专利名称：车辆用开闭门扇的制作方法
车辆用开闭门扇技术领域
本发明是关于将可开闭的三片门扇设于车宽方向而构成的车辆用开闭门扇。
背景技术：
例如，于冷冻车的货架搭载有矩形箱状的冷冻库，于此冷冻库内以保持既定的低 温状态的状态收纳有冷冻食品等低温品。且于此冷冻库的至少后面开口有将货物搬出搬入 的开口部，此开口部是以对开式的门扇开闭。
若每次于冷冻车搬出搬入低温品便频繁地开闭门扇，冷冻库内的冷气会外泄而库 内温度上升，招致低温品的质量不良或冷冻机的作动所导致的燃费的恶化。
针对上述问题,例如于专利文献I有提案如图5及图6所示构成。
亦即，图5是显示以往的车辆用开闭门扇的冷冻库的后面图，图6是图5的C-C 线剖面图，构成为冷冻库101的开口部是通过设于车宽方向的可开闭的三片门扇103、104、 105开闭。在此，中央的中门扇104是以配置于上下方向的三个铰链108可开闭地支持于右 门扇105，于该中门扇104的外面的宽度方向中央与右侧的门柱102A做为锁合装置分别安 装有互相卡脱的门保持具106、107。
小物品的搬出搬入若只开闭中央的中门扇104，开口部的开闭面积限制为较小，故 可抑制库内温度的上升。且在如图6以链线显示使中门扇104以铰链108为中心旋动大致 180度使该中门扇104为全开的场合，安装于该中门扇104的门保持具106卡合于安装于右 侧的门柱102A的门保持具107，故维持中门扇104的全开状态。另外，在关闭保持为全开状 态的中门扇104的场合，只要将该中门扇104往前拉两门保持具106、107之间的卡合便解 除，可使中门扇104以铰链108为中心旋动而将该中门扇104关闭。
专利文献1:日本特开2004-011286号公报；
然而，在于专利文献I提案的构成中，于中门扇104的外面与右侧的门柱102A 分别安装有门保持具106、107，故除此等之安装位置的补强为必要外，有由于两门保持具 106、107为分离状态而导致两者的卡合状况会受中门扇104的安装精度的影响的问题。发明内容
[发明欲解决的课题]
本发明是鉴于上述问题而为，其以为目的之处在于提供不需要中门扇的补强，构 成锁合装置的卡合构件与承受构件的卡合不受中门扇的尺寸精度或安装精度的影响良好 地进行，中门扇的全开状态确实维持的车辆用开闭门扇。
[解决课题的手段]
为了达成上述目的，本发明提供的一种车辆用开闭门扇，将可开闭的三片门扇设 于车宽方向，将中央的中门扇通过铰链可开闭地支持于左右任一方的门扇，设有保持为开 启该中门扇的状态的锁合装置，其特征在于将前述锁合装置以通过中门扇的开闭而卡脱 的卡合构件与承受构件构成，将前述卡合构件设于支持中门扇的铰链，将前述承受构件设于支持中门扇的左右任一方的门扇。
其中，将前述卡合构件以板弹簧构成，且将该板弹簧卡合时会旋转的树脂轴环设于前述承受构件。
其中，将设有前述卡合构件的前述铰链与前述承受构件的各固定位置配置为以前述铰链的上下方向的中心线为分界上下对称的位置。
[发明的效果]
本发明将构成锁合装置的卡合构件设于支持中门扇的铰链，故不需要该卡合构件的对中门扇的安装位置的补强。此外，将构成锁合装置的承受构件设于邻设于中门扇的左右任一方的门扇，故该承受构件与卡合构件的距离变近，两者的卡合不受中门扇的尺寸精度或安装精度的影响良好地进行，中门扇的全开状态确实维持。
本发明的卡合构件即板弹簧卡合于承受构件时，设于该承受构件的树脂轴环因卡合摩擦而旋转，故中门扇的全开状态的维持与解除顺利进行，且操作音抑制为低。
本发明将设有前述卡合构件的前述铰链与前述承受构件的各固定位置配置为以前述铰链的上下方向的中心线为分界上下对称的位置，故因中门扇的开闭而对铰链与承受构件作用之力均等地分散于各固定位置，可提高铰链与承受构件的安装强度。
图1显示本发明的车辆用开闭门扇的冷冻库的后面图。
图2是图1的A部扩大详细图。
图3是图2的B-B线剖面图。
