车辆内部照明灯安装结构的制作方法

车辆内部照明灯安装结构的制作方法
【专利摘要】一种车辆内部照明灯安装结构，包括：顶板（50）和支架（10）。顶板（50）形成有开口（51）。第一连接器（40）待安装在顶棚（30）上。支架（10）包括待锁定在开口（51）的边缘上的支架钩部（12）。通过旋转支架（10）待嵌合到安装在顶棚（30）上的第一连接器（40）中的第二连接器（20）锁定在支架（10）上。第一连接器（40）包括构造成将第二壁收纳在其间的第一壁（41F）和第二壁（41N）。在支架（10）锁定在开口（51）上的状态下，第一壁（41F）比第二壁远离支架钩部（12）。在支架（10）的旋转方向上，第一壁（41F）的长度比第二壁（41N）的长度长。
【专利说明】车辆内部照明灯安装结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于将包括灯的支架安装在位于车辆乘客室顶棚里侧的顶板上的车辆内部照明灯安装结构。更具体地，本发明涉及一种阳连接器和阴连接器的嵌合结构。
【背景技术】
[0002]已知在临时固定支架的同时，包括灯的支架安装在位于乘客室顶棚里侧的顶板上(参见专利文献I)。
[0003]根据在专利文献I中描述的发明，安装了灯单元的控制箱仅在箱的一端通过连接设备连接到顶壁。在该临时固定状态下，在箱的另一端和顶壁之间确保使得将线束连接到灯单元的单元后部的连接工作能够执行的空间部，从而能够在不用手支撑灯单元的情况下将灯单元安装在控制箱中的状态下进行线束到灯单元的连接工作，从而使线束连接工作变得容易。
[0004]通过采用该构造，能够容易地将线束连接到灯单元，结果产生了改进在车辆顶壁上灯单元的安装工作的优点。
[0005]在专利文献I中描述的车辆内部照明灯支架中，为了实现临时固定状态，参与的构成部分的数量增加，并且结构变得复杂，导致生产成本增加的问题。
[0006]引用列表
[0007]专利文献
[0008]专利文献I JP-A-2010-137822
【发明内容】

[0009]技术问题
[0010]因此，本发明的一个有利方面是提供一种车辆内部照明灯安装结构，其提高了进行将支架经由顶棚安装到顶板上的安装工作的便利性，避免了可能牵涉在形成顶板中的弯曲步骤，并且消除了临时锁定的连接器由外部冲击而解锁的担心。
[0011]解决问题的方案
[0012]根据本发明的一个优点，提供了一种车辆内部照明灯安装结构，包括:
[0013]顶板，该顶板形成有开口 ；
[0014]第一连接器，该第一连接器构造成安装在顶棚上；
[0015]支架，该支架包括构造成锁定在所述开口的边缘上的支架钩部；以及
[0016]第二连接器，该第二连接器锁定在所述支架上，并且构造成通过旋转所述支架而嵌合到安装在所述顶棚上的所述第一连接器，
[0017]其中，所述第一连接器包括第一壁和第二壁，该第一壁和第二壁构造成将所述第二连接器收纳在中间，
[0018]其中，在所述支架锁定在所述开口上的状态下，所述第一壁比所述第二壁更远离所述支架钩部，并且[0019]其中，在所述支架的旋转方向上，所述第一壁的长度比所述第二壁的长度长。
[0020]所述第一壁可以形成有引导面，该引导面构造成在所述第一壁的末端处引入所述第二连接器的末端。
[0021]所述第二壁可以形成有切口面，该切口面构造成在所述第二壁的末端处避免与所述第二连接器干涉。
[0022]所述车辆内部照明灯安装结构可以构造成使得:第一端子设置在所述第一壁和所述第二壁之间的所述第一连接器中；并且所述第一端子在所述第一端子的末端的两侧上形成有切口面，以避免与设置在所述第二连接器中的第二端子干涉。
[0023]发明的有益效果
