专利名称：汽车内饰板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车内饰板，属于汽车内饰件技术领域。
背景技术：
目前，汽车内饰板的生产工艺大致有如下几种1、注塑成型；2、PP材料、棉板、木 粉板以及麻纤维板模压成型；3、PU发泡成型。这几种材料及所使用的工艺、技术都有各自的技术缺陷首先，注塑成型；塑料粒子从石油当中提取，属重化工、重污染产业，其原材料本身 能耗及成本很高，且是一种不可再生资源；塑料多次回用后的废弃物在自然环境中很难降 解，人类对注塑的过量使用必然对环境产生破坏(俗称白色污染)；其次，PP材料、棉板、木粉板以及麻纤维板模压成型；这三种材料都是天然不可再 生材料，受自然条件限制，棉、麻、木材生长周期较长。最后，PU发泡成型；采用这种技术PU用料大，废弃物不可回收，在自然环境中也很 难降解。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种在保证机械强度的基础上，自重轻、有利于环境保 护的汽车内饰板。为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案是一种汽车内饰板，该汽车内饰板 包含第一饰板本体、第二饰板本体和支架层，第一饰板本体、第二饰板本体设置在支架层的 两端；所述第一饰板本体、第二饰板本体由玻纤毡和PU材料构成，PU材料喷涂在玻纤毡上 发泡成型而成；所述支架层是由中空结构的纸板构成的支撑体。作为支架层的优选，所述支架层呈瓦楞纸板状或蜂窝纸板状。本实用新型的优点在于1、本内饰板内部的支架层采用中空的纸板结构，使得汽车内饰板的自重降低，实 现零件轻质化，有利于汽车节能减排。2、在内饰板的玻纤毡上喷涂PU材料，PU定量、定点喷涂提高材料利用率，减少耗 用PU原料，有利于环境保护。3、在制造本汽车内饰板的过程中，该工艺材料中使用的纸板产生的边角料可回收 再生使用，有利于环境保护。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的汽车内饰板的截面图。图2为本实用新型的支架层纸板的两种结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，一种汽车内饰板，该汽车内饰板包含第一饰板本体1、第二饰板本体2 和支架层3，第一饰板本体1、第二饰板本体2设置在支架层3的两端。汽车内饰板的第一饰板本体1、第二饰板本体2由玻纤毡和PU材料构成，PU材料 喷涂在玻纤毡上发泡成型而成；所述支架层3是由中空结构的纸板构成的支撑体。由于PU 材料在自然环境中很难降解，废弃物回收利用难度大，在内饰板的玻纤毡上定量、定点喷涂 PU材料，提高材料利用率，减少耗用PU原料，有利于环境保护。所述的支架层3可以采用如图2所示的瓦楞纸板4状或蜂窝纸板5状。支架层3 采用中空的纸板结构，使得汽车内饰板的自重降低，提高零件抗冲击强度问题，实现零件轻 质化，有利于汽车节能减排，而且纸板产生的边角料可回收再生使用，有利于环境保护。制造本实用新型的汽车内饰板，首先把玻纤毡和瓦楞纸板4或蜂窝纸板5叠放成 “三明治”结构，一层瓦楞纸板4或蜂窝纸板5在中间，上下各一层玻纤毡。然后，在“三明治”结构上下喷涂PU双组分原料。最后，将上述结构的喷涂PU双 组分的汽车内饰板放入热压模具中，保压120s，即成型完毕。上述实施例不以任何方式限制本实用新型，凡是采用等同替换或等效变换的方式 获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。
权利要求一种汽车内饰板，其特征在于该汽车内饰板包含第一饰板本体(1)、第二饰板本体(2)和支架层(3)，第一饰板本体(1)、第二饰板本体(2)设置在支架层(3)的两端；所述第一饰板本体(1)、第二饰板本体(2)由玻纤毡和PU材料构成，PU材料喷涂在玻纤毡上发泡成型而成；所述支架层(3)是由中空结构的纸板构成的支撑体。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰板，其特征在于所述支架层(3)呈瓦楞纸板(4)状 或蜂窝纸板(5)状。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车内饰板，该汽车内饰板包含第一饰板本体(1)、第二饰板本体(2)和支架层(3)，第一饰板本体(1)、第二饰板本体(2)设置在支架层(3)的两端；所述第一饰板本体(1)、第二饰板本体(2)由玻纤毡和PU材料构成，PU材料喷涂在玻纤毡上发泡成型而成；所述支架层(3)是由中空结构的纸板构成的支撑体；本内饰板内部的支架层(3)采用中空的纸板结构，使得汽车内饰板的自重降低，实现零件轻质化，有利于汽车节能减排；在内饰板的玻纤毡上喷涂PU材料，PU定量、定点喷涂提高材料利用率，减少耗用PU原料，有利于环境保护；在制造本汽车内饰板的过程中，该工艺材料中使用的纸板产生的边角料可回收再生使用。
文档编号B60R13/00GK201761440SQ20102017298
公开日2011年3月16日 申请日期2010年4月27日 优先权日2010年4月27日
发明者王卫清, 秦立民, 赵海斌, 高俊, 高翼 申请人:常熟市汽车饰件有限公司