专利名称：机动车智能防盗报警器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种报警器，尤其是一种机动车智能防盗报警器。
背景技术：
随着科学技术的发展和生产力的提高，作为人们代步和运输工具的机动车辆越来越普及，与此同时，偷盗机动车事件也越发频繁，因而，各种车用防盗报警器相继应运而生。 但就目前来看，现有车辆使用防盗报警器多数是以判断车辆是否振动作为是否遇盗的依据，其方法有利用水银开关在振动情况下水银晃动而使开关触点容易接通的特点制作的报警器；利用振动开关在振动情况下容易使金属弹子滚动而接通开关触点的特点制作的报警器；目前多数采用灵敏度较高的是，如通过弹簧振子连接磁铁，当弹簧振子振动时带动磁铁振动，使紧挨着边上的电感线圈产生电流信号，从而启动报警器进行报警，或进行其他不同动作。这些报警器在应用中起到了一定的防盗作用，但报警准确度不高。将其灵敏度调低了，遇盗不报；将其灵敏度调高了，随时乱报，一个鞭炮声即使周围多辆机动车的报警器群报，造成噪声污染。且由于准确率不高，给装有此类报警器的车主也带来许多困惑，听到车辆在高声报警却无法确认该报警声是出于车辆真正遇盗了还或是因外界振动误触发的。 当然也有高级的报警器，但其结构复杂、价格昂贵而使人望而怯步。
发明内容
为了克服目前前述各种机动车用防盗报警器成在的问题，本发明提供了一种由电子元器件组建而成的机动车智能防盗报警器。该报警器结构简单、成本低廉且能准确判断车辆是否遇盗，并及时报警。本发明采用了以鉴别机动车是否处于工作状态和是否身份合法两个条件作为判断的依据，以此控制报警器的动作。机动车是否处于工作状态通过检测机动车电门后的内电路或其他相关电路中是否有电流或电压来判定有电流或电压值为工作状态，无电则为非工作状态。本报警器带有多个探头，分别连接在不同的电路上，如电门开关的后端；机动车的启动电路；发动机的点火电路；电动车的控制电路和电动机引线端；以及喇机、照明、方向灯等等，即凡车辆在移动中可能会用电或产生电的部位，以探测各处的电压、电流状况。报警器探头始终处于警戒状态，探头始终检测着内电路中的电压、电流的状况。在内电路中没有电的情况下，报警器的主机和验证模块、报警模块、无线发射模块、断电制动模块等电路则处于休眠状态， 即本报警器几乎不耗电。探头一旦检测到内电路中有电，并将此反馈给报警器主机，报警器主机的控制模块就会迅速启动验证模块进入验证程序，验证身份模块的操作代码，也就是要判断、识别操作者的身份信息，如果身份信息是正确的，验证模块输出一“正”信号，这使的报警模块、无线发射模块、断电制动模块等电路继续休眠，同时验证模块继续验证操作代码，不断重复；如果身份信息验证错误或失败，验证模块就输出一 “负，，信号，这使的报警模块、无线发射模块、断电制动模块等电路迅速起动各自功能。报警模块报警，无线发射模块向空中发射信息和断电制动模块采取必要措施(警告、断电、制动等等)。针对易于抬起的二轮机动车，本发明提供了一种有机械结构和电子元器件组合的判断撑脚是否离地的撑脚离地检测装置。而身份是否合法则通过一外置身份识别模块以代表机动车操作者的身份，该身份识别模块可插入报警器的连接口，以使该模块同报警器验证模块电路相连接，向报警器提供身份信息，实现身份识别。本发明的技术方案如下机动车智能防盗报警器，包括信号探测触发模块、主机控制模块3、身份验证模块 4、身份模块5和报警模块6，信号探测触发模块信号输出端同主机控制模块3信号输入端相连，主机控制模块3受其输入端信号触发向输出端输出信号，主机控制模块3输出端同身份验证模块4信号输入端相连，以触发身份验证模块4启动身份验证程序；身份模块5的信号输出端可同身份验证模块4的信号输入端相连；身份验证模块4信号输出端同报警模块6 输入端相连；该身份验证模块4信号输出端的输出信号触发报警模块6报警，其特征在于 信号探测触发模块包括一电探测触发模块2，该电探测触发模块2输入端设置于机动车任一工作电路内，当该任一工作电路处于工作状态时，该电探测触发模块2输出一启动身份验证程序的信号。