专利名称：省油轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用轮胎领域，特别是指具有两个气室结构的省油轮胎。
背景技术：
“一种无内胎轮胎，包含用于与轮辋啮合的一对胎口部；具有与地面接触的胎面部的外层部；整个面粘接在外层部的内面上的、由橡胶制成的内衬层，在内衬层的内面具有最内层，最内层保持无内胎轮胎的气密性，而且具有粘接在内衬层上的粘接部和不粘接在内衬层上的非粘接部，非粘接部能相对外层部和内衬层独立地变形”(《无内胎轮胎》日本专利 00805655)。
背景技术：
的缺陷是因只有一个气室，轮胎气室压强小。且，因该轮胎造型在于轮胎接触地面的面积太大。所以，该轮胎不省油。
发明内容本实用新型旨在解决背景技术的缺陷，设计具有两个气室的省油轮胎。本实用新型采用如下设计方案1、本实用新型公开了一种省油轮胎，其特征在于其轮胎具有外气室(5)和内气室 (7)的两个气室；且，其两个气室是相通的。2、根据技术方案1所述的省油轮胎，其特征在于轮胎外气室(5)小于轮胎内气室 ⑵。本实用新型的制造方式是在原轮胎气室外再加制一个气室，并且使加制的外气室的截面积小于原有内气室的截面积。这样做的目的是为了大幅度减小轮胎与地面的接触面积，从面减小地面与轮胎的摩擦阻力，以节约汽动车辆行驶所消耗的油量或电动车辆行驶所消耗的电能。本实用新型的其它制造工艺与传统轮胎的制造工艺相同。有益效果本实用新型省油轮胎的基本制造方式与传统轮胎的制造方式相同，所不同的是本实用新型省油轮胎具有两个气室。且，外气室小于内气室。这样做的结果是大幅度减小了轮胎与地面的接触面积，从而减小了地面与轮胎的摩擦阻力。同时，也增加了轮胎气室的压强，使车轮行进的阻力大幅度减小，轮胎抓地性能变好。在同类型车、同等速度、同一个驾手、同样路段这些不变量的前提下与传统轮胎做油耗量比较检测，本实用新型省油轮胎之车行驶的耗油量减少了 13%。
附图1是本实用新型省油轮胎的局部剖视图。附图1中1是外层部(顶端部为接触地面部)。2是外中层部。3是内中层部。4 是内衬气密层部。5是轮胎外气室。6是气室拉紧绳。7是轮胎内气室。8是用于啮入轮辋的胎口部。
3[0012]具体实施方式
1、按照《说明书附图》所示，在轮胎内气室(7)的外层再增加一个外气室(5)，使本实用新型具有两个独立而又相通的气室。且，外气室(5)小于内气室(7)。2、本实用新型的其它制造工艺与传统轮胎的制造工艺相同。
权利要求1.一种省油轮胎，其特征在于其轮胎具有外气室( 和内气室(7)的两个气室；且， 其两个气室是相通的。
2.根据权利要求1所述的的省油轮胎，其特征在于轮胎外气室(5)小于轮胎内气室⑵。
专利摘要本实用新型省油轮胎的基本制造方式与传统轮胎的制造方式相同，所不同的是本实用新型省油轮胎具有两个气室。且，外气室小于内气室。这样做的结果是大幅度减小了轮胎与地面的接触面积，从而减小了地面与轮胎的摩擦阻力。同时，也增加了轮胎气室的压强，使车轮行进的阻力大幅度减小，轮胎抓地性能变好。在同类型车、同等速度、同一个驾手、同样路段这些不变量的前提下与传统轮胎做油耗量比较检测，本实用新型省油轮胎之车行驶的耗油量减少了13％。
文档编号B60C5/02GK202080067SQ20112013878
公开日2011年12月21日 申请日期2011年4月26日 优先权日2011年4月26日
发明者陈醒琴 申请人:陈醒琴