专利名称：一种基于安全带使用状态的汽车启动控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车安全控制技术领域，具体涉及一种基于安全带使用状态的汽车启动控制系统。
背景技术：
众所周知，车辆装备安全带是为了当车辆发生碰撞或翻滚事故时能够有效地保护车内人员；当车辆发生碰撞时，用户身体由于惯性关系，会产生向前或向上的移动，而头部及胸部的伤害最容易危机生命安全。安全带能将用户固定在座位上，避免因碰撞而受伤。根据不完全统计，当发生车事故时没有系安全带的用户所受到的伤害程度要比系安全带的用户严重得多；由于安全带的使用，高速公路车祸死亡率降低了 37%，安全带的使用可减少 45%前座乘客致死率及50%的中度至重度伤害。目前，国内大多数车辆内都没有相关安全带提示装置，且大部分驾驶员或乘员均没有系安全带的习惯，即使一部分具有系安全带习惯的用户也会时常忘记系安全带。而一些中高档汽车虽配置有安全带提醒功能(提醒功能主要包括报警灯提醒、声音提醒两种)， 但提醒功能只起到提醒作用，当用户未系安全带时，车辆并不会采取任何强制性措施；一些没有系安全带习惯的用户往往并不在意车辆的报警提醒，仍然会在不系安全带的情况下继续驾驶车辆。
发明内容针对现有技术所存在的技术缺陷，本实用新型提供了一种基于安全带使用状态的汽车启动控制系统，能够强制性使得用户系上安全带后才能行车驾驶，保障了用户的人身安全。一种基于安全带使用状态的汽车启动控制系统，包括控制器、点火开关、起动继电器、起动马达、安全带开关和蓄电池；其中蓄电池的正极与点火开关的电源端、起动马达的电源端和起动继电器常开触点的一端相连，蓄电池的负极接地；点火开关的ST (起动)端与起动继电器线圈的一端和控制器的第一输入端相连， 起动继电器线圈的另一端与控制器的输出端相连，起动继电器常开触点的另一端与起动马达线圈的一端相连，起动马达线圈的另一端接地；控制器的第二输入端与安全带开关的一端相连，安全带开关的另一端接地。优选的技术方案中，所述的点火开关的ST端与所述的控制器的第一输入端之间设有失效开关，失效开关默认为闭合状态；用户可根据实际需要选择开启或关闭系统，更具人性化。当所述的控制器的第一输入端接收到的信号为低电平(失效开关断开或点火开关处于非ST档)；或者当控制器的第一输入端接收到的信号为高电平(失效开关闭合且点火开关处于ST档)，第二输入端接收到的信号为高电平(安全带开关闭合)；控制器将通过输出端向起动继电器提供地电位。所述的蓄电池的额定电压为12V。所述的控制器为BCM(车身控制器)。本实用新型的工作原理为当汽车起动时，驾驶员会将点火开关打到ST档，使得起动继电器线圈的一端与蓄电池的正极连通，此时控制器会检测车内驾驶员是否已系上安全带，若驾驶员已系上安全带，安全带开关会自动闭合，控制器的第二输入端会接收到一个高电平信号，则控制器会向起动继电器线圈的另一端提供地电位，使得起动继电器线圈通电，进而使得起动马达线圈通电，起动马达运转；若驾驶员未系上安全带，安全带开关则处于关断状态，控制器的第二输入端接收到的信号为低电平，则控制器不向起动继电器线圈提供地电位，起动继电器线圈和起动马达线圈则不通电，起动马达无法运转。本实用新型通过检测安全带开关的通断来获取安全带的使用状态，进而实现对起动继电器的控制，使得驾驶员未系安全带的情况下无法起动汽车行驶，降低了车辆在发生碰撞翻转情况下驾驶员的受伤几率和受伤程度，保障了用户的人身安全。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了更为具体地描述本实用新型，
