专利名称：商务车高强度座椅支架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种商务车高强度座椅支架总成，按国际专利分类表(IPC)划分 属于座椅支架总成类制造技术领域，尤其是涉及一种应用于商务车的司机前座椅支架总 成。
背景技术：
汽车座椅支架是座椅的重要组成构件，其结构及舒适程度关系着整个座椅的综合 性能，由于司机驾车前往往通过调节座椅支架而控制整个座椅作前、后等各方向的移动，从 而寻找到最佳的驾驶位置，达到更高的驾驶安全性，尤其是对于长途车或商务车更为重要。 但现有的座椅支架由于结构及生产工艺的限制，其加工生产的座椅支架固定不牢，在运行 过程中容易调节控制不够灵活。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理、安全性能高的商务车高 强度座椅支架总成。为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的一种商务车高强度座椅支架总成，其主要由前、后、左、右四个嵌板通过多位置点 焊接组成主体支架，四个嵌板的安装平面平齐，主体支架的上表面和下表面分别设有上垫 片和下垫片，主体支架的右嵌板还安装球头定位销。进一步，所述的主体支架的上表面设有五个上垫片，各垫片平面度要求控制在 0. 5mm以内。进一步，所述的球头定位销焊接于右嵌板上。本实用新型安装于商务车的司机座位上，司机可通过该座椅垫支架总成控制座 椅总成做前、后等各方向的移动，从而寻找到最佳的驾驶位置，达到更高的驾驶安全性，支 架总成总共由26个大大小小零部件互相楔合。其不仅要求组装焊接后的各安装孔位尺寸 (尺寸大、公差小)正确、安装平面平齐(上表面的五个垫片平面度要求控制在0. 5mm以内) 之外，更要保证各零部件间的间隙均勻细小及电泳外表面耐盐雾96小时。
图1是本实用新型立体图；图2是本实用新型俯视图；图3是图2中B-B剖视图；图4是图3的局部A示意图；图5是本实用新型侧视图；图中各部件标识1、左嵌板、
3[0016]2、前嵌板，3、右嵌板，4、后嵌板，5、上垫片，6、下垫片，7、M16X19 螺栓，8、M8自攻螺母。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明实施例请参阅图1至图5，一种商务车高强度座椅支架总成，其主要由前、后、 左、右四个嵌板1、2、3、4通过多位置点焊接组成主体支架，四个嵌板的安装平面平齐，主体 支架的上表面和下表面分别设有上垫片5和下垫片6，球头定位销焊接于右嵌板3上。请参阅图1，主体支架的上表面设有五个上垫片5，各垫片平面度要求控制在 0.5mm以内。图5中，主体支架上还安装有M8自攻螺母8及M16X19螺栓7，其数量分别为 五个。本实用新型主要由前、后、左、右四个嵌板通过多位置点焊接组成主体支架，并在 各嵌板相应位置上通过点焊、电焊及铜气焊等方式焊接对应的定位销、螺栓、螺母及垫圈。 正因为多零件组装制作，使得各零部件之间的准确、精密配合成了该产品最大的、最难攻克 的问题。本实用新型各零部件中，前嵌板和左/右嵌板的加工精度最难控制。因工艺需要， 前嵌板的制作需要M个工序，左/右嵌板需要23个工序。本实用新型其不仅要求组装焊接后的各安装孔位尺寸(尺寸大、公差小)正确、安 装平面平齐(上表面的五个垫片平面度要求控制在0. 5mm以内)之外，更要保证各零部件 间的间隙均勻细小及电泳外表面耐盐雾96小时。以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创 作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。
权利要求1.一种商务车高强度座椅支架总成，其特征在于主要由前、后、左、右四个嵌板通过 多位置点焊接组成主体支架，四个嵌板的安装平面平齐，主体支架的上表面和下表面分别 设有上垫片和下垫片，主体支架的右嵌板还安装球头定位销。
2.根据权利要求1所述的商务车高强度座椅支架总成，其特征在于所述的主体支架 的上表面设有五个上垫片，各垫片平面度要求控制在0. 5mm以内。
3.根据权利要求1所述的商务车高强度座椅支架总成，其特征在于所述的球头定位 销焊接于右嵌板上。
专利摘要本实用新型公开一种商务车高强度座椅支架总成，其主要由前、后、左、右四个嵌板通过多位置点焊接组成主体支架，四个嵌板的安装平面平齐，主体支架的上表面和下表面分别设有上垫片和下垫片，主体支架的右嵌板还安装球头定位销。本实用新型安装于商务车的司机座位上，司机可通过该座椅垫支架总成控制座椅总成做前、后等各方向的移动，从而寻找到最佳的驾驶位置，达到更高的驾驶安全性，其不仅要求组装焊接后的各安装孔位尺寸正确、安装平面平齐之外，更要保证各零部件间的间隙均匀细小及电泳外表面耐盐雾96小时。
文档编号B60N2/04GK201849331SQ20102053211
公开日2011年6月1日 申请日期2010年9月9日 优先权日2010年9月9日
发明者陈其荣 申请人:泉州市双塔汽车零件有限公司