进一步，所述信号探测触发模块还包括一因机动车工作而受力改变产生输出信号的机械探测触发模块1，该机械探测触发模块1通过电探测触发模块2的信号输出端与主机控制模块3的信号输入端相连，以触发主机控制模块3输出启动信号。进一步，所述机械探测触发模块1还包括一检测机动车机械受力变化的检测装置。进一步，所述检测装置为一撑脚离地检测装置，包括撑脚11、顶杆12和微动开关 K15，撑脚11内设置一微动开关K15，微动开关K15下方设有可复位的顶杆12，顶杆12伸出撑脚11底部撑脚11支地时，顶杆12受压，其端部推动微动开关K15使之闭合；撑脚11离地时，顶杆12复位，其端部同微动开关K15分离或虚接、微动开关K15断开。进一步，所述身份验证模块4信号输出端还连接一无线发射模块7，该身份验证模块4信号输出端的输出信号触发无线发射模块7的无线报警功能。进一步，所述身份验证模块4信号输出端还连接一断电制动模块8，该身份验证模块4信号输出端的输出信号触发断电制动模块8的断电、制动功能。进一步，所述身份模块5和所述身份验证模块4互为编解码模块。进一步，所述身份模块5为一独立无源器件。进一步，所述工作电路为机动车的启动电路、发电电路、发动机的点火电路、照明电路、鸣响电路或电动车的控制电路、执行电路。进一步，所述电探测触发模块2输入端设置于机动车任一工作电路内的具体探测点位为电门开关的后端、启动机引线端、发电机引线端，发动机点火电路输入端，电动车的控制电路和电动机引线端、喇叭引线端、照明引线端或方向灯引线端。进一步，所述断电制动模块8由开关电路和继电器组成，前述开关电路为一三极管，继电器线圈串联于三极管的集电极或发射极，继电器触点控制机动车内电路的通、断和电磁制动器启用、释放，三极管的基极为所述断电制动模块8的输入端。
本发明的有益效果为通过对机动车启用必须运行的电路进行检测，以判断机动车是否处于工作状态， 再结合身份验证，判断并输出报警触发信号触发报警、无线发射、断电制动等功能，提高了报警的精准性，杜绝了误报、避免了对外界环境不必要的干扰。本发明还通过检测机械受力变化以实现上述功能，尤其是针对摩托车、助动车和电动车等易于抬起的二轮机动车，设计了一种撑脚离地检测装置，当撑脚离地时产生控制信号，启动验证报警流程，增加了报警器针对二轮机动车的抬盗防盗功能。本发明还设置了通过身份验证模块触发的无线报警模块，增加了报警途径。本发明还设置了通过身份验证模块触发的断电制动模块，在报警的同时，实现了机动车的自动断电和制动功能，增加了机动车的移动困难，增强了机动车的防盗性。本发明的身份模块和身份验证模块互为编解码模块，编解码一一对应，用有线方式连接传输，使该码值不能被空中拦截，难以复制，或解锁。
图1为本发明较佳实施例的模块原理图；图2为本发明较佳实施例的电路图；图3为撑脚离地检测装置的剖面图。图4为报警身份验证模块的替换实施例；图5为断电制动模块实施电路图；图6为本发明较佳实施例的报警流程图。
具体实施例方式如图1所示，本实施例由机械探测触发模块1、电探测触发模块2、主机控制模块3、 身份验证模块4、身份模块5、报警模块6、无线发射模块7和断电制动模块8组成。电探测触发模块2输出端同主机控制模块3输入端相连，主机控制模块3受其输入端信号触发以控制身份验证模块4的验证程序是否启动，身份模块5信号输出端同身份验证模块4信号输入端相连，身份验证模块4信号输出端同报警模块6、无线发射模块7和断电制动模块8 的信号输入端相连，该身份验证模块4信号输出端的输出信号用以触发报警模块6的报警功能、无线发射模块7的无线报警器功能和断电制动模块8的断电和制动功能。电探测触发模块2的电探头输入端设置于机动车任一工作电路的探测电路或探测点，当该任一工作电路处于工作状态时，该电探测触发模块2输出一信号。机械探测触发模块1输出端同电探测触发模块2的电探头并联。本较佳实施例的实施电路图如图2所示，电探测触发模块2由若干个电阻和二极管组成的探头Ii h和以三极管T-ti为主的信号放大开关电路组成。