[0024]根据本发明，当安装有连接器的支架围绕作为支点的支架钩部的末端旋转时，防止连接器的上表面与壁面的末端进行接触，这能够将连接器平顺地嵌合到配合连接器内。而且，能够使连接器尺寸更小，并且能够通过外壁将连接器引导至预定的刚硬位置。
[0025]根据本发明，当安装有连接器的支架围绕作为支点的支架钩部的末端旋转时，通过引导面以平顺的方式向内引入面对连接器的壁面的末端，因此支架上的连接器能够以平顺的方式嵌合到顶棚上的连接器内。
[0026]根据本发明，当安装有连接器的支架围绕作为支点的支架钩部的末端旋转时，防止连接器的中途部由于切口面而与配合连接器进行接触，从而能够以低插入力将支架上的连接器插入到顶棚上的连接器内。
[0027]根据本发明，当安装有连接器的支架围绕作为支点的支架钩部的末端旋转时，防止支架上的连接器与顶棚上的连接器干涉，从而不仅能够防止端子相互损伤，而且能够以低插入力将支架上的连接器插入到顶棚上的连接器内。
【专利附图】

【附图说明】
[0028]图1是图示出根据本发明的具有旋转安装结构的车辆内部照明灯的部分的分解透视图。
[0029]图2A至2F是图示出根据本发明的实施例1的阴连接器的视图。图2A是平面图，图2B是前视图，图2C是透视图，图2D是侧视图，图2E和2F是阴连接器壳体21的分解透视图，图2E是阴连接器壳体的透视图，图2F是阴端子的透视图。
[0030]图3A和3B是图示出支架的视图，阴连接器安装在该支架上。图3A是透视图并且图3B是安装有阴连接器的部分的平面图。
[0031]图4A至4D是图示出根据本发明的阳连接器的视图。图4A是平面图，图4B是前视图，图4C是透视图并且图4D是阳连接器的侧视图。
[0032]图5A和5B是图示出阳连接器内部的视图，其中，图5A是前视图，并且图5B是沿着图5A中的A-A线截取并且从箭头A方向观看的截面图。
[0033]图6A和6B是图示出将阳连接器安装到顶棚上的安装方法的图。图6A是透视图，并且图6B是平面图。
[0034]图7A至IOB是图示出根据本发明的支架的安装过程的侧截面图。
[0035]图7A和7B是图示出安装过程的第一步骤的侧截面图。图7A是整体图，并且图7B是连接器的放大图。[0036]图8A和8B是图示出安装过程的第二步骤的侧截面图。图8A是整体图，并且图8B是连接器的放大图。
[0037]图9A和9B是图示出安装过程的第三步骤的侧截面图。图9A是整体图，并且图9B是连接器的放大图。
[0038]图1OA和IOB是图示出安装过程的第四步骤的侧截面图。图1OA是整体图，并且图1OB是连接器的放大图。
[0039]图11是根据现有发明的具有旋转安装结构的车辆内部照明灯的部分的分解透视图。
[0040]参考标记列表
[0041]10 支架
[0042]11 支架基部
[0043]12 支架钩部
[0044]13B锁定杆制约片
[0045]12F钩臂片
[0046]12R末端连接部
[0047]13 阴连接器安装部
[0048]13A锁定突起紧固片
[0049]13B锁定杆制约片
[0050]14 凸台
[0051]14N螺丝孔
[0052]20 阴连接器(第二连接器)
[0053]20H阴连接器基部
[0054]20K 开 口
[0055]20V垂直部
[0056]21 连接器壳体
[0057]2IA锁定突起
[0058]2IB锁定杆
[0059]2IF 腿部
[0060]22 阴端子
[0061]30 顶棚
[0062]31 开口部
[0063]3IA侧表面
[0064]40 阳连接器(第一连接器)
[0065]4IA保持部
[0066]41B 固定部
[0067]41C水平部
[0068]41S下垂延伸部
[0069]41N位于靠近旋转侧的壁面(第二壁)
[0070]41F位于远离旋转侧的壁面(第一壁)[0071]42L引导面
[0072]42M 切 口
[0073]50 顶板
