车用led示宽灯及其系统的制作方法
【专利摘要】本申请公开了一种车用LED示宽灯及其系统，示宽灯采用多个LED灯，而在触发信号的触发作用下，控制器通过读取模式配置文件，控制相应的LED灯按照预设的显示方式进行显示。这样，当采用LED灯作为光源时，其发光亮度相对较高，使得示宽灯在下雨天或灰尘较多时也能发出亮度较高的光从而指示临近车辆，避免安全事故的发生。由于控制器可根据当前模式配置文件控制该模式下所配置的LED灯依据显示方式进行显示，从而可灵活配置示宽灯的显示模式，当车辆安装的某一示宽灯故障或示宽灯内某些LED灯故障时，其他示宽灯或其他LED灯仍能按照显示模式正常工作并指示给临近车辆，保障了行车的安全。
【专利说明】车用LED示宽灯及其系统
【技术领域】
[0001]本申请涉及车用设备领域，尤其涉及一种车用LED示宽灯及其系统。
【背景技术】
[0002]通常车辆会在车前及车尾的位置安装示宽灯，以指示车的宽度或者指示临近车辆其正在转向或故障。一般示宽灯采用单个卤素灯或氙气灯，当需要指示车的宽度时，车前或车尾的示宽灯会常亮，当需要指示车辆故障时，车前及车尾的示宽灯会以一定频率闪烁，当需要指示向左或向右转向时，车尾左侧或右侧的示宽灯会以一定频率闪烁。
[0003]由于示宽灯采用单个卤素灯或氙气灯，示宽灯的亮度和发光面积受到限制，特别是当示宽灯应用在煤矿、冶金或钢铁行业所用的重型卡车上时，由于示宽灯本身较整个车身比例小，因此，示宽灯在发光指示时通常无法让临近车辆知晓，从而造成安全隐患，尤其是在下雨天或灰尘较多的时候，更加容易导致安全事故。另外，由于示宽灯是以单个卤素灯或氙气灯闪烁或常亮方式进行指示，其指示方式单一，在车尾一侧示宽灯因故障无法正常发光时，会造成错误的指示，从而可能造成安全隐患。
【发明内容】
[0004]本申请提供一种车用LED示宽灯及其系统，以保障行车的安全。
[0005]根据本申请的第一方面，本申请提供一种车用LED示宽灯系统，包括:位于车辆尾部两侧的车尾LED示宽灯组合，该车尾LED示宽灯包括多个LED灯，以及，与所述车尾LED示宽灯电连接的、用于在触发信号触发下根据当前模式配置文件控制相应的LED灯按照预设的显示方式进行显示的控制器，其中，所述车尾LED示宽灯包括由所述LED灯组成的、用于指示方向的第一 LED灯组以及设置于第一 LED灯组周边的第二 LED灯组。
[0006]进一步地,所述车尾LED示宽灯还包括:由前硬板及后硬板配合固定的框架、设置于该框架中的第一 LED灯板、位于所述框架上以从第一 LED灯板接出电缆线的第一接头、与所述框架配合并盖设于第一 LED灯组及第二 LED灯组上的透明件，以及用于将框架悬挂于车体上的挂设件。
[0007]进一步地，该系统还包括受所述控制器控制的车前LED示宽灯，该车前LED示宽灯包括:安装有第二 LED灯板的背板、位于该背板上以从第二 LED灯板接出电缆线的第二接头，以及罩设于所述背板上的弧面形防护透明罩，所述背板上方向外延伸出用于保护防护透明罩的延伸部，下方向内延伸出用于将该背板安装于车体的安装部。
[0008]进一步地，所述LED灯为三基色LED灯。
[0009]进一步地，该系统应用于煤矿、钢铁或冶金行业所用重型卡车。
[0010]根据本申请的第二方面，本申请提供一种车尾LED示宽灯，包括由所述LED灯组成的、用于指示方向的第一 LED灯组以及设置于第一 LED灯组周边的第二 LED灯组。
[0011]进一步地，所述车尾LED示宽灯还包括:由前硬板及后硬板配合固定的框架、设置于该框架中的第一 LED灯板、位于所述框架上以从第一 LED灯板接出电缆线的第一接头、与所述框架配合并盖设于第一 LED灯组及第二 LED灯组上的透明件，以及用于将框架悬挂于车体上的挂设件。
[0012]进一步地，所述LED灯为三基色LED灯。
