汽车及其用于安装发动机的装置制造方法

汽车及其用于安装发动机的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车及其用于安装发动机的装置，该汽车的用于安装发动机的装置包括：第一发动机悬置、第一发动机安装支架、第二发动机悬置和第二发动机安装支架。所述第一发动机悬置用于与所述汽车的车架相连，所述第一发动机悬置具有与所述车架相适配的第一凹槽；所述第一发动机安装支架与所述第一发动机悬置相连；所述第二发动机悬置用于与所述车架相连，所述第二发动机悬置具有与所述车架相适配的第二凹槽；所述第二发动机安装支架与所述第二发动机悬置相连；所述发动机分别与所述第一发动机安装支架和所述第二发动机安装支架相连。根据本实用新型的汽车的用于安装发动机的装置，提高了发动机的安装效率和稳定性。
【专利说明】汽车及其用于安装发动机的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造【技术领域】，特别涉及一种汽车的用于安装发动机的装置及具有该用于安装发动机的装置的汽车。
【背景技术】
[0002]现有的汽车管梁式车架悬置及发动机安装支架的结构，装配程序多，集成化低，安装强度不足。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车的用于安装发动机的装置，该汽车的用于安装发动机的装置可以提高发动机的安装强度。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出具有该用于安装发动机的装置的汽车。
[0005]根据本实用新型的汽车的用于安装发动机的装置，包括:第一发动机悬置、第一发动机安装支架、第二发动机悬置和第二发动机安装支架。所述第一发动机悬置用于与所述汽车的车架相连，所述第一发动机悬置具有与所述车架相适配的第一凹槽；所述第一发动机安装支架与所述第一发动机悬置相连，且所述第一发动机安装支架和所述第一发动机悬置之间设有第一减震组件；所述第二发动机悬置用于与所述车架相连，所述第二发动机悬置具有与所述车架相适配的第二凹槽；所述第二发动机安装支架与所述第二发动机悬置相连，且所述第二发动机安装支架和所述第二发动机悬置之间设有第二减震组件。
[0006]根据本实用新型的汽车的用于安装发动机的装置，通过第一发动机悬置、第一发动机安装支架、第二发动机悬置及第二发动机安装支架将发动机安装在车架上，由此，便于发动机的安装，提高了发动机的安装效率，且提高了发动机的稳定性，便于具有该装置的汽车的发动机稳定运行，使汽车运行平稳，降低了汽车的故障率，提高了汽车的安全性。
[0007]另外，根据本实用新型上述的汽车的用于安装发动机的装置，还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]所述第一发动机安装支架为阶梯状的悬臂梁结构，所述第一发动机安装支架与所述发动机连接的第一端为中空结构，所述第一发动机安装支架与所述第一发动机悬置连接的第二端为实心结构，所述第一发动机安装支架的第二端的截面尺寸小于所述第一发动机安装支架的第一端的截面尺寸。由此，第一发动机安装支架采用阶梯状的悬臂梁结构，可以避让汽车内的其它部件，避免第一发动机安装支架与汽车内的其他部件发生干涉现象，便于汽车的装配和生产，提高了汽车的装配效率。此外，第一发动机安装支架第一端中空结构可以提高第一发动机安装支架的结构强度，使第一发动机安装支架可以稳定的支撑发动机，降低发动机故障，增加第一发动机安装支架的使用寿命，第一发动机安装支架的第二端为实心结构，可以便于第一发动机安装支架与第一发动机悬置连接，提高汽车的装配效率，且第一发动机安装支架的第二端的尺寸小，可以在不降低第一发动机安装支架的结构强度的基础上，节省材料，降低成本，避免资源浪费。
[0009]所述第二发动机安装支架为阶梯状。由此，可以避让汽车内的其它部件，避免第二发动机安装支架与汽车内的其他部件发生干涉现象，提高空间利用率，便于汽车的装配和生产，提高了汽车的装配效率。
[0010]所述第一发动机悬置与所述车架焊接，所述第二发动机悬置与所述车架焊接。由此，便于第一发动机悬置与车架的连接，以及便于第二发动机悬置与车架的连接，提高了该汽车的用于安装发动机的装置的装配效率，且通过焊接结构，提高了连接强度，进一步地提高发动机的稳定性。
[0011]所述第一发动机安装支架分别与所述第一发动机悬置和所述发动机螺栓连接，所述第二发动机安装支架分别与所述第二发动机悬置和所述发动机螺栓连接。由此，提高了该汽车的用于安装发动机的装置的装配效率，且提高了各部件之间的连接强度，便于提高发动机的稳定性。
