技术简介：
本发明针对传统电动车摩擦刹车易抱死、留刹车印的问题，提出通过动力制刹原理实现快速稳定刹车。其核心是将前进动力转换为反向动力，利用变速变向齿轮组与同步箱结构，使动力在刹车时反向输出，与惯性抵消达到制动效果。创新点在于从动力源头实现制动，无需摩擦片，通过齿轮变速变向和拨叉杠杆联动控制动力切换，结合电源控制器实现精准制动。
关键词：电动车刹车,动力制刹,变速变向齿轮
电动车动力刹的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种电动车动力刹：(1)动力输入轴；(2)动力齿轮；(3)齿轮卡簧销；(4)动力传输同步箱；(5)动力传输连杆；(6)动力传输大齿轮；(7)动力传输小齿轮；(8)动力变速变向小齿轮；(9)动力输出小齿轮；(10)动力转换槽；(11)动力转换节；(12)拨叉；(13)拨叉杠杆；(14)刹车拉杆；(15)回位弹簧。
【专利说明】电动车动力刹
【技术领域】：
[0001] 本发明涉及一种电动车动力刹。
【背景技术】：
[0002] 当前已有的技术就是摩擦片制刹；它的缺点是刹车刹不住，车刹抱死，车刹抱死 后，飞快的车速会在地上留下长长的黑印！通常说是刹车印。
【发明内容】
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[0003] 本发明目的是降低车祸，改变目前车祸频发的现状。
[0004] 为达到上述目的，本发明的技术方案是：从根源制刹，从动力的源头制刹，以动力 制动力，就是把向前冲的动力切换成向后冲的动力，两个动力相等地，因此刹的又快又稳。
[0005] 作为本发明，完全改进了以前以摩擦片刹车的原理，使用的新理念，以前以为使用 过以动力制刹的理念；
[0006] 作为本发明采用了动力制动力的理念，使用了变速变向轮，传输轮和上下节切换 变向节，技术难度非常之大，前所未有！
【专利附图】
【附图说明】：
[0007] 下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0008] 图1、是本发明动力刹结构的剖视图。
[0009] 图2、是本发明另一个动力刹的示意图。
【具体实施方式】：
[0010] 本发明的动力刹的结构如图所示电动车也可用电源控制器来控制刹车。
[0011] (1)动力输入轴：它是把动力从电动机输入给动力刹，起到输送作用。（2)动力齿 轮：动力齿轮起到了把动力输送给动力变速齿。（3)齿轮卡簧销：齿轮卡簧销主要起到卡 住动力变速传输齿轮与动力变速，传输轴同步，使动能正常传输。（4)动力传输同步箱：主 要起到动力输入齿轮与动力变速齿轮同步作用。（5)动力传输连杆：主要起到把动力从大 动力变速齿轮传输给小动力变速齿轮。（6)动力传输大齿轮：就是起到把动力传输通过传 输轴传输给小传输齿轮。（7)动力传输小齿轮：就是把动力变速后输送给变速变向小齿轮。 (8)动力变速变向小齿轮：就是把动力变速变向后输入给输出小齿轮。（9)动力输出小齿 轮；就是把动力经过变速变向的动力输送给动力车，向相反的方向跑，起到刹车作用，与向 前冲的惯性相等，起到刹车作用，刹的又快又稳。（10)动力转换槽：就是控制动力输入齿轮 在制定的范围上下移动。（11)动力转换节：就是把动力通过上下两节切换成不同的方向转 动。（12)拨叉：就是控制动力输入齿轮上下移动。（13)拨叉杠杆：起到杠杆作用，利用杠杆 原理来控制拨叉来上下移动。（14)刹车拉杆：起到拉动杠杆作用。（15)回位弹簧。
[0012] 电动车也可用电源控制器来控制刹车
[0013] (1)正转电源正级以正转电源正级来连接电动车一号线。（2)正转电源负级，以正 转电源负级来连接电动机二号线。（3)电动机二号线车接线接头。（4)发转电源负级，以反 转电源负级来连接电动机一号线。（5)反转电源正级，以反转电源正级来连接电动机二号 线。
【权利要求】
1. 根据权利要求，如图1所述，其特征如下：(1)动力输入轴：它是把动力从电动机输入给动力刹，起到输送作用。（2)动力齿轮：动 力齿轮起到了把动力输送给动力变速齿。（3)齿轮卡簧销：齿轮卡簧销主要起到卡住动力 变速传输齿轮与动力变速，传输轴同步，使动能正常传输。（4)动力传输同步箱：主要起到 动力输入齿轮与动力变速齿轮同步作用。（5)动力传输连杆：主要起到把动力从大动力变 速齿轮传输给小动力变速齿轮。（6)动力传输大齿轮：就是起到把动力传输通过传输轴传 输给小传输齿轮。（7)动力传输小齿轮：就是把动力变速后输送给变速变向小齿轮。（8)动 力变速变向小齿轮：就是把动力变速变向后输入给输出小齿轮。（9)动力输出小齿轮：就是 把动力经过变速变向的动力输送给动力车，向相反的方向跑，起到刹车作用，与向前冲的惯 性相等，起到刹车作用，刹的又快又稳。（10)动力转换槽：就是控制动力输入齿轮在制定的 范围上下移动。（11)动力转换节：就是把动力通过上下两节切换成不同的方向转动。（12) 拨叉：就是控制动力输入齿轮上下移动。（13)拨叉杠杆：起到杠杆作用，利用杠杆原理来控 制拨叉来上下移动。（14)刹车拉杆：起到拉动杠杆作用。（15)回位弹簧。电动车也可用电源控制器来控制刹车。
2. 根据权利要求，如图2所述，其特征如下： (1)正转电源正级以正转电源正级来连接电动车一号线。（2)正转电源负级，以正转电 源负级来连接电动机二号线。（3)电动机二号线车接线接头。（4)发转电源负级，以反转电 源负级来连接电动机一号线。（5)反转电源正级，以反转电源正级来连接电动机二号线。
【文档编号】B60K17/08GK104118316SQ201310184797
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2013年4月29日 优先权日:2013年4月29日
【发明者】谈世新 申请人:谈世新