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型的技术方案及其相关原理进行详细说明。如图1所示，一种基于安全带使用状态的汽车启动控制系统，包括BCM、点火开关、失效开关、起动继电器、起动马达、安全带开关和蓄电池；其中蓄电池的正极与点火开关的电源端、起动马达的电源端和起动继电器常开触点的一端相连，蓄电池的负极接地；点火开关的ST端与起动继电器线圈的一端和失效开关的一端相连，失效开关的另一端与BCM的第一输入端相连；起动继电器线圈的另一端与BCM的输出端相连，起动继电器常开触点的另一端与起动马达线圈的一端相连，起动马达线圈的另一端接地；BCM的第二输入端与安全带开关的一端相连，安全带开关的另一端接地。本实施例中，BCM采用国产型号为HG5541001的车身控制器；失效开关默认闭合。在本实施方式中，当汽车起动时，驾驶员会将点火开关打到ST档，使得起动继电器线圈的一端与蓄电池(12V)的正极连通，此时BCM会检测车内驾驶员是否已系上安全带、 失效开关是否已闭合(本实施方式中失效开关默认闭合，BCM的第一输入端会接收到一个高电平信号)，若驾驶员已系上安全带，安全带开关会自动闭合，BCM的第二输入端会接收到一个高电平信号，则BCM会向起动继电器线圈的另一端提供地电位，使得起动继电器线圈通电，起动继电器吸合后常开触点闭合，进而使得起动马达线圈通电，起动马达运转；若驾驶员未系上安全带，安全带开关则处于关断状态，BCM的第二输入端接收到的信号为低电平，BCM不向起动继电器线圈提供地电位，则起动继电器线圈不通电，起动继电器常开触点仍断开，使得起动马达线圈也无法通电，起动马达无法运转。因此，故本实施方式强制性的使得驾驶员只有在系上安全带的前提下，才能使起动马达运转，进而驱动汽车发动机工作。 失效开关是为了控制本系统的功能是否起作用(失效开关通常闭合，即默认使本系统功能起作用)，若驾驶员不喜欢本系统的功能，可自行将失效开关关断，则BCM的第一输入端会接收到一个低电平信号，此时即使BCM的第二输入端接收到低电平信号(驾驶员未系上安全带，安全带开关处于关断状态)，BCM都会向起动继电器线圈提供地电位；这样即使驾驶员未系上安全带，只要将点火开关打到ST档，就能使起动马达运转，进而驱动汽车发动机工作，驾驶员即可行车驾驶。
权利要求1.一种基于安全带使用状态的汽车启动控制系统，包括点火开关、起动继电器、起动马达和蓄电池；蓄电池的正极与点火开关的电源端、起动马达的电源端和起动继电器常开触点的一端相连，蓄电池的负极接地，点火开关的ST端与起动继电器线圈的一端相连，起动继电器常开触点的另一端与起动马达线圈的一端相连，起动马达线圈的另一端接地；其特征在于，还包括控制器，所述的控制器的输出端与起动继电器线圈的另一端相连，控制器的第一输入端与点火开关的ST端相连；安全带开关，所述的安全带开关的一端与所述的控制器的第二输入端相连，安全带开关的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的基于安全带使用状态的汽车启动控制系统，其特征在于所述的点火开关的ST端与所述的控制器的第一输入端之间设有失效开关。
3.根据权利要求1或2所述的基于安全带使用状态的汽车启动控制系统，其特征在于 所述的控制器为BCM。
4.根据权利要求1或2所述的基于安全带使用状态的汽车启动控制系统，其特征在于 所述的蓄电池的额定电压为12V。
专利摘要本实用新型公开了一种基于安全带使用状态的汽车启动控制系统，包括控制器、点火开关、起动继电器、起动马达、安全带开关和蓄电池；其中，起动继电器线圈的一端与控制器的输出端相连，控制器的第一输入端与点火开关的ST端相连，控制器的第二输入端与安全带开关的一端相连。本实用新型通过检测安全带开关的通断来获取安全带的使用状态，进而实现对起动继电器的控制，使得驾驶员未系安全带的情况下无法起动汽车行驶，降低了车辆在发生碰撞翻转情况下驾驶员的受伤几率和受伤程度，保障了用户的人身安全。
文档编号B60R22/48GK202294303SQ20112044020
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者梅立涛 申请人:宁波远景汽车零部件有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司