【具体实施方式】
[0074]然后，本专利申请的 申请人:构思了现有技术。该现有技术不需要许多构成部分，结构简单，并且因此降低了预估成本。下面将参考图11描述现有技术。在图11所示的现有技术中，当将支架100安装在顶棚300上时，防止支架100横向和纵向偏转以增加安装工作的便利性，利用机械螺丝使支架100的紧固变得容易。具体地说，开口部511形成在顶板500中。阳连接器400与较大部511D产生接合而固定于此，并且引导部511L在开口部511的较小部511S中从顶板500竖立。此外，孔512和接合中空空间513形成在开口部511的两侧上。然后，将阴连接器200放置在支架100上，并且钩部103设置在支架100上以在其上延伸。在将支架100安装到顶棚300的安装工作中，通过引导部511L消除了钩部103的横向偏转，使得阴连接器200和阳连接器400快速地嵌合在一起。另外，通过钩部103的末端部103S在接合中空空间513中的锁定以及倾斜部103T的内表面与较小部511S的一侧表面的抵接，消除了钩部103的纵向偏转，从而便于利用机械螺丝将支架100固定到顶板500的紧固工作。
[0075]然而，在现有技术中，在形成顶板时需要弯曲工作，使带来的工时数增加，并且要求熟练工人，导致时间和成本问题。
[0076]另外，在阴连接器被临时锁定的同时施加外部冲击的情况下，阴连接器的临时锁定可能解锁。
[0077]在下文中，参照附图，将具体描述根据本发明的车辆内部照明灯的旋转安装结构。
[0078]图1是根据本发明的具有旋转安装结构的车辆内部照明灯的部分的分解透视图。在图1中，具有旋转安装结构的车辆内部照明灯的部分从下往上包括:支架(灯)10，安装在支架10上的阴连接器(第二连接器)20，限定车辆的乘客室的顶棚30，安装在顶棚30的里侧的阳连接器(第一连接器)40，以及顶板50，该顶板50由构成本体的金属板制成，并且用于将支架10安装到顶棚30上。
[0079]在下文中，将按照以上列举它们的顺序描述具有旋转安装结构的部分的构成部件。
[0080]图3A和3B是图示出安置阴连接器20的支架的视图。图3A是支架的透视图，并且图3B是安装有阴连接器的部分的平面图。在图3A和3B中，支架10由树脂形成，并且包括:大致椭圆的支架基部11 ;支架钩部12，该支架钩部12依次包括:两个钩臂片12F，该两个钩臂片12F从支架基部11上竖立从而彼此面对并带有设置在中间的间隔，并且水平延伸；以及末端连接部12R，该末端连接器12R将两个钩臂片12F的末端连接在一起；阴连接器安装部13，阴连接器20安装在该阴连接器安装部13处；以及凸台部14，该凸台部14包括设置在其中心的螺丝孔14N。
[0081]在下文中，将描述支架基部11、支架钩部12和阴连接器安装部13。
[0082]支架基部11 (图3A)是由树脂形成的大致椭圆部件，并且具有设置在其表侧(车辆乘客室侧)的透镜和光源(在图3A和3B中不可见)。支架钩部12在支架基部11的里侧竖立。支架基部11还包括在其里侧上的阴连接器安装部13和大致圆形凸台部14。
[0083]支架钩部12 (图3A)包括:两个钩臂片12F，该两个钩臂片12F从支架基部11竖立从而彼此面对并带有设置在中间的间隔，并且在支架基部11上方水平延伸；以及末端连接部12R，该末端连接部12R将两个钩臂片12F的末端连接在一起。支架钩部12的末端部从顶板50 (图1)中的T形开口 51穿过到顶板50的里侧，并且支架10围绕位于顶板50的里侧上的末端部附近的支点旋转，从而能够容易地将支架10安装在顶棚30上。
[0084]阴连接器安装部13 (图3A)是四边形区域，其限定在由支架钩部12的两个钩臂片12F和支架基部11的后表面上的凸台14保持的空间之间。然后，两个锁定突起紧固片13A和锁定杆制约片13B形成在阴连接器安装部13上，从而以下面描述的方式从该阴连接器安装部13竖立。
