车辆座椅的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆座椅。本实用新型的实施例可以包括具有座垫的车辆座椅。所述座垫具有：座垫框架；座垫衬垫，所述座垫衬垫布置在所述座垫框架上；和气囊，所述气囊设置在所述座垫的前部。所述气囊优选具有下部气室和位于所述下部气室上方的上部气室。所述气囊被构造成使得当所述上部气室和所述下部气室至少部分地填充有压缩空气时，在所述下部气室的外周壁的上部支撑所述上部气室的外周壁的下部的同时所述座垫延长。
【专利说明】车辆座椅
[0001]本申请要求序列号为2012-276911的日本专利申请的优先权，该日本专利申请的内容通过引用并入本文。
【技术领域】
[0002]本实用新型的实施例涉及车辆座椅，所述车辆座椅具有座垫，所述座垫具有可调节的长度。
【背景技术】
[0003]日本特许专利公开2008-142120号公开一种车辆座椅，所述车辆座椅具有座垫，所述座垫具有可调节的长度。所述座垫具有气囊和座垫框架，所述座垫框架具有前框架部。气囊设置在前框架部的前侧。气囊通过以压缩空气填充而膨胀以使座垫延长。气囊通过释放压缩空气而缩小以使座垫缩短到之前的长度。
[0004]在这种结构中，不容易增加座垫的可调节的长度，这是因为例如当气囊在向前方向膨胀时气囊会下垂。
[0005]因此，在本领域中需要使得车辆座椅配备有具有大的可调节的长度的座垫。实用新型内容
[0006]根据本实用新型的一个方面，本实用新型的特定实施例包括具有座垫的车辆座椅。所述座垫具有座垫框架；座垫衬垫，所述座垫衬垫布置在所述座垫框架上；和气囊，所述气囊设置在所述座垫的前部。所述气囊具有下部气室和位于所述下部气室上方的上部气室。所述气囊被构造成使得当所述上部气室和所述下部气室至少部分地填充有压缩空气时，在所述下部气室的外周壁的上部支撑所述上部气室的外周壁的下部的同时所述座垫延长。
[0007]当座垫延长时，上部气室和下部气室以压缩空气填充。上部气室的外周壁向前扩展以使座垫延长。此时，下部气室的外周壁的上部支撑上部气室的外周壁的下部。因此，上部气室的外周壁以稳定的方式向前扩展。以这种方式，座垫的可调节的长度可以增加。
[0008]在本实用新型的另一个方面，上部气室可以具有前上部气室和位于前上部气室后面的后上部气室。在所述前上部气室和所述后上部气室的相应外周壁的下部之间可以形成凹部或裂口。所述下部气室可以使外周壁的上部从下面的所述凹部支撑所述前上部气室和所述后上部气室的相应外周壁的下部。
[0009]因此，凭借凹部，下部气室的外周壁的上部能够以稳定的方式支撑前上部气室和后上部气室的外周壁的相应下部。其结果是，前上部气室和后上部气室能够以稳定的方式膨胀，使得可以有效地增加座垫的可调节的长度。
[0010]在本实用新型的另一个方面，气囊可以具有:具有第一气室的第一气囊；和具有第二气室的第二气囊。这样，与其中每个气室由单个气囊形成的结构相比，气室能够更容易地形成。[0011]在本实用新型的另一个方面，可以提供一种结构，用于对于每个气室单独控制压缩空气的喷射量和/或排出量。
[0012]在本实用新型的另一个方面中，座垫框架可以具有一体地或分别地位于其中的前部和/或支撑构件。支撑构件可以支撑下部气室的外周壁的下部。因此，由于支撑构件，气囊以稳定的方式被支撑。此外，气囊能够顺利地膨胀和缩小。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是车辆座椅的框架的部分以及安装在框架的前框架部上的第一气囊和第二气囊的透视图；
[0014]图2是其中具有第一气囊和第二气囊的座垫的部分的截面侧视图；
[0015]图3是座垫的部分在第一气囊和第二气囊部分膨胀的情况的截面侧视图；
[0016]图4是座垫的部分在第一气囊和第二气囊完全膨胀的情况的截面侧视图；
[0017]图5是具有前框架部和单独组成的支撑构件的车辆座椅框架的部分的透视图；
[0018]图6是带有其中具有第一气囊和第二气囊的脚凳的座垫的部分的横截面侧视图；以及
[0019]图7是图6的座垫的部分在第一气囊和第二气囊完全膨胀的情况的横截面侧视图。
【具体实施方式】