[0013]进一步地，该车尾LED示宽灯应用于煤矿、钢铁或冶金行业所用重型卡车。
[0014]本申请的有益效果是:
[0015]通过提供一种车用LED示宽灯及其系统，示宽灯采用多个LED灯，而在触发信号的触发作用下，控制器通过读取模式配置文件，控制相应的LED灯按照预设的显示方式进行显示。这样，当采用LED灯作为光源时，其发光亮度相对较高，使得示宽灯在下雨天或灰尘较多时也能发出亮度较高的光从而指示临近车辆，避免安全事故的发生。由于控制器可根据当前模式配置文件控制该模式下所配置的LED灯依据显示方式进行显示，从而可灵活配置示宽灯的显示模式，当车辆安装的某一示宽灯故障或示宽灯内某些LED灯故障时，其他示宽灯或其他LED灯仍能按照显示模式正常工作并指示给临近车辆，保障了行车的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本申请实施例一的车尾LED示宽灯的立体图；
[0017]图2为本申请实施例一的车尾LED示宽灯的主视图；
[0018]图3为本申请实施例一的车尾LED示宽灯的左视图；
[0019]图4为本申请实施例一的车尾LED示宽灯的右视图；
[0020]图5为本申请实施例一的车尾LED示宽灯的仰视图；
[0021]图6为本申请实施例一的车尾LED示宽灯的俯视图；
[0022]图7为本申请实施例一的车尾LED示宽灯的后视图；
[0023]图8为本申请实施例一的车前LED示宽灯中防护透明罩9的立体图；
[0024]图9为本申请实施例一的车前LED示宽灯的主视图；
[0025]图10为本申请实施例一的车前LED示宽灯的左视图；
[0026]图11为本申请实施例一的车前LED示宽灯的右视图；
[0027]图12为本申请实施例一的车前LED示宽灯的仰视图；
[0028]图13为本申请实施例一的车前LED示宽灯的俯视图；
[0029]图14为本申请实施例一的车前LED示宽灯的后视图；
[0030]图15为本申请实施例一的控制器的结构图；
[0031]图16为本申请实施例一的车用LED示宽灯的控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0032]下面通过【具体实施方式】结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0033]实施例一:
[0034]在煤矿、冶金或钢铁行业，通常会使用重型、大型卡车进行货物运送。这些卡车由于本身体积较大，运送货物时，其重量也较重，若发生安全事故将会造成非常严重的后果。特别是由于这些卡车工作环境都较恶劣，灰尘较多容易附着在示宽灯上，造成亮度的进一步衰减，因此，必须提高示宽灯中光源本身的亮度，以及示宽灯的大小，从而保证示宽灯在任何环境下都能被行人或临近车辆的驾驶人员看见，避免发生安全事故。另一方面，当车辆故障停车需要发出爆闪警示时，由于车尾某一侧示宽灯故障而无法发亮，另一侧示宽灯爆闪警示会被临近车辆误解为向该侧转向，而车辆本身停止在路上而不会真正转向，临近车辆很容易被单侧爆闪警示误导，可能撞上故障车辆发生故障，因此，必须提供一种当车尾某一侧示宽灯故障，仍能由另一侧示宽灯指示车辆故障，避免发生安全事故。
[0035]为了达到上述目的，本实施例提供了一种安装于上述卡车车身上的车用LED示宽灯系统。该系统包括位于车辆尾部两侧的车尾LED示宽灯组合、车前LED示宽灯组合，以及与车尾LED示宽灯组合、车前LED示宽灯组合均电连接的控制器。