[0012]所述第一减震组件和第二减震组件中的任一个均包括:第一减震支架、第二减震支架和减震块，所述减震块设在所述第一减震支架和第二减震支架之间，所述第一减震组件的第二减震支架与所述第一发动机悬置相连，所述第二减震组件的第二减震支架与所述第二发动机悬置相连。由此，可以有效地对发动机进行减震，从而提高发动机使用过程中的稳定性。
[0013]所述第一减震组件的第二减震支架与所述第一发动机悬置配合形成空腔，且所述第二减震组件的第二减震支架与所述第二发动机悬置配合形成空腔，所述第二发动机悬置上设有向所述空腔内延伸的加强筋。由此，可以进一步地提高第一减震组件和第二减震组件的减震效果，进一步地提高发动机运行的稳定性。
[0014]所述第一减震组件的第二减震支架与所述第一发动机悬置螺栓连接，所述第二减震组件的第二减震支架与所述第二发动机悬置螺栓连接。由此，便于第一减震组件与第一发动机悬置的连接，以及，便于第二减震组件与第二发动机悬置的连接，提高了该连接的稳定性，进一步地使发动机稳定运行。
[0015]根据本实用新型的汽车，包括车架、用于安装发动机的装置和发动机。所述用于安装发动机的装置为根据本实用新型前述的汽车的用于安装发动机的装置，所述用于安装发动机的装置的第一发动机悬置和第二发动机悬置分别与所述车架相连；所述发动机分别与所述用于安装发动机的装置的第一发动机安装支架和第二发动机安装支架相连。
[0016]根据本实用新型的汽车，具有根据本实用新型前述的汽车的用于安装发动机的装置。由此，发动机的安装效率高，便于汽车的装配和生产，且发动机的安装结构强度高，使发动机稳定运行，提高了汽车的稳定性和安装型。
【专利附图】

【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的一个实施例的汽车的用于安装发动机的装置与发动机和车架配合的示意图。
[0018]图2是图1中截面A-A的剖视图的局部示意图。
[0019]图3是图1中截面B-B的剖视图的局部示意图。
[0020]图4是图1中截面C-C的剖面图的局部示意图。【具体实施方式】
[0021 ] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面参照附图详细描述本实用新型实施例的汽车的用于安装发动机的装置。
[0027]如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的汽车的用于安装发动机的装置，包括:第一发动机悬置21、第一发动机安装支架31、第二发动机悬置22和第二发动机安装支架32。
[0028]具体而言，第一发动机悬置21用于与车架I相连，第一发动机悬置21具有与车架I相适配的第一凹槽。第一发动机安装支架31与第一发动机悬置21相连,且第一发动机安装支架31和第一发动机悬置21之间设有第一减震组件41。第二发动机悬置22用于与与车架I相连，第二发动机悬置22具有与车架I相适配的第二凹槽。第二发动机安装支架32与第二发动机悬置22相连，且第二发动机安装支架32和第二发动机悬置22之间设有第二减震组件42。发动机5可以分别与第一发动机安装支架31和第二发动机安装支架32相连。
[0029]根据本实用新型实施例的汽车的用于安装发动机的装置，通过第一发动机悬置21、第一发动机安装支架31、第二发动机悬置22及第二发动机安装支架32将发动机安装在车架I上，由此，便于发动机5的安装，提高了发动机5的安装效率，且提高了发动机5的稳定性，便于具有该装置的汽车的发动机稳定运行，使汽车运行平稳，降低了汽车的故障率，提高了汽车的安全性。
[0030]其中，如图1所示，第一发动机安装支架31和第二发动机安装支架32分别设在发动机5相对的两侧,参照图1，第一发动机安装支架31和第一发动机悬置21设在发动机5的左侧，第二发动机安装支架32和第二发动机悬置22设在发动机5的右侧。
[0031]具体而言，该车架I为管梁式车架，车架I与第一发动机悬置21和第二发动机悬置22连接的部分为圆柱管状，因此，本实用新型的第一凹槽为半圆形凹槽，且第二凹槽为半圆形凹槽。
