专利名称：一种汽车用踏板组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车用踏板组件。
背景技术：
目前，汽车用制动踏板和离合踏板都是分体结构，即它们分别制造，并且分别安装 到汽车前围板上，这就造成了一些弊端1、由于需要分别将制动踏板和离合踏板安装到汽 车前围板上，所以工序繁琐，装配较为复杂；2、重量较大；3、成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种能够将制动踏板和离合踏板组合在一起的汽车 用踏板组件。本实用新型提供了一种汽车用踏板组件，其中，该汽车用踏板组件包括制动踏板、 离合踏板和安装架，所述制动踏板通过制动踏板臂安装在所述安装架上，所述离合踏板通 过离合踏板臂安装在所述安装架上。由于本实用新型提供的汽车用踏板组件通过安装架将制动踏板和离合踏板组合 在一起，所以可以通过安装架将制动踏板和离合踏板一次性地安装在汽车前围板上，从而 节约了工序，使装配变得容易。此外，由于制动踏板和离合踏板装在同一个安装架上，所以 与现有的分体式制动踏板和离合踏板相比，重量较小。再者，与现有的分体式制动踏板和离 合踏板相比，本实用新型提供的汽车用踏板组件能够节约生产成本。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实 用新型的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附 图中图1是本实用新型提供的汽车用踏板组件的正面结构示意图；图2是本实用新型提供的汽车用踏板组件的侧面结构示意图。附图标记说明1 制动踏板；2 离合踏板；3 安装架；4 制动踏板臂；5 离合踏板臂；6 第一安 装孔；7 第二安装孔；8 第一安装面；9 第二安装面；10 第三安装孔；11 驻车灯开关支 架；12 安装板；13 第一支架；14 第二支架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图1和图2所示，本实用新型提供了一种汽车用踏板组件，其中，该汽车用踏板组件包括制动踏板1、离合踏板2和安装架3，所述制动踏板1通过制动踏板臂4安装在所 述安装架3上，所述离合踏板2通过离合踏板臂5安装在所述安装架3上。由于本实用新型提供的汽车用踏板组件通过安装架3将制动踏板1和离合踏板2 组合在一起，所以可以通过安装架3将制动踏板1和离合踏板2 —次性地安装在汽车前围 板上，从而节约了工序，使装配变得容易。此外，由于制动踏板1和离合踏板2装在同一个 安装架3上，所以与现有的分体式制动踏板和离合踏板相比，重量较小。再者，与现有的分 体式制动踏板和离合踏板相比，本实用新型提供的汽车用踏板组件能够节约生产成本。所述安装架3用于安装制动踏板1和离合踏板2，其结构形式可以为多样的，只要 能够实现其功能即可。具体地，所述安装架3可以包括安装板12以及与所述安装板12固 定连接的第一支架13和第二支架14，所述制动踏板1安装在所述第一支架13上，所述离合 踏板2安装在所述第二支架14上。所述第一支架13和第二支架14可以采用各种适当的 方式与所述安装板12固定连接，例如焊接或者紧固连接。为了使本实用新型提供的汽车用踏板组件既能适用于气刹车型，又能适用于液刹 车型，优选地，所述安装板12上预留有第一安装面8，该第一安装面8用于安装带制动主缸 的真空助力器或者串列双腔制动阀。所述带制动主缸的真空助力器和串列双腔制动阀在安 装板12上的安装方式为本领域技术人员所公知，例如所述带制动主缸的真空助力器和串 列双腔制动阀可以通过螺栓安装在所述安装板12上，此时，所述第一安装面8上设置有第 一安装孔6。为了使本实用新型提供的汽车用踏板组件既适用于安装带离合主缸的真空助力 器，又适用于安装离合主缸，优选地，所述安装板12上预留有第二安装面9，该第二安装面9 用于安装带离合主缸的真空助力器或者离合主缸。所述带离合主缸的真空助力器和离合主 缸在安装板12上的安装方式为本领域技术人员所公知，例如，所述带离合主缸的真空助力 器或者离合主缸可以通过螺栓安装在安装板12上，此时，所述第二安装面9上设置有第二 安装孔7。为了能够方便地将本实用新型提供的汽车用踏板组件安装在汽车前围板上，优选 地，所述第一支架13和第二支架14上分别设置有第三安装孔10，该第三安装孔10用于将 所述汽车用踏板组件安装在汽车前围板上。