[0036]车尾LED示宽灯组合包括位于车身尾部左右两侧的两个车尾LED示宽灯。两组示宽灯均包括有排列成预设形状的多个LED灯。其中，如图1至图7所示，车尾LED示宽灯包括:由前硬板11及后硬板12配合固定的框架1、设置于该框架I中的第一 LED灯板、位于框架I上以从第一 LED灯板接出电缆线的第一接头2、由LED灯组成的、用于指示方向的第一LED灯组3 (图中指示的为一区域)、设置于第一 LED灯组4周边的第二 LED灯组4 (图中指示的为一区域)、与框架I配合并盖设于第一 LED灯组3及第二 LED灯组4上的透明件(图中未不出)，以及用于将框架I悬挂于车体上的挂设件5。第一 LED灯板用于安装LED灯。第一接头2可以是葛兰接头或其他类型接头，从而第一 LED灯板上连接LED灯的电缆线可通过葛兰接头接出并电连接至控制器。第一 LED灯组3为LED灯组成的多个均匀排列的三角形，三角形顶角朝向均为向左或向右朝向，当三角形顶角朝向为向左时，该车尾LED示宽灯为设置于车尾左侧的车尾LED示宽灯，当三角形顶角朝向为向右时，该车尾LED示宽灯为设置于车尾右侧的车尾LED示宽灯。第二 LED灯组4填充于车尾LED示宽灯未设置第一 LED灯组3的区域。透明件的数量与形状分别与第一 LED灯组3及第二 LED灯组4的数量及形状相匹配，从而可保护内部LED灯并且保证对光线衰减较小。
[0037]车前LED示宽灯组合包括位于车身前端左右两侧的两个车前LED示宽灯。两组示宽灯均包括有排列成预设形状的多个LED灯。其中，如图8至图14所示，车前LED示宽灯包括:安装有第二 LED灯板的背板7、位于该背板7上以从第二 LED灯板接出电缆线的第二接头8，以及罩设于背板7上的可增大可视角度的弧面形防护透明罩9。背板7上方向外延伸出用于保护防护透明罩9的延伸部71，下方向内延伸出用于将该背板7安装于车体的安装部72。第二 LED灯板用于安装LED灯。第二接头8可以是葛兰接头或其他类型接头，从而第二 LED灯板6上连接LED的电缆线可通过葛兰接头接出并电连接至控制器。防护透明罩9呈弧面形，这样就可以增大车前LED示宽灯的出光面积。延伸部71位于防护透明罩9上方，从而避免因上方掉落物体砸伤或刮花防护透明罩9。安装部72设置有安装孔721，这样，通过螺丝可将安装部72安装在车体。
[0038]控制器可以是各种类型的控制器，如可编程逻辑控制器(Programmable LogicController, PLC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array, FPGA)控制器、ARM控制器等。一方面，控制器用于接收触发信号，并根据该触发信号，从预设的车尾LED示宽灯的模式配置文件中选择该触发信号所对应的当前模式配置文件，其中，模式配置文件包括模式下所配置的车尾LED示宽灯中若干LED灯的地址信息以及显示方式，根据当前模式配置文件控制相应的LED灯按照预设的显示方式进行显示，模式包括转向模式、示宽模式及爆闪警示模式中的一种或多种。具体地，触发信号可以是用户的操作所产生的指令，也可以是车辆系统自动检测发现故障所产生的指令，例如用户通过操作转向按钮，向控制器发送一个转向触发信号，控制器在接收到该触发信号后即可获知需要进行车辆转向的指示，从而控制器会控制相应的车尾LED示宽灯进入转向模式，发出相应的光信号提示临近车辆或人员本车辆预备转向，或者，例如车辆系统自动检测发现故障时，系统中的检测部件自动产生一个爆闪警示触发信号以指示该车辆故障，控制器在从检测部件接收到该触发信号后即可获知需要进行爆闪警示的指示，从而控制器会控制相应的车尾LED示宽灯进入爆闪警示模式，发出相应的光信号提示临近车辆或人员本车辆预备停车检修。模式配置文件中可设置有多种信息，例如模式代码、模式下配置的LED灯的地址信息，以及模式下所配置的LED灯的显示方式信息等。