[0032]如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，第一发动机安装支架31为阶梯状的悬臂梁结构，第一发动机安装支架31与发动机5连接的第一端(即如图2所示第一发动机安装支架31的右端)为中空结构，第一发动机安装支架31与第一发动机悬置21连接的第二端(即如图2所示第一发动机安装支架31的左端)为实心结构，第一发动机安装支架31的第二端的截面尺寸小于第一发动机安装支架31的第一端的截面尺寸，换言之，参照图2，第一发动机安装支架31包括第一连接部311和与第一连接部311的左端相连的第二连接部312，其中，第一连接部311用于连接发动机5，第一连接部311包括第一板体3111、第二板体3112、第三板体和第四板体，如图2所示，所述第三板体分别与第一板体3111和第二板体3112垂直纸面向里的一端相连，如图2所示，所述第四板体分别与第一板体3111和第二板体3112垂直纸面向外的一端相连第二板体3112、第二板体3112、所述第三板体及所述第四板体配合形成第一连接部311，且第二板体3112为阶梯状板体，第二连接部312分别与第一板体3111、第二板体3112、所述第三板体及所述第四板体相连，第二连接部312用于连接第一发动机悬置21。由此，第一发动机安装支架31采用阶梯状的悬臂梁结构，可以避让汽车内的其它部件，避免第一发动机安装支架31与汽车内的其他部件发生干涉现象，便于汽车的装配和生产，提高了汽车的装配效率。此外，第一发动机安装支架31第一端中空结构可以提高第一发动机安装支架31的结构强度，使第一发动机安装支架31可以稳定的支撑发动机5,降低发动机5故障,增加第一发动机安装支架31的使用寿命,第一发动机安装支架31的第二端为实心结构，可以便于第一发动机安装支架31与第一发动机悬置21连接，提高汽车的装配效率，且第一发动机安装支架31的第二端的尺寸小，可以在不降低第一发动机安装支架31的结构强度的基础上，节省材料，降低成本，避免资源浪费。
[0033]进一步地，如图3所示，第二发动机安装支架32为阶梯状。由此，可以避让汽车内的其它部件，避免第二发动机安装支架32与汽车内的其他部件发生干涉现象，提高空间利用率，便于汽车的装配和生产，提高了汽车的装配效率。
[0034]在本实用新型的一些实施例中，第一发动机悬置21与车架I焊接，第二发动机悬置22与车架I焊接。由此，便于第一发动机悬置21与车架I的连接，以及便于第二发动机悬置22与车架I的连接，提高了该汽车的用于安装发动机的装置的装配效率，且通过焊接结构，提闻了连接强度，进一步地提闻发动机5的稳定性。
[0035]在本实用新型的一些实施例中，第一发动机安装支架31分别与第一发动机悬置21和发动机5螺栓连接，第二发动机安装支架32分别与第二发动机悬置22和发动机5螺栓连接。由此，提高了该汽车的用于安装发动机的装置的装配效率，且提高了各部件之间的连接强度，便于提高发动机5的稳定性。
[0036]具体而言，第一发动机安装支架31通过四个螺栓与发动机5相连，且第二发动机安装支架32通过四个螺栓与发动机5相连，连接第一发动机安装支架31和发动机5的四个螺栓呈矩形布置或等腰梯形布置，连接第二发动机安装支架32和发动机5的四个螺栓呈矩形布置或等腰梯形布置。
[0037]本领域普通技术人员可以理解的是，本实用新型并没有对螺栓的数量及排列形式进行限定，上述“四个螺栓”以及“矩形布置或等腰梯形布置”的描述，仅是本实用新型的一些具体实施例。
[0038]在本实用新型的一些实施例中，第一减震组件41和第二减震组件42中的任一个均包括:第一减震支架401、第二减震支架402和减震块403，减震块403设在第一减震支架401和第二减震支架402之间，第一减震组件41的第二减震支架与第一发动机悬置21相连，第二减震组件42的第二减震支架与第二发动机悬置22相连。由此，可以有效地对发动机5进行减震，从而提高发动机5使用过程中的稳定性。
[0039]此外,减震块403为柔性元件。
[0040]根据图4可以看出第一减震组件41与第一发动机悬置21的连接方式及第一减震组件41结构，第二减震组件42与第一减震组件41具有大致相同的组件和结构，且第二减震组件42与第二发动机悬置22的连接结构和第一减震组件41与第一发动机悬置21的连接结构大致相同，本领域的普通技术人员可以根据图4很明显的得出第二减震组件42的结构及第二减震组件42与第二发动机悬置22的连接结构。
[0041]如图4所示，第一减震组件41的第二减震支架402与第一发动机悬置21配合形成空腔，且第二减震组件42的第二减震支架与第二发动机悬置22配合形成空腔，第二发动机悬置22上设有向所述空腔内延伸的加强筋221。由此，可以进一步地提高第一减震组件41和第二减震组件42的减震效果，进一步地提高发动机5运行的稳定性。
[0042]有利地，如图4所示，第一减震组件41的第二减震支架与第一发动机悬置21螺栓连接，第二减震组件42的第二减震支架与第二发动机悬置22螺栓连接。由此，便于第一减震组件41与第一发动机悬置21的连接，以及，便于第二减震组件42与第二发动机悬置22的连接，提高了该连接的稳定性，进一步地使发动机5稳定运行。