图4显示开启本发明的车辆用开闭门扇的中门的状态的与图3同样的图。
图5显示以往的车辆用开闭门扇的冷冻库的后面图。
图6是图5的C-C线剖面图。
主要元件符号说明
I冷冻库
2冷冻库的框体
2A框体的左侧的纵框
2B框体的右侧的纵框
2C框体的上侧的横框
2D框体的下侧的横框
3左门
4中门
5右门
6 8铰链
8A铰链托架
8B铰链轴
8C铰链臂
9 11锁棒
12断热板
13内板
14外板
15型框
16,17螺栓
18板弹簧(卡合构件)
18a板弹簧的卡合部
19止动件
20承载构件
20A承载构件的托架
21螺丝
22轴
23树脂轴环
24锁棒的托架
25树脂外罩
N铰链的上下方向的中心线具体实施方式
以下基于
本发明的实施形态。
图1是显示本发明的车辆用开闭门扇的冷冻库的后面图。图2是图1的A部扩大详细图。图3是图2的B-B线剖面图。图4是显示开启本发明的车辆用开闭门扇的中门的状态的与图3同样的图。
于图1中，I是搭载于不图示的冷冻车的货架的矩形箱状的冷冻库(container)， 于其内部以保持既定的低温状态的状态收纳有冷冻食品等不图示的低温品。且于此冷冻库 I的后面(图1的近侧的面)形成有将低温品搬出搬入的矩形的开口部(不图示)，此开口部是以本发明的车辆用开闭门扇开闭。另外，冷冻库I的后面的开口部周缘是以矩形的框体2镶边。
本发明的车辆用开闭门扇是将可开闭的三片门扇3、4、5设于车宽方向而构成，左门扇3其左端缘以配置于上下方向的三个铰链6可开闭地支持于框体2的左侧的纵框2A， 右门扇5其右端缘以配置于上下方向的三个铰链7可开闭地支持于框体2的右侧的纵框 2B。此外，中央的中门扇4其右端缘以配置于上下方向的三个铰链8可开闭地支持于右门扇5的左端缘。另外，于框体2的上下的横框2C、2D之间于纵方向架设有防止三片门扇3、4、5开启的锁合棒9、10、11。
在此，各门扇3、4、5如图3所示(于图3仅图示中门扇4与右门扇5)，通过将断热性高的发泡胺甲酸乙酯或发泡苯乙烯等断热板的两面以由铝或SUS等金属或FRP等构成的薄内板13与外板14以夹层状夹入,于其周围嵌入型框15而构成。
于图2及图3显示将中门扇4可开闭地支持于右门扇5的前述铰链8之中最上方者的详细图，该铰链8是以于右门扇5的外面的左端通过上下两根螺栓16安装的铰链托架 8A、于该铰链托架8A通过铰链轴8B而支持为一端可旋动的铰链臂8C构成，铰链臂8C是以共计三根的螺栓17安装于中门扇4的外面的右端部。
此外，于上述铰链臂SC的外面安装有做为卡合构件的板弹簧18与圆柱状的止动 件19。在此，于板弹簧18形成有波板状的卡合部18a。
另一方面，于安装于右门扇5的外面的前述铰链托架8A旁(如后述使中门扇4为 全开时前述板弹簧18的卡合部18a卡合的位置)安装有承受构件20。此承受构件20是以 各两根的螺丝21于安装于右门扇5的外面的L字状的上下的托架20A之间垂直架设于做 为被卡合部的金属制的轴22，通过于轴22将树脂轴环23可旋转地通过而构成。
在此，在本实施形态如图2所示，铰链8的铰链臂8C的三根的螺栓17对中门扇4 的固定位置、铰链托架8A的上下两根的螺栓16对右门扇5的固定位置、承受构件20的上 下的托架20A的各两根的螺丝21对右门扇5的固定位置配置为以前述铰链8的上下方向 的中心线N为分界上下对称的位置。
于具备如上述构成的本发明的车辆用开闭门扇的冷冻库，小物品的搬出搬入是以 仅开闭中央的中门扇4来进行。亦即，只要在操作锁棒10解除中门扇4的锁合后，使该中 门扇4以铰链8的铰链轴8B为中心往图4的箭头方向旋动大致180度成为全开状态，安装 于该中门扇4侧的铰链臂SC的止动件19抵接于覆盖于支持锁棒11的托架24的树脂外罩 25而限制中门扇4的进一步的开启，且安装于铰链臂SC的板弹簧18的卡合部18a卡合于 安装于右门扇5的承受构件20的树脂轴环23，故维持中门扇4的锁合状态。如上述在板弹 簧18的卡合部18a卡合于承受构件20的树脂轴环23时，树脂轴环23是因卡合摩擦而绕 轴22旋转，故中门扇4的全开状态的维持顺利进行，且操作音抑制为低，可不必特别花费心 思即进行在如凌晨或夜间等须对噪音特别注意的时间带的配送。