模式配置文件中的信息之间相互关联，例如，车尾LED示宽灯中100个LED灯地址可采用十六位编码，对应十进制编号为I到99，当模式代码为I时，表示该模式为转向模式，该模式下配置的20个LED灯的地址信息为编号40至59，即对应上述第一 LED灯组4，显示方式为常亮，这样，当控制器收到转向触发信号时，控制器根据触发信号与模式代码的对应关系，识别出转向触发信号对应模式代码为1，从而获取转向模式下配置的20个LED灯的地址信息，从而发送控制指令到该20个LED灯，即第一 LED灯组4，使该20个LED灯常亮显示，其他第二 LED灯组5的LED灯不显示，由于该20个LED灯排布形状为顶角朝向为向左或向右的三角形，那么即会发出光信号，指示该车将向左或向右转向，或者，例如，车尾LED示宽灯中200个LED灯地址可采用8位编码，对应十进制编号为I到199，当模式代码为3时，表示该模式为爆闪警示模式，该模式下配置组成感叹号形状的50个LED灯的地址信息为编号I至49，显示方式为200个LED灯中组成感叹号形状的50个LED灯并按照一定频率闪烁，这样，当控制器收到爆闪警示触发信号时，控制器根据触发信号与模式代码的对应关系，识别出爆闪警示触发信号对应模式代码为3，从而获取爆闪警示模式下配置的50个LED灯的地址信息，从而发送控制指令到该组成感叹号形状的50个LED灯，使该组成感叹号形状的50个LED灯按照一定频率闪烁，这样组成感叹号形状的LED灯会发出光信号，指示该车将停车检修。另一方面，控制器还用于接收触发信号，并根据该触发信号，从预设的车前LED示宽灯的模式配置文件中选择该触发信号所对应的当前模式配置文件，其中，模式配置文件包括模式下所配置的车前LED示宽灯中若干LED灯的地址信息以及显示方式，根据当前模式配置文件控制相应的LED灯按照预设的显示方式进行显示。
[0039]相应地，上述控制器可包括如图15所示的结构:
[0040]获取单元1501，用于获得一触发信号，该触发信号可以是触发车尾LED示宽灯以及车前LED示宽灯工作于某一模式的触发信号，例如上述转向模式、爆闪警示模式或示宽模式灯。
[0041]选择单元1502，用于从预设的车尾LED示宽灯以及车前LED示宽灯的模式配置文件中选择上述触发信号所对应的当前模式配置文件，其中，模式配置文件包括模式下所配置的车尾LED示宽灯以及车前LED示宽灯中若干LED灯的地址信息以及显示方式，模式包括转向模式、示宽模式及爆闪警示模式中的一种或多种。
[0042]控制单元1503，用于根据上述当前模式配置文件控制相应的LED灯按照预设的显示方式进行显示。
[0043]具体各单元的执行可参照上述控制器中所述内容，此处不再赘述。
[0044]相应地，本实施例的一种车用LED示宽灯的控制方法主要可包括如图16所示的流程:[0045]步骤1601，控制器获得一触发信号，该触发信号可以是触发车尾LED示宽灯以及车前LED示宽灯工作于某一模式的触发信号，例如上述转向模式、爆闪警示模式或示宽模式灯。
[0046]步骤1602，控制器从预设的车尾LED示宽灯以及车前LED示宽灯的模式配置文件中选择该触发信号所对应的当前模式配置文件，该模式配置文件包括模式下所配置的车尾LED示宽灯以及车前LED示宽灯中若干LED灯的地址信息以及显示方式，模式包括转向模式、示宽模式及爆闪警示模式中的一种或多种。
[0047]步骤1603，控制器根据上述当前模式配置文件控制相应的LED灯按照预设的显示方式进行显示。
[0048]具体各步骤的执行可参照上述控制器中所述内容，此处不再赘述。
[0049]实施例二:
[0050]本实施例与上述实施例区别主要在于:控制器仅控制对应的车尾LED示宽灯执行上述相应功能。而车前LED示宽灯可采用现有技术进行控制。
[0051]实施例三:
[0052]本实施例与上述实施例区别主要在于:LED灯为三基色LED灯，三基色是指红黄蓝三基色。这样，上述显示方式中还可以设定LED灯显示颜色，例如，在转向模式下，该模式下配置的LED灯亮橙黄色，在示宽模式下，该模式下配置的LED灯也亮橙黄色，在爆闪警示模式下，该模式下配置的LED灯亮红色。另外，还可以在显示方式中定义显示图案，显示图案可以是动态或者静态图案。
[0053]需要说明的是，本申请实施例可以特别适用于煤矿、钢铁或冶金行业所用重型卡车，这样，当采用LED灯作为光源时，其发光亮度相对较高，使得示宽灯在下雨天或灰尘较多时也能发出亮度较高的光从而指示临近车辆，避免安全事故的发生。由于控制器可根据当前模式配置文件控制该模式下所配置的LED灯依据显示方式进行显示，从而可灵活配置示宽灯的显示模式，当车辆安装的某一示宽灯故障或示宽灯内某些LED灯故障时，其他示宽灯或其他LED灯仍能按照显示模式正常工作并指示给临近车辆，保障了行车的安全。当然，本申请的方法、设备等还可以适用于一般的轿车等。
[0054]以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。
【权利要求】
1.一种车用LED示宽灯系统，其特征在于，包括:位于车辆尾部两侧的车尾LED示宽灯组合，该车尾LED示宽灯包括多个LED灯，以及，与所述车尾LED示宽灯电连接的、用于在触发信号触发下根据当前模式配置文件控制相应的LED灯按照预设的显示方式进行显示的控制器，其中，所述车尾LED示宽灯包括由所述LED灯组成的、用于指示方向的第一 LED灯组以及设置于第一 LED灯组周边的第二 LED灯组。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车尾LED示宽灯还包括:由前硬板及后硬板配合固定的框架、设置于该框架中的第一 LED灯板、位于所述框架上以从第一 LED灯板接出电缆线的第一接头、与所述框架配合并盖设于第一 LED灯组及第二 LED灯组上的透明件，以及用于将框架悬挂于车体上的挂设件。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该系统还包括受所述控制器控制的车前LED示宽灯，该车前LED示宽灯包括:安装有第二 LED灯板的背板、位于该背板上以从第二 LED灯板接出电缆线的第二接头，以及罩设于所述背板上的弧面形防护透明罩，所述背板上方向外延伸出用于保护防护透明罩的延伸部，下方向内延伸出用于将该背板安装于车体的安装部。
4.如权利要求1至3中任一项所述的系统，其特征在于，所述LED灯为三基色LED灯。
5.如权利要求1至3中任一项所述的系统，其特征在于，该系统应用于煤矿、钢铁或冶金行业所用重型卡车。
6.一种车尾LED示宽灯，其特征在于，包括由所述LED灯组成的、用于指示方向的第一LED灯组以及设置于第一 LED灯组周边的第二 LED灯组。
7.如权利要求6所述的车尾LED示宽灯，其特征在于，所述车尾LED示宽灯还包括:由前硬板及后硬板配合固定的框架、设置于该框架中的第一 LED灯板、位于所述框架上以从第一 LED灯板接出电缆线的第一接头、与所述框架配合并盖设于第一 LED灯组及第二 LED灯组上的透明件，以及用于将框架悬挂于车体上的挂设件。
8.如权利要求6或7所述的车尾LED示宽灯，其特征在于，所述LED灯为三基色LED灯。
9.如权利要求6或7所述的车尾LED示宽灯，其特征在于，该车尾LED示宽灯应用于煤矿、钢铁或冶金行业所用重型卡车。
【文档编号】B60Q1/30GK203496760SQ201320595803
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月25日 优先权日:2013年9月25日
【发明者】梁晓峰, 李广洲, 张引良, 雷德强, 李利, 王友强 申请人:深圳市众朗科技有限公司