被锁死，而且又因为挂档套4的花键还连接前主动齿轮2，所以这时是差速器锁死的的四轮驱动。对挂档套4的操控可以手动也可电动，图1 ；挂档套4在后部位置；前半轴齿轮5 挂档套4和花键套3和变速器输出轴1花键连接，差速器被锁死，动力直通后传动轴，而前主动齿轮2还处于浮动状态，前输出轴没有动力。图2挂档套4在中部位置；前半轴齿轮5挂档套4和前主动齿轮2花键连接，这是全时四驱。图3挂档套4在前部位置；前半轴齿轮 5挂档套4前主动齿轮2花键套3和变速器输出轴1都花键连接，这时是差速器锁死四驱。
具体实施例方式首先需要设计研制几套样品进行试验，发现问题解决问题，如果性能很好工作可靠就可以考虑批量生产，此机构的市场前景应该很好。但是开发费用可能很高，所以需要投资基金、汽车制造公司、汽车零部件制造公司的支持，最好能得到政府支持。
权利要求
1. 一种后驱四驱锁死四驱的机构包括；变速器输出轴1，前主动齿轮2，花键套3，挂档套4，前半轴齿轮5，十字架6，固定螺丝7，轴销8，行星齿轮9，后半轴齿轮10，调整螺圈11， 前被动齿轮12。其特征；变速器输出轴1直通分动器内。变速器输出轴1上有前主动齿轮2，前主动齿轮2通过滚针轴承和变速器输出轴1浮动连接，其后部有内花键。花键套3有内外花键，其内花键和变速器输出轴1的花键连接，外径有两个花键，两个花键的中间是凹槽。花键套3 的作用就是把轴1和前半轴齿轮5连接，使差速器锁死。前半轴齿轮5的内径和变速器输出轴1浮动连接，外径有花键。挂档套4的内径有两个花键，外径有一个花键和一个挂档的凹槽。变速器输出轴1的最后部和十字架6的内径花键连接，十字架6、固定螺丝7、轴销8、 行星齿轮9组合在一起成为行星齿轮架，动力通过行星齿轮架传动到前半轴齿轮5和后半轴齿轮10，并通过行星齿轮架差速。行星齿轮架和前后半轴齿轮组成差速器。调整螺圈11 的旋动可以调整差速器间隙。前主动齿轮2和前被动齿轮12可以把动力传到前传动轴。
全文摘要
对于半时、全时、适时三种四驱车的优缺点，本人以全时四驱原理为基础设计了一种可以保持优点而且又能克服部分缺点的四驱机构，此四驱机构可以通过电动和手动挂档做到后驱、全时四驱、和中央差速器锁死的四驱，结构紧凑效率好。
文档编号B60K17/16GK102310768SQ201010226768
公开日2012年1月11日 申请日期2010年7月5日 优先权日2010年7月5日
发明者贾新成 申请人:贾新成