专利名称：一体式车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关一种结构简单、高结构强度的一体式车轮，尤指一种适用于如行李箱底座的驱动轮体或是运动用的滑板车、直排轮的轮体使用的一体式车轮。
背景技术：
一般承载重物用的车轮，如行李箱、手推车的轮体，或是承载人体如运动用的滑板车、直排轮的轮体，其设计主要以滚动顺畅与耐磨特性为主，以因应在各种地面环境的使用后而能维持较佳的使用寿命。现有车轮结构，主要是在于将车轮框体成型后，再于该车轮框体周围结合有一圈塑胶胶胎，通过塑胶胶胎本身的特性而达到滚动顺畅与耐磨的目的。只是，上述设计虽然可以达到滚动顺畅与耐磨的目的，但整体结构并无其他强化的设计，在负载较重或是使用在凹凸不平的地面上时，仅依靠塑胶胶胎的简单抗震效果仍有不足。再者，一般胶胎的外表与框体的外周缘之间的厚度较薄，行经不平的路面时，会有震动的现象。因此，如何提高车轮整体结构强度，以降低车轮变形损坏的机率，一直为本实用新型人研究的方向。
实用新型内容本实用新型的主要目的在提供一种结构简单、高结构强度的一体式车轮。本实用新型的次要目的在提供一种增加胶胎与车轮框体之间的厚度，使更具有弹性而提高抗震效果的一体式车轮。为达上述的目的，本实用新型所设的一种一体式车轮，包括一圆形的车轮框体，该车轮框体外部包覆有一胶胎，该车轮框体内部设有一内框，该内框与车轮框体之间连接设有数个支撑肋，其特征在于该车轮框体设有左侧面与右侧面，其中该车轮框体相对于右侧面向外延伸设有一第一外圈，该车轮框体相对于左侧面向外延伸设有一第二外圈，且该第一外圈的直径是大于第二外圈的直径。实施时，该车轮框体外部周围是设有两间隔的环状体，而该胶胎是将该环状体包覆于内，而该环状体上间隔设有数个穿孔。实施时，该第一外圈是连接于右侧面的数个支撑肋与车轮框体之间。实施时，该第二外圈是由车轮框体左侧面向内径缩而形成，使该第二外圈与车轮框体形成有一距离，且该第二外圈连接于左侧面的数个支撑肋与车轮框体之间，使第二外圈与支撑肋之间的剖面形成近似于L形形状。本实用新型的有益技术效果在于，本实用新型的一体式车轮由于该第二外圈车轮框体左侧面向内径缩而形成，且该第二外圈直径小于第一外圈直径，使得第二外圈与支撑肋之间的剖面形成近似于L形形状。故当受力或是行经不平路面时，车轮框体可通过第二外圈的结构补强作用，使车轮框体整体的结构强度与受力强度得以大幅提高，进而降低车
3轮框体变形损坏的机率。为便于对本实用新型能有更深入的了解，兹藉一实施例详述于后
图1为本实用新型实施例车轮框体的右侧视图。图2为本实用新型实施例车轮框体右侧面的正视图。图3为本实用新型实施例车轮框体的左侧视图。图4为本实用新型实施例车轮框体左侧面的正视图。图5为本实用新型实施例车轮框体外覆有胶胎时的左侧视图。图6为本实用新型实施例车轮框体外覆有胶胎时的右侧视图。图7为本实用新型实施例车轮框体外覆有胶胎时的剖示图。主要元件符号说明1 车轮轮框2 胶胎11 环状体12:穿孔13:内框14 支撑肋15 右侧面151 第一外圈16 左侧面161 第二外圈
具体实施方式
请参阅图1 7，为本实用新型一体式车轮的一实施例。本实用新型所设的一种一体式车轮，包括一圆形的车轮框体1，该车轮框体1外部包覆有一胶胎2，该车轮框体1外部周围设有两间隔的环状体11，而该胶胎2将该环状体11 包覆于内。该环状体11上间隔设有数个穿孔12，该车轮框体1内部设有一内框13，该内框 13与车轮框体1之间连接设有数个支撑肋14。其中，该车轮框体1设有右侧面15与左侧面16，该车轮框体1相对于右侧面15向外延伸设有一第一外圈151(如图1、2所示)，该车轮框体1相对于左侧面16向外延伸设有一第二外圈161(如图3、4所示)，且该第一外圈 151的直径大于第二外圈161的直径(如图2所示)。