[0085]锁定突起紧固片13A设置在阴连接器安装部13的四边形区域的一侧(在图3B中的上侧)的两端处，以从支架基部11竖立成钩状。
[0086]阴连接器20的锁定突起21A从锁定突起紧固片13A的开口侧插入到对应的锁定突起紧固片13A内，并且因此，锁定突起紧固片13A可以不必弹性位移。
[0087]锁定杆制约片13B形成在阴连接器安装部13的四边形区域的与设置有锁定突起紧固片13A的一侧相对的一侧(在图3B中的下侧)的中心处，以从支架基部11竖立成钩状。在锁定杆制约片13B中，由于制成锁定杆制约片13的树脂材料的弹性而使钩状部弹性位移。此外，钩状部与锁定杆21B进行接触的部分是锥斜状的。
[0088]因此，当锁定杆21B (参见图7B)降低到与锁定杆制约片13B的钩状部进行接触时，锁定杆21按压在钩状部的锥斜部上，并且使钩状部变形，使其后退。然后，在当锁定杆21B通过锥斜部的时间点时，钩状部弹性恢复到以前的位置，以制约锁定杆21B移动。
[0089]图2A至2F是图示出根据本发明的阴连接器的视图。图2A是平面图，图2B是前视图，图2C是透视图，图2D是侧视图。图2E和2F是阴连接器壳体的分解透视图。图2E是阴连接器壳体的透视图，并且图2F是阴端子的透视图。
[0090]通过阴连接器基部20H (图2D)和垂直部20V (图2D)限定阴连接器20的外形:该阴连接器基部20H放置成固定于支架基部11上的阴连接器安装部13 ;该垂直部20V从阴连接器基部20H—侧垂直竖立并且具有开口 21K，阳端子在垂直部20V的顶部插入该开口21K (图 2E)。
[0091]阴连接器20的构成部分包括阴连接器壳体21 (图2E)，该阴连接器壳体21依次包括:将阴端子容纳在其内部的阴端子容纳室；以及容纳在阴连接器壳体21的阴端子容纳室中的阴端子22 (图2F)。
[0092]如图3B所示，锁定突起21A、21A (图2A、2C、2D)和锁定杆21B (图2A、2B、2C)以下
面将要描述的方式形成在阴连接器20的阴连接器基部20H上。
[0093]锁定突起21A形成为从阴连接器基部20H的末端的两侧向前并横向向外凸出。通过从支架基部11竖立成钩状的锁定突起紧固片13A，制约锁定突起21A。
[0094]锁定杆21B在其两端处被形成为彼此隔开的两个腿部21F支撑的同时，形成在阴连接器20的垂直部20V的与面对支架钩部的一侧相反的一侧上的下部的中心处。通过从支架基部11竖立成钩状的锁定杆制约片13B，制约锁定杆21B。
[0095]为了将阴连接器20安装在支架10上，首先，将两个锁定突起21A从面对被限定在支架基部11上的锁定突起紧固片13A的钩与支架基部11之间的空间的一侧倾斜地插入到该空间内，从而制约了阴连接器基部20H的垂直运动，并且在两个钩臂件12F、12F之间制约了该阴连接器基部20H的横向运动。
[0096]其后，当将阴连接器20从其锁定杆2IB侧降低时，锁定杆2IB与支架基部11上的锁定杆制约片13B进行接触。位于锁定杆制约片13B的顶部的钩状部与锁定杆21B进行接触的部分是锥斜状的，并且由于制成锁定杆制约片13B的弹性材料的弹性特性，锁定杆制约片13B能够位移。因此，当锁定杆21B进一步降低时，钩状部逐渐位移，以从其正常位置后退，使得锁定杆21能够这样降低。然后，在当锁定杆21B通过钩状部的时间点时，锁定杆制约片13B弹性恢复到其正常状态，从而使钩状部返回其正常位置。然后，锁定杆制约片13制约锁定杆21B，其后，除非锁定杆制约片13伸展开，否则阴连接器20不能向上移动。
[0097]以这种方式，制约阴连接器20在阴连接器安装部13中纵向、横向和垂直移动，从而使得能够消除阴连接器20由于冲击而从支架基部11断开的担心。