各探头连接至机动车内电路中需要检测的部位，如电门开关的后端；机动车的启动电路；发动机的点火电路；电动车的控制电路和电动机引线端；以及喇叭、照明、方向灯等等，凡车辆在移动中可能会用电或产生电的部位，任何一个探头检测到的电信号经过R-tl、R-t2被送到三极管 T-tl的基极，使三极管T-tl导通，给主机控制模块3的三极管T-kl提供基极电流，使T-kl 导通，在T-kl集电极得到由R-kl、R-k2的分压电压，该电压提供给验证模块4，从而触发验证模块4启动验证流程。除电探测触发模块2，还可以如本实施例再设置一机械探测触发模块1，以通过检测机动车的机械受力变化触发启动验证报警功能。如图2所示，机械探测触发模块1的电路由电阻R-11，二极管D-Il和微动开关K15组成。微动开关K15用以检测机械受力状态以判定机动车是否处于常态。当微动开关接通时，电流经电阻R-Il接地，二极管D-Il没有电流流过；当微动开关K15断开时，电流经电阻R-11，二极管D-Il送到探测模块2被检测出， 于是主机控制模块3启动身份验证模块4的身份验证流程。针对摩托车、助动车和电动车等易于抬起的二轮机动车，机械探测触发模块1还包括一撑脚离地检测装置以检测机械受力是否变化，其结构见图3。如图3所示，11是二轮车的铁管中撑脚，12是顶杆，13是弹簧，14是壳体，K15是微动开关，16是开关座，17是连接电线。将顶杆12、弹簧13、壳体14、微动开关K15、开关座 16和连接电线17装配成部件，然后安置于二轮车的撑脚11铁管内下端。壳体14内通过开关座16固定有一微动开关kl5，微动开关K15的开关触点连接电线17，该电线17另一端连接至前述机械探测触发模块1的电路中，微动开关K15下方设有一顶杆12，顶杆12周身缠有一弹簧13用以复位。常态时，即撑脚离地检测装置未受外力时，顶杆12在弹簧13的作用下，下端略伸出于撑脚11底下的壳体14，顶杆12上端部同微动开关K15下端处于分离或虚接状态，微动开关K15断开。当二轮机动车闲置置放时，撑脚支起，在车辆重力作用下，略伸出于撑脚11底下的壳体14外的顶杆12部分因着地受力，弹簧13被压缩，顶杆12被顶起，顶杆12的上端触碰微动开关K15，使微动开关K15接通。如前所述微动开关K15接通时，二极管D-Il就没有电流流过。当二轮车被抬起或因移动而收起撑脚时，顶杆12在弹簧 13的复位作用下往下移而上端离开微动开关K15，使微动开关K15断开，如前所述微动开关K15断开，电流经电阻R-11，二极管D-Il送到电探测触发模块2被检测出，于是启动身份验证模块4和报警模块5。但本发明不以此为限，上述检测装置也可以为其他因机械受力变化或车辆位移而产生触发信号以启动验证报警的其他装置。其中，主机控制模块3为一三极管，信号输入端为该三极管基极，信号输出端为该三极管射极。主机控制模块3受其输入端信号触发向输出端输出信号，即同三极管基极相连的模块2输入一信号，则三极管导通，其发射极T-kl，即模块输出端输出一电信号至模块 4。其中，身份模块5是一个独立的器件，其本身不带电源，代表车主的身份，由车主随身携带，该模块可插入机动车所设的连接器内，以使身份模块5输出端同身份验证模块4 输入端相连。在启用车辆过程中，将身份模块5插入连接器内，以完成身份验证。如图2所示，身份模块5由编码器PT2262及周边电路组成。包括电阻R-sl、电阻R-s2、电阻R-s3、 电容C-sl和二极管D-sl。由于PT2262工作电压范围很宽(2V 15V)，耗电很小，故采用分压电路供电，分压电路由电阻R-sl、R-s2串联组成，电阻R_s3是振荡电阻。预先对PT2262 根据1 8脚、10 13脚进行焊锡(接地、悬空或置高位)，以设置输出编码值。通电后， 电子编码集成电路PT2262根据1 8脚、10 13脚预设的不同排列产生的编码在输出端管脚17经C-sl发送至信号传输线上输送出。其中，身份验证模块4由解码器PT2272、三极管T-yl及周边电路组成。当机动车内电路中没有电时，探测模块2的T-tl截止，主机控制模块3的三极管T-kl同时截止，身份验证模块4因无电而休眠；当机动车内电路中有电时，电探测触发模块2的T-tl导通，给主机控制模块3的三极管T-kl提供基极电流而使三极管T-kl导通，于是电阻R-kl，R-k2 形成分压电路，向解码器PT2272供电。