[0043]根据本实用新型实施例的汽车，包括车架1、用于安装发动机的装置、发动机5。
[0044]具体而言，所述用于安装发动机的装置为根据本实用新型前述实施例所述的汽车的用于安装发动机的装置，所述用于安装发动机的装置的第一发动机悬置21和第二发动机悬置22分别与车架I相连。发动机5分别与所述用于安装发动机的装置的第一发动机安装支架31和第二发动机安装支架32相连。
[0045]根据本实用新型实施例的汽车，具有根据本实用新型前述实施例的汽车的用于安装发动机的装置。由此，发动机的安装效率高，便于汽车的装配和生产，且发动机的安装结构强度高，使发动机稳定运行，提高了汽车的稳定性和安装型。
[0046]根据本实用新型实施例的汽车的其他构成例如底盘和车身等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0047]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0048]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种汽车的用于安装发动机的装置，其特征在于，包括:用于与所述汽车的车架相连的第一发动机悬置，所述第一发动机悬置具有与所述车架相适配的第一凹槽；第一发动机安装支架，所述第一发动机安装支架与所述第一发动机悬置相连，且所述第一发动机安装支架和所述第一发动机悬置之间设有第一减震组件；用于与所述车架相连的第二发动机悬置，所述第二发动机悬置具有与所述车架相适配的第二凹槽；第二发动机安装支架，所述第二发动机安装支架与所述第二发动机悬置相连，且所述第二发动机安装支架和所述第二发动机悬置之间设有第二减震组件。
2.根据权利要求1所述的汽车的用于安装发动机的装置，其特征在于，所述第一发动机安装支架为阶梯状的悬臂梁结构，所述第一发动机安装支架与所述发动机连接的第一端为中空结构，所述第一发动机安装支架与所述第一发动机悬置连接的第二端为实心结构，所述第一发动机安装支架的第二端的截面尺寸小于所述第一发动机安装支架的第一端的截面尺寸。
3.根据权利要求1所述的汽车的用于安装发动机的装置，其特征在于，所述第二发动机安装支架为阶梯状。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车的用于安装发动机的装置，其特征在于，所述第一发动机悬置与所述车架焊接，所述第二发动机悬置与所述车架焊接。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车的用于安装发动机的装置，其特征在于，所述第一发动机安装支架分别与所述第一发动机悬置和所述发动机螺栓连接，所述第二发动机安装支架分别与所述第二发动机悬置和所述发动机螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的汽车的用于安装发动机的装置，其特征在于，所述第一减震组件和第二减震组件中的任一个均包括:第一减震支架、第二减震支架和减震块，所述减震块设在所述第一减震支架和第二减震支架之间，所述第一减震组件的第二减震支架与所述第一发动机悬置相连，所述第二减震组件的第二减震支架与所述第二发动机悬置相连。
7.根据权利要求6所述的汽车的用于安装发动机的装置，其特征在于，所述第一减震组件的第二减震支架与所述第一发动机悬置配合形成空腔，且所述第二减震组件的第二减震支架与所述第二发动机悬置配合形成空腔，所述第二发动机悬置上设有向所述空腔内延伸的加强筋。
8.根据权利要求6所述的汽车的用于安装发动机的装置，其特征在于，所述第一减震组件的第二减震支架与所述第一发动机悬置螺栓连接，所述第二减震组件的第二减震支架与所述第二发动机悬置螺栓连接。
9.一种汽车，其特征在于，包括:车架；用于安装发动机的装置，所述用于安装发动机的装置为根据权利要求1-8中任一项所述的汽车的用于安装发动机的装置，所述用于安装发动机的装置的第一发动机悬置和第二发动机悬置分别与所述车架相连；发动机，所述发动机分别与所述用于安装发动机的装置的第一发动机安装支架和第二发动机安装支架相连。
【文档编号】B60K5/12GK203611722SQ201320764341
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日
【发明者】刘玉明, 刘大慧, 彭贤强, 张勤涛 申请人:北汽福田汽车股份有限公司