若如上述维持中门扇4的全开状态，由于冷冻库I的开口部的一部分(中门扇4 的面积的量)开口，故可从此小幅开口的部分将低温品搬出搬入。因此，可将冷冻库I内的 冷气的往外部的泄漏抑制为最小限度，可抑制库内温度的上升，防止低温品的质量不良或 冷冻机的作动所导致的燃费的恶化。
而且，于上述状态在对冷冻库I的低温品的搬出搬入结束后，只要将中门扇4直接 往前拉，板弹簧18的卡合部18a的对树脂轴环23的卡合解除，故只要使中门扇4以铰链8 的铰链轴8B为中心往图4的虚线箭头方向旋动即可将该中门扇4如图1所示关闭，通过以 锁棒10将中门扇4的关闭状态维持而一连串的作业结束。如上述于关闭中门扇4时于板 弹簧18的卡合部18a从承受构件20的树脂轴环23脱离时树脂轴环23亦以轴22为中心 旋转，故中门扇4的解锁顺利解行且操作音抑制为低。
如上述，根据本发明的车辆用开闭门扇，将做为构成锁合装置的卡合构件的板弹 簧18设于支持中门扇4的铰链8，故不需要该板弹簧18的对中门扇4的安装位置的补强。 此外，将构成锁合装置的承受构件20设于邻设于中门扇4的右门扇5，故该承受构件20与 板弹簧18的距离变近，两者的卡合不受中门扇4的尺寸精度或安装精度的影响良好地进 行，中门扇4的全开状态确实维持及解除。
此外，在本实施形态如图2所示，将铰链8的铰链臂8C的三根的螺栓17对中门扇 4的固定位置、铰链托架8A的上下两根的螺栓16对右门扇5的固定位置、承受构件20的上 下的托架20A的各两根的螺丝21对右门扇5的固定位置配置于以前述铰链8的上下方向 的中心线N为分界上下对称的位置，故因中门扇4的开闭而对铰链8与承受构件20作用的 力均等地分散于各固定位置，可提高铰链8与承受构件20的安装强度。
另外，在以上的实施形态虽采用使中门扇4可开闭地支持于右门扇5并于右门扇 5安装承受构件20的构成，但即使采用使中门扇4可开闭地支持于左门扇3并于左门扇3 安装承受构件20的构成亦当然可获得与前述同样的效果。
权利要求
1.一种车辆用开闭门扇，将能开闭的三片门扇设于车宽方向，将中央的中门扇通过铰链能开闭地支持于左右任一方的门扇，设有保持为开启该中门扇的状态的锁合装置，其特征在于将前述锁合装置以通过中门扇的开闭而互相卡脱的卡合构件与承受构件构成，将前述卡合构件设于支持中门扇的铰链，将前述承受构件设于支持中门扇的左右任一方的门扇。
2.如权利要求1所述的车辆用开闭门扇，其特征在于，将前述卡合构件以板弹簧构成，且将该板弹簧卡合时会旋转的树脂轴环设于前述承受构件。
3.如权利要求1或2所述的车辆用开闭门扇，其特征在于，将设有前述卡合构件的前述铰链与前述承受构件的各固定位置配置为以前述铰链的上下方向的中心线为分界上下对称的位置。
全文摘要
本发明是一种车辆用开闭门扇，将可开闭的三片门扇设于车宽方向，将中央的中门扇(4)通过铰链(8)可开闭地支持于右门扇(5)或左门扇，设有保持为开启该中门扇(4)的状态的锁合装置，将锁合装置以通过中门扇(4)的开闭而互相卡脱的卡合构件(18)与承受构件(20)构成，将卡合构件(18)设于支持中门扇(4)的铰链(8)，将承受构件(20)设于支持中门扇(4)的右门扇(5)或左门扇。将卡合构件(18)卡合时会旋转的树脂轴环(23)设于承受构件(20)。本发明不需要中门扇的补强，构成锁合装置的卡合构件与承受构件的卡合不受中门扇的尺寸精度或安装精度的影响良好地进行，中门扇的全开状态确实维持。
文档编号B60J5/04GK103009967SQ20111028695
公开日2013年4月3日 申请日期2011年9月23日 优先权日2011年9月23日
发明者石川史纲 申请人:东普雷股份有限公司