[0098]返回图1，顶棚30(图1)是限定车辆的乘客室的平板状板材。支架10通过利用设置在其里侧上的顶棚30附近的顶板50而安装在顶棚30上。开口部31形成在顶棚30的中央部，并且阴连接器20和支架10的后部穿过开口部31。开口部31具有由大致矩形开口部和由侧表面31A、31A限定的扩张开口部构成的形状，由于沿着其长度在某处局部后退的矩形开口部的对向较长边，形成该侧表面31A、31A。形成在阳连接器40的下端处而从此向下延伸的一对保持部41A、41A保持在侧表面31A、31A之间。
[0099]图4A至4D是图示出根据本发明的阳连接器的视图。图4A是平面图，图4B是前视图，图4C是透视图，并且图4D是阳连接器的侧视图。图5A和5B是图示出阳连接器内部的视图。图5A是前视图，并且图5B是沿着图5A中的A-A线截取并且从箭头所示的方向观看的截面图。
[0100]如从图5B中的截面图所看到的，阳连接器40包括:阳连接器壳体41，该阳连接器壳体41嵌合在阴连接器壳体21中；以及阳端子42，该阳端子42在阳连接器壳体41内嵌件成型，以与对应的阴端子22接触。
[0101]阳连接器壳体41的外形由容纳阴壳体20的大致平坦的长方体部、弹性地形成在该长方体部的下端部以分别面对保持部41A、41A的固定部41B、以及同样形成在长方体部的下端部的水平部41C构成。
[0102]如从图4C所看到的，水平部41C设置在阳连接器壳体41的下端部，以从那里水平地向外延伸。此外，为了确保阳连接器壳体41的稳定固定，固定部41B、41B设置成与每个水平部41C的两端齐平并且按照将水平部41C保持在中间的方式从每个水平部41C的两端横向地向外延伸。
[0103]另一方面，保持部41A形成为与位于阳连接器壳体41的每一端的固定部41B和水平部41C的水平面间隔开比顶棚30 (图1)的厚度稍短的距离。从而，保持部41A、固定部41B和水平部41C与顶棚30中的开口部31的侧表面31A、31A (图1)产生接合。
[0104]图6A和6B是图示出将如上所述构造的阳连接器40安装在顶棚30上的安装方法。图6A是透视图，并且图6B是平面图。在阳连接器40的长边部与顶棚30中的矩形开口部31的长边的方向对齐的同时，阳连接器40从顶棚30的上方降低。当保持部41A与固定部41B (以及水平部41C)之间限定的间隙到达顶棚30的表面时，阳连接器40停止降低，并且而后，阳连接器40在图6A中的箭头所示的方向上旋转。当阳连接器40在该阳连接器40的保持部41A和固定部41B (以及水平部41C)最终到达顶棚30中的开口部31的扩张开口部的侧表面31A时而停止旋转的时候，阳连接器40以确保的方式锁定在顶棚30上。
[0105]其后，即使在阳连接器40试图朝着顶棚30的前后(图6B中的水平方向)移动的情况下，固定部41B的下垂延伸部41S (图4B)也与顶棚30的侧表面31A进行抵接，从而不允许阳连接器40这样移动。此外，即使在阳连接器40试图朝着顶棚30的左右(图6B中的水平方向)移动的情况下，由于阳连接器40与开口部31的扩张开口部接合，所以阳连接器的这样的尝试被窄开口部限制，阳连接器40既不能在A方向(图6B)也不能在B方向(图6B)上移动。防止阳连接器40在位置PA处在A方向上移动，并且防止阳连接器40在位置PB处在B方向上移动。
[0106]图5B示出阳连接器40的壁面:壁面41N (第二壁)，该壁面41N位于靠近支架10的旋转侧；以及壁面41F (第一壁)，该壁面41F位于远离支架10的旋转侧。如图5B所示，使位于远离旋转侧的壁面41F的长度比位于靠近旋转侧的壁面41N的长度长。通过采用该构造，当安置阴连接器20的支架10围绕作为支点的支架钩部12的末端旋转时，如图7B所示，防止阴连接器20的上表面由于壁面41N的长度较短而与壁面41N的末端进行接触，从而使阴连接器20以平顺的方式嵌合在阳连接器40中。此外，能够使连接器在尺寸上更小，并且能够通过外壁将连接器弓I导至预定的刚硬位置。