由于PT2272工作电压范围很宽(2V 15V)，而耗电很小，分压电路虽然会因电瓶的负荷变化而上下波动，但不会影响PT2272的正常工作。如果后端负载重(有警告、断电、制动等电路)，可用稳压电源替换分压电路(如图4，WD是稳压二极管，7806是6V的稳压三极管)。预先对PT2272根据上述PT2262预设的编码值设置与之相同的比较码值。C-y2是信号耦合电容，来自身份模块5输出端的编码信号经C_y2接收后被送入PT2272的输入端管脚14，PT2272对该信号进行解码并与预先设定的比较码值进行比较，如果验证编码是正确的，PT2272在其输出端管脚17输出“1”，即高电平，在电阻 R-y2两端均为高电平，且三极管T-yl是PNP型，在它发射极串联二极管D-yl作衬垫，电阻 R_y2两端形成反压，因此基极电流为0，使T-yl处于截止状态，这使得其后所有电路因失电而无法工作。如果验证编码是错误的或者没有信号而出错，PT2272在其输出端管脚17输出“0”，即低电平。此时在电阻R_y2两端形成电位差，电流经二极管D-yl，三极管Τ-yl，电阻R-y2和解码器PT2272形成回路，使三极管T-yl导通，这使得其后电路因得电而工作。
其中，报警模块6由声源集成电路RT0608、三极管T-b 1、三极管T_b2、变压器B、报警蜂鸣器及周边电路组成。当身份验证模块4的三极管T-yl截止时，声源集成电路RT0608 因失电而无法工作，其管脚8无输出，T-bl，T42截止。当身份验证模块4的三极管T-yl 导通时，声源集成电路RT0608因得电而工作，其管脚8输出音频信号，经C-b 1，R-b 1被送到由三极管T-bl，T-b2组成高压功力双三极管，去推动变压器B的初极线圈，经电压提升驱动压电陶瓷蜂鸣片发出报警声。此时的报警电流是经D- > B- > T-bl、T-b2- >负极，完成一个回路，报警时的电流在48V时，约50毫安。其中，无线发射模块7由稳压集成电路7812，三极管T_wl，WMl发射模块及周边电路组成。稳压集成电路7812提供12V工作电源。当身份验证模块4的三极管T-yl截止时， 三极管T-wl因没有基极电流而截止，WMl发射器因失电而无法工作。当身份验证模块4的三极管T-yl导通时，电流经电阻R-wl送到三极管T-wl的基极而使其导通，于是丽1开始工作，向空中发射预先设定的码值。远在他处与其码值相同的无线接收机(图中未标识) 收到该信号后就会按设定的程序动作，如震动、发光和鸣叫等等。其中，断电制动模块8由三极管T-dl，继电器J等组成，其具体实施如图5所示。 当身份验证模块4的三极管T-yl截止时，三极管T-dl因没有基极电流而截止，继电器不吸合。当身份验证模块4的三极管T-yl导通时，电流经电阻R-dl送到三极管T-dl的基极而使其导通，于是继电器J吸合，继电器触点K1，K2翻转，切断机动车电源，打开电磁制动器对车辆进行制动。从以上可以看出，要启动或移动机动车辆，首先必须将代表操作身份的身份模块5 插入连接器内，以便报警器识别。如前述较佳实施例的机动车智能报警器其报警工作流程如图6所示，机动车在静置常态下，电探测触发模块2和机械探测触发模块1都无输出；当电探测触发模块2探测到该模块所设置探头的探测电路有电或机械探测触发模块探测到机械受力变化(本实施例中撑脚离地)时，向主机控制模块3信号输入端发送一信号，主机控制模块3触发身份验证模块4对身份模块5产生的信号进行验证当身份验证正确，即身份模块5插入连接器、且身份验证模块4和身份模块5编解码匹配，则不做处理；当身份验证错误，即身份验证模块 4和身份模块5编解码不匹配或无身份模块5输入信息，则发送信号到报警模块6、无线发射模块7和/或断电制动模块8，触发其报警、无线发送警告和/或断电制动功能。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。任何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视权利要求书所界定范围为准。
权利要求