所述汽车用踏板组件可以通过本领域公知的各 种方式安装在汽车前围板上，例如，通过螺栓等紧固件进行安装。根据需要，还可以在安装架3上设置其它部件，例如驻车灯开关支架11，该驻车灯 开关支架11用于安装驻车灯开关。如图1所示，具体地，该驻车灯开关支架11安装在所述 第一支架13上。所述驻车灯开关支架11可以通过焊接或者紧固连接的方式安装在所述第 一支架13上。所述制动踏板1为汽车制动系的一个操纵机构，驾驶员通过踩踏制动踏板1而使 汽车制动系工作。所述制动踏板1的结构和工作原理为本领域技术人员所公知，在此不再 赘述。所述离合踏板2为离合器的一个操纵机构，驾驶员通过踩踏离合踏板2而使离合 器分离。所述离合踏板2的结构和工作原理为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。所述制动踏板臂4和离合踏板臂5的结构为常规结构，该结构为本领域技术人员 所公知，在此不再赘述。[0023]由于本实用新型提供的汽车用踏板组件通过安装架3将制动踏板1和离合踏板2 组合在一起，所以可以通过安装架3将制动踏板1和离合踏板2 —次性地安装在汽车前围 板上，从而节约了工序，使装配变得容易。此外，由于制动踏板1和离合踏板2装在同一个 安装架3上，所以与现有的分体式制动踏板和离合踏板相比，重量较小。再者，与现有的分 体式制动踏板和离合踏板相比，本实用新型提供的汽车用踏板组件能够节约生产成本。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型 的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同 样应当视为本实用新型所公开的内容。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车用踏板组件，其特征在于，该汽车用踏板组件包括制动踏板(1)、离合踏板 ⑵和安装架(3)，所述制动踏板⑴通过制动踏板臂⑷安装在所述安装架(3)上，所述 离合踏板(2)通过离合踏板臂(5)安装在所述安装架(3)上。
2.根据权利要求1所述的汽车用踏板组件，其特征在于，所述安装架(3)包括安装板 (12)以及与所述安装板(12)固定连接的第一支架(13)和第二支架(14)，所述制动踏板 (1)安装在所述第一支架(13)上，所述离合踏板(2)安装在所述第二支架(14)上。
3.根据权利要求2所述的汽车用踏板组件，其特征在于，所述安装板(12)具有第一安 装面(8)，该第一安装面(8)用于安装带制动主缸的真空助力器或者串列双腔制动阀。
4.根据权利要求3所述的汽车用踏板组件，其特征在于，所述第一安装面(8)上设置有 第一安装孔(6)。
5.根据权利要求2所述的汽车用踏板组件，其特征在于，所述安装板(12)具有第二安 装面(9)，该第二安装面(9)用于安装带离合主缸的真空助力器或者离合主缸。
6.根据权利要求5所述的汽车用踏板组件，其特征在于，所述第二安装面(9)上设置有 第二安装孔(7)。
7.根据权利要求2所述的汽车用踏板组件，其特征在于，所述第一支架(13)和第二支 架(14)上分别设置有第三安装孔(10)，该第三安装孔(10)用于将所述汽车用踏板组件安 装在汽车前围板上。
8.根据权利要求2所述的汽车用踏板组件，其特征在于，所述第一支架(13)上安装有 驻车灯开关支架(11)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车用踏板组件，其中，该汽车用踏板组件包括制动踏板(1)、离合踏板(2)和安装架(3)，制动踏板(1)通过制动踏板臂(4)安装在安装架(3)上，离合踏板(2)通过离合踏板臂(5)安装在安装架(3)上。由于本实用新型提供的汽车用踏板组件通过安装架将制动踏板和离合踏板组合在一起，所以可以通过安装架将制动踏板和离合踏板一次性地安装在汽车前围板上，从而节约了工序，使装配变得容易。此外，由于制动踏板和离合踏板装在同一个安装架上，所以与现有的分体式制动踏板和离合踏板相比，重量较小。再者，与现有的分体式制动踏板和离合踏板相比，本实用新型提供的汽车用踏板组件能够节约生产成本。
文档编号B60K23/02GK201784605SQ201020512958
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年8月31日
发明者于海兴, 张俊茹, 张政, 曹雪林, 熊壮, 王万顺, 王智博, 阚文娟 申请人:北汽福田汽车股份有限公司