[0107]如图5B所示，用于引入阴连接器20的末端的引导面(平缓曲面)42L形成在位于远离旋转侧的壁面41F的末端处的内侧(端子侧)上。通过采用该构造，当安置阴连接器20的支架10围绕作为支点的支架钩部12的末端旋转时，如图7B所示，通过引导面42L以平顺方式向内引入面对壁面41F的阴连接器20—侧的末端21L，从而使阴连接器20平顺地嵌合在阳连接器40中。
[0108]如图5B所示，切口 42M形成在壁面41N的位于靠近旋转侧的内侧(端子侧)上，以避免阳连接器40的壁面41N与阴连接器20的中途部干涉。通过采用该构造，如图SB所示，由于通过切口 42M防止了阴连接器20的中途部21M与阳连接器40的壁面41N进行接触，所以能够以低插入力将阴连接器20插入到阳连接器40内。即使在中途部21M与壁面41N进行接触的情况下，前者也轻微接触后者。
[0109]如图5B所示，切除面对阳连接器40的壁面41F和壁面41N的每个阳端子42的末端部的两侧，使得每个阳端子42都形成为尖状端子。通过采用该构造，当安置阴连接器20的支架10围绕作为支点的支架钩部12的末端旋转时，如图9B所示，防止阳端子42与阴端子22干涉，并且因此，端子不彼此损伤。而且，能够以低插入力将阳端子42插入到阴端子22内或将阴端子22嵌合在阳端子42上。
[0110]再次返回图1，顶板50是位于限定了车辆的乘客室的顶棚30的里侧上的金属板。具体地，顶板50是用于将支架10安装到顶棚30上的大致矩形的平板状板材。大致T形的开口 51形成在顶板50的中央部中。大致T形的开口 51是通过连接矩形大开口部52和大致正方形的开口部53而形成的开口，阳连接器40的上部和支架10的一部分穿过该矩形大开口部52，支架10的支架钩部12穿过大致矩形的开口部53。
[0111]另外，机械螺丝孔54在顶板50中的大开口部52附近开口。这是当利用机械螺丝将支架10固定到顶板50并且使顶棚30保持中间时，机械螺丝的末端拧入的孔。[0112]接着，将参考图7A至图1OB描述根据本发明的支架10的安装过程。
[0113]作为第一步骤，预先将阳连接器40安装在顶棚30上以从那里竖立，并且在阳连接器40 (图1)的下端处形成的保持部41A放置在开口部31 (图1)的扩张开口部的侧表面31A处的顶棚30的里侧上。顶板50位于顶棚30的里侧上。此外，通过支架基部11上的锁定突起紧固片13A，制约阴连接器20的锁定突起21A。此外，通过支架基部11上的锁定杆制约片13B，制约阴连接器20的锁定杆21B。安置阴连接器20的支架10的支架基部11的端部与顶棚30的乘客室侧进行抵接，并且支架10的支架钩部12的末端贯穿顶棚30中的开口部31和顶板50中的T形开口 51。支架钩部12的末端放置在顶板50的里侧上，并且支架10开始围绕作为支点的支架钩部12的末端旋转。如图7B所示，在支架10的旋转途中，防止阴连接器20的上表面与长度稍短的壁面41N的末端进行接触，从而平顺地进行阴连接器20到阳连接器40内的嵌合。此外，通过引导面42L平顺地向内引导阴连接器20面对壁面41F —侧上的末端21L，从而同样平顺地进行阴连接器20到阳连接器40内的嵌合。
[0114]如图8A和SB所示，作为第二步骤，当支架10进一步旋转时，在形成于阳连接器40的末端处的切口 42M与阴连接器20的中途部2IM没有干涉的情况下，进行阴连接器20到阳连接器40内的嵌合。