又，该第一外圈151连接于右侧面15的数个支撑肋14与车轮框体1之间，该第二外圈161为车轮框体1左侧面16向内径缩而形成，使该第二外圈161与车轮框体1形成有一距离，且该第二外圈161连接于左侧面16的数个支撑肋14与车轮框体1之间。因此，实施时，当外围包覆有胶胎2的车轮框体1结合于行李箱底座下方或是运动用的滑板车、直排轮下方后，而被施力运行于地面上时，由于该第二外圈161是由车轮框体 1左侧面16向内径缩而形成，且该第二外圈161连接于左侧面16的数个支撑肋14与车轮框体1之间，且直径小于第一外圈151直径的第二外圈161，使得第二外圈161与支撑肋14之间的剖面形成近似于L形形状(如图7所示)，因此，当受力或是行经不平路面时，车轮框体1可通过第二外圈161的结构补强作用，使车轮框体1整体的结构强度与受力强度得以大幅提高，进而降低车轮框体1变形损坏的机率。又，本实用新型通过在该车轮框体1外部周围设有两间隔的环状体11，且该环状体11上间隔设有数个穿孔12的设计，将于胶胎2包覆时，液态胶胎2可穿过该等穿孔12， 使固化后的胶胎2得以借助该等穿孔12以稳固抓持环状体11，牢牢地结合于车轮框体1 上。而车轮框体1外部周围设有两间隔的环状体11的设计，则可在液态胶胎2灌注时，直接渗入在两间隔的环状体11之间，而使得胶胎2外周缘至车轮框体1之间的厚度提高。借此，当受力或是行经不平路面时，即可提高车轮的抗震效果，并降低震动时对车轮框体1的影响，进而提高车轮框体1的使用寿命。以上所述乃是本实用新型的具体实施例及所运用的技术手段，根据本文的揭露或教导可衍生推导出许多的变更与修正，若依本实用新型的构想所作的等效改变，其所产生的作用仍未超出说明书及图式所涵盖的实质精神时，均应视为在本实用新型的技术范畴之内，合先陈明。依上文所揭示的内容，本实用新型确可达到创作的预期目的，提供一种一体式车轮，具有产业利用与实用的价值。
权利要求1.一种一体式车轮，其特征在于，其包括一个圆形的车轮框体，该车轮框体外部包覆有一个胶胎，该车轮框体内部设有一个内框，该内框与车轮框体之间连接设有数个支撑肋，其特征在于该车轮框体设有左侧面与右侧面，其中该车轮框体相对于右侧面向外延伸设有一个第一外圈，该车轮框体相对于左侧面向外延伸设有一个第二外圈，且该第一外圈的直径是大于第二外圈的直径。
2.根据权利要求1所述的一体式车轮，其特征在于，该车轮框体外部周围设有两间隔的环状体，而该胶胎将该环状体包覆于内。
3.根据权利要求2所述的一体式车轮，其特征在于，该环状体上间隔设有数个穿孔。
4.根据权利要求1所述的一体式车轮，其特征在于，该第一外圈连接于右侧面的数个支撑肋与车轮框体之间。
5.根据权利要求1所述的一体式车轮，其特征在于，该第二外圈车轮为框体左侧面向内径缩而形成，使该第二外圈与车轮框体形成有一距离，且该第二外圈连接于左侧面的数个支撑肋与车轮框体之间，使第二外圈与支撑肋之间的剖面形成L形形状。
专利摘要一种一体式车轮，包括一圆形的车轮框体，该车轮框体外部包覆有一胶胎，该车轮框体内部设有一内框，该内框与车轮框体之间连接设有数个支撑肋，该车轮框体设有左侧面与右侧面，其中该车轮框体相对于右侧面向外延伸设有一第一外圈，该车轮框体相对于左侧面向外延伸设有一第二外圈，且该第一外圈的直径是大于第二外圈的直径。本实用新型的车轮框体可通过第二外圈的结构补强作用，使车轮框体整体的结构强度与受力强度得以大幅提高，进而降低车轮框体变形损坏的几率。
文档编号B60B19/00GK201941512SQ20112003569
公开日2011年8月24日 申请日期2011年2月10日 优先权日2011年2月10日
发明者陈荣春 申请人:陈荣春