1.机动车智能防盗报警器，包括信号探测触发模块(1、2)、主机控制模块(3)、身份验证模块G)、身份模块( 和报警模块(6)，信号探测触发模块信号输出端同主机控制模块 (3)信号输入端相连，主机控制模块C3)受其输入端信号触发向输出端输出信号，主机控制模块C3)输出端同身份验证模块(4)信号输入端相连，以触发身份验证模块(4)启动身份验证程序；身份模块(5)的信号输出端可同身份验证模块的信号输入端相连；身份验证模块⑷信号输出端同报警模块(6)输入端相连；该身份验证模块⑷信号输出端的输出信号触发报警模块(6)报警，其特征在于信号探测触发模块包括一电探测触发模块 O)，该电探测触发模块(2)输入端设置于机动车任一工作电路内，当该任一工作电路处于工作状态时，该电探测触发模块( 输出一启动身份验证程序的信号。
2.如权利要求1所述的防盗报警器，其特征在于，所述信号探测触发模块还包括一因机动车工作而受力改变产生输出信号的机械探测触发模块(1)，该机械探测触发模块(1) 通过电探测触发模块⑵的信号输出端与主机控制模块⑶的信号输入端相连，以触发主机控制模块(3)输出启动信号。
3.如权利要求2所述的防盗报警器，其特征在于，所述机械探测触发模块(1)还包括一检测机动车机械受力变化的检测装置。
4.如权利要求3所述的防盗报警器，其特征在于，所述检测装置为一撑脚离地检测装置，包括撑脚(11)、顶杆(12)和微动开关(K15)，撑脚(11)内设置一微动开关(K15)，微动开关(K15)下方设有可复位的顶杆(12)，顶杆(12)伸出撑脚(11)底部撑脚(11)支地时， 顶杆(1 受压，其端部推动微动开关(KK)使之闭合；撑脚(11)离地时，顶杆(1 复位， 其端部同微动开关(K15)分离或虚接、微动开关(K15)断开。
5.如权利要求1所述的防盗报警器，其特征在于，所述身份验证模块(4)信号输出端还连接一无线发射模块(7)，该身份验证模块(4)信号输出端的输出信号触发无线发射模块(7)的无线报警功能。
6.如权利要求1所述的防盗报警器，其特征在于，所述身份验证模块(4)信号输出端还连接一断电制动模块(8)，该身份验证模块(4)信号输出端的输出信号触发断电制动模块(8)的断电、制动功能。
7.如权利要求1所述的防盗报警器，其特征在于，所述身份模块(5)和所述身份验证模块(4)互为编解码模块。
8.如权利要求1所述的防盗报警器，其特征在于，所述身份模块( 为一独立无源器件。
9.如权利要求1所述的防盗报警器，其特征在于，所述工作电路为机动车的启动电路、 发电电路、发动机的点火电路、照明电路、鸣响电路或电动车的控制电路、执行电路。
10.如权利要求1所述的防盗报警器，其特征在于，所述电探测触发模块(2)输入端设置于机动车任一工作电路内的具体探测点位为电门开关的后端、启动机引线端、发电机引线端，发动机点火电路输入端，电动车的控制电路和电动机引线端、喇叭引线端、照明引线端或方向灯引线端。
11.如权利要求1所述的防盗报警器，其特征在于，所述断电制动模块(8)由开关电路和继电器组成，前述开关电路为一三极管，继电器线圈串联于三极管的集电极或发射极，继电器触点控制机动车内电路的通、断和电磁制动器启用、释放，三极管的基极为所述断电制动模块(8)的输入端。
全文摘要
本发明涉及一种报警器，尤其是一种机动车智能防盗报警器。该机动车智能防盗报警器，信号探测触发模块信号输出端同身份验证模块的信号输入端相连，该信号探测触发模块输出端的输出信号触发身份验证模块的验证功能，身份模块信号输出端可同身份验证模块信号输入端相连，身份验证模块信号输出端同报警模块信号输入端相连，该身份验证模块信号输出端的输出信号触发报警模块的报警功能，信号探测触发模块为一电探测触发模块，该电探测触发模块输入端设置于机动车任一工作电路内或任一工作电路的探测点上。通过对机动车启动必需运行的电路进行检测，结合身份验证，提高了报警的精准性，杜绝了误报、避免了对外界环境不必要的干扰。
文档编号B60R25/10GK102259637SQ201110116448
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者竺建康 申请人:竺建康