[0115]作为第三步骤，当支架进一步旋转时，阴端子22放置在阳端子42 (图9B)上或将阳端子42插入到阴端子22内。在现有安装结构中，阳端子42与阴端子22的内侧在特定时间点进行强烈干涉。然而，根据本发明的安装结构，由于切除了面对其壁面41F和壁面41N的阳连接器40的每个阳端子42的两侧，使得阳端子形成为尖状端子，如图9B所示，所以在没有阳端子42和阴端子22的干涉的情况下进行阴连接器20到阳连接器40内的嵌合。
[0116]如图1OA和IOB所示，作为第四步骤，当支架10进一步旋转时，支架10支撑在顶板50上。在这种状态下，顶板50通过钩臂片12F挤压顶棚30，并且通过支架10的一端和在顶蓬30与顶板50之间的钩臂片12F、12F保持该顶棚30和顶板50。
[0117]从而，到此已经描述了支架10的安装过程。当将支架10从顶棚30拆下时，能够以相反的顺序执行上述的安装过程。
[0118]根据本发明，当安装连接器的支架围绕作为支点的支架钩部的末端部旋转时，实现了如下优点。
[0119]防止连接器的上表面与壁面的末端进行接触，从而允许连接器以平顺的方式嵌合到配合连接器内。另外，能够使连接器尺寸更小，并且能够通过外壁将连接器引导至预定的刚硬位置。
[0120]由于通过引导面平顺地向内引入连接器的面对配合连接器的壁面的一侧的末端，所以连接器平顺地嵌合到配合连接器内。
[0121]由于防止连接器的中途部由于切口而与配合连接器的壁面进行接触，所以能够以低插入力将连接器嵌合到配合连接器内。
[0122]防止连接器的端子彼此干涉，从而端子不彼此损伤，并且，以低插入力将端子的一个插入另一个或一个放置在另一个上。
[0123]上述实施例仅仅是本发明的典型实例，并且本发明不限于该实施例。即，能够在不背离本发明的基本特征的情况下做出各种修改和实施。
[0124]本发明基于2011年4月28日提交的日本专利申请N0.2011-101736，该专利申请的内容通过引用并入此处。
[0125]工业实用性
[0126]根据本发明的车辆内部照明灯安装结构，容易地执行将支架经由顶棚安装在顶板上的安装工作，避免了在形成顶板时带来的弯曲步骤，并且消除了临时锁定连接器由于外部冲击而解锁的可能性。
【权利要求】
1.一种车辆内部照明灯安装结构，包括: 顶板，该顶板形成有开口； 第一连接器，该第一连接器构造成安装在顶棚上； 支架，该支架包括构造成锁定在所述开口的边缘上的支架钩部；以及 第二连接器，该第二连接器锁定在所述支架上，并且构造成通过旋转所述支架而嵌合到安装在所述顶棚上的所述第一连接器， 其中，所述第一连接器包括第一壁和第二壁，该第一壁和第二壁构造成将所述第二连接器收纳在中间， 其中，在所述支架锁定在所述开口上的状态下，所述第一壁比所述第二壁更远离所述支架钩部，并且 其中，在所述支架的旋转方向上，所述第一壁的长度比所述第二壁的长度长。
2.根据权利要求1所述的车辆内部照明灯安装结构， 其中，所述第一壁形成有引导面，该引导面构造成在所述第一壁的末端处引入所述第二连接器的末端。
3.根据权利要求2所述的车辆内部照明灯安装结构， 其中，所述第二壁形成有切口面，该切口面构造成在所述第二壁的末端处避免与所述第二连接器干涉。
4.根据权利要求3所述的车辆内部照明灯安装结构， 其中，第一端子设置在所述第一壁与所述第二壁之间的所述第一连接器中，并且 其中，所述第一端子在该第一端子的末端的两侧上形成有切口面，从而避免与设置在所述第二连接器中的第二端子干涉。
【文档编号】B60Q3/02GK103502051SQ201280020869
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2012年4月27日 优先权日:2011年4月28日
【发明者】前田章, 望山智弘 申请人:矢崎总业株式会社