专利名称：装载机制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及装载机，具体涉及装载机自动系统，属于装载机技术领域。
背景技术：
目前，现有的装载机制动系统是由气缸、加压缸以及制动缸所组成，气缸活塞杆与加压缸的活塞相连，加压缸与制动缸内的制动液在与外界密封的情况下，在加压缸与制动缸之间循环，由于装载机工作的路程一般都较短，且需要频繁地前进、后退、转弯等一系列的动作，所以，装载机相应地必须频繁地刹车、制动，这就会导致摩擦所产生的热量愈来愈高，使制动液产生气化现象，从而容易导致制动效果较差，甚至出现制动失灵的严重后果。
发明内容
本发明的目的在于针对现有装载机制动系统所存在的上述缺陷，本发明提供一种新型装载机制动系统，克服现有装载机制动系统所存在的上述缺陷。本发明实现上述目的所采用的技术方案是在不改变现有制动系统中的气缸、力口压缸以及制动缸结构与原理的基础上，将加压缸与制动缸中的制动液与外界呈开放式循环，其具体技术方案是所述的一种装载机制动系统，它包括气缸、加压缸、制动缸、储油箱、背压单向阀、导通单向阀，其特征是气缸与加压缸活塞刚性地相连，加压缸的活塞腔与制动缸的活塞腔用管路相连，在加压缸的活塞行程中间部位的活塞腔上制有联通孔，联通单向阀的正向端口与背压端口分别用管路与加压缸上的连通口与储液箱相连，所述的联通单向阀为普通的单向阀，背压单向阀的背压端口与正向端口用管道分别与制动缸的活塞腔以及储油箱内部相通。本发明在工作原理是气缸通入压缩空气，气缸活塞带动加压缸活塞运动，加压缸活塞腔内的制动液经联通孔导通单向阀流入储油箱，当活塞继续运动时，将连通口堵塞，此时制动液流入制动缸，由于背压单向阀的背压端口处于截止状态，所以，此时制动缸内的制动液并并不流向储油箱，所以，制动缸开始工作，而当气缸不通入压缩空气时，在弹簧作用下，气缸与加压缸的活塞复位，并将制动缸内的制动液以及储油箱内的制动液吸入。有益效果由本发明的原理示意图以及工作原理可以看出，由于制动液经外界在制动缸与加压缸中循环，所以，能有效地达到散热的目的，克服现有装载机制动系统所存在的，制动液容易发热、气化，从而容易导致制动效果较差，甚至出现制动失灵的严重后果。
附图I是本发明的原理示意 附图I中所示1、气缸；2、加压缸；3、制动缸；4、储油箱；5、背压单向阀；6、导通单向阀；7连通孔。
具体实施方式
本发明所述的一种装载机制动系统，它包括气缸I、加压缸2、制动缸3、储油箱4、背压单向阀5、导通单向阀6，气缸I与加压缸2活塞刚性地相连，加压缸2的活塞腔与制动缸3的活塞腔用管路相连，在加压缸2的活塞行程中间部位的活塞腔上制有联通孔7，导通 单向阀6的正向端口与背压端口分别用管路与加压缸2上的连通孔7与储油箱4相连，所述的导通单向阀6为普通的单向阀，背压单向阀5的背压端口与正向端口用管道分别与制动缸3的活塞腔以及储油箱4内部相通；所述的背压单向阀5为普通的单向阀。
权利要求
1.一种装载机制动系统，包括气缸(I)、加压缸(2)、制动缸(3)、储油箱(4)、背压单向阀(5)、导通单向阀￠)，其特征在于所述气缸(I)与加压缸(2)活塞刚性地相连，加压缸(2)的活塞腔与制动缸(3)的活塞腔用管路相连，加压缸(2)的活塞行程中间部位的活塞腔上制有联通孔(7)，导通单向阀(6)的正向端口与背压端口分别用管路与加压缸(2)上的连通孔(7)与储油箱⑷相连，背压单向阀(5)的背压端口与正向端口用管道分别与制动缸(3)的活塞腔以及储油箱(4)内部相通。
全文摘要
一种装载机制动系统，所采用的技术方案是在不改变现有制动系统中的气缸、加压缸以及制动缸结构与原理的基础上，将加压缸与制动缸中的制动液与外界呈开放式循环，本发明能有效地达到散热的目的，克服现有装载机制动系统所存在的，制动液容易发热、气化，从而容易导致制动效果较差，甚至出现制动失灵的严重后果。
文档编号B60T11/10GK102963343SQ20121044626
公开日2013年3月13日 申请日期2012年11月9日 优先权日2012年11月9日
发明者王策 申请人:江苏华商企业管理咨询服务有限公司