[0020]上文和下文公开的附加特征和教导中的每个可以分开利用或与其他特征和教导结合利用以提供改进的车辆座椅。现在将参考附图来详细描述本实用新型的代表性示例，所述代表性示例分开地和彼此结合地利用许多这些附加特征和教导。该详细说明仅是为了教导本领域的普通技术人员用于实施本教导的优选方面的进一步的细节，并非旨在限制本实用新型的范围。只有权利要求限定要求保护的本实用新型的范围。因此，下面的详细描述中公开的特征和步骤的组合在最广泛的意义上对于实施本实用新型可能不必是必要的，而仅是教导了具体描述本实用新型的代表性示例。此外，代表性示例的各种特征和从属权利要求可以通过没有具体列举的方式被组合以提供本实用新型的教导的有用的构造。
[0021]将参考图1至4描述本实用新型的实施例。如图1和图2所示，车辆座椅的座垫10具有座垫框架11、座垫衬垫20和表皮构件21。座垫衬垫20由弹性材料如聚氨酯泡沫形成，并且被布置在座垫框架11上。表皮构件21覆盖座垫衬垫20的表面。表皮构件21的前端22连接到收起装置25。收起装置25在使表皮构件21以预设张紧力保持时收起和放出表皮构件21。
[0022]如图1所示，座垫框架11具有矩形构造并具有侧框架部12、后框架部13和前框架部14。左右侧框架部12在车辆宽度方向上以预定间隔设置。后框架部13在侧框架部12的后部之间延伸。前框架部14具有:主体部14a，主体部14a在侧框架部12的前部之间水平延伸；和支撑构件15，支撑构件15从主体部14a的前边缘向下向前延伸。支撑构件15具有朝上的倾斜表面16。下端弯曲部17形成在支撑构件15的远端处。
[0023]如图1和图2所示，气囊(气囊组件)30布置在前框架部14上。气囊30通过以压缩空气填充而膨胀，并通过释放压缩空气而缩小。气囊30具有位于上侧的第一气囊31和位于第一气囊31下侧的第二气囊35。第一气囊31和第二气囊35的远端部31a和35a分别固定到前框架部14的主体部14a的上表面。第一气囊31和第二气囊35沿支撑构件15的倾斜表面16延伸。
[0024]如图2所示，第一气囊31具有作为上部气室的气室32和33。气室32在对应于支撑构件15的前部区域的位置处在车辆宽度方向延伸。气室33在对应于支撑构件15的后部区域的位置处在车辆宽度方向延伸。气室32和33可以部分地互相连通。
[0025]第二气囊35具有作为下部气室的气室36。气室36在车辆宽度方向上延伸。气室32、33和36经由选择阀连接到压缩机(未示出)。压缩机产生压缩空气。选择阀允许将压缩空气分别供给到气室32、33和36。
[0026]如图4所示，通过以压缩空气填充气室32、33和36，第一气囊31和第二气囊35膨胀。气室36位于在气室32和33之间的凹部(或裂口)处。气室36的外周壁36a从下面支撑气室32和33的相应的外周壁32a和33a。气室36的外周壁36a的下侧和(后)侧部由支撑构件15的倾斜表面16的下部并由下端弯曲部17支撑。气室33的外周壁33a的(后)侧部由倾斜表面16的上部支撑。
[0027]如图3和图4所示，当座垫10延长时，气室32、33和36充气。收起装置25的线26向前放出，其中施加到表皮构件21的张紧力被保持在预定的大小。其结果是，座垫10以稳定的方式向前延长。
[0028]座垫10具有对应于例如大致水平延伸的区域的座椅长度。在图2中的座椅长度的前端对应于前框架部14的主体部14a的前端。在图3中的座椅长度的前端位于支撑构件15的上方。在图4中座椅长度的前端向前位于支撑构件15的前端。
[0029]如图3和图4所示，当座垫10是长的时，气室36的外周壁36a的上部支撑气室32和33的外周壁32a和33a的下部。因此，座垫10以稳定的方式延长，且座垫10的可调节的长度可以增加。
[0030]如图4所示，在气囊31和35膨胀时(尤其是在完全膨胀时)，在气室32和33的外周壁32a和33a的下部之间形成凹部。气室36位于在气室32和33的下部之间的凹部中。气室36的外周壁36a的上部支撑气室32和33的下部。其结果是，第二气囊35能够以稳定的方式支撑第一气囊31。作为气囊31的前部气室32和后部气室33膨胀的结果，座垫10延长。因此，可以有效地调节座垫10的长度。
[0031]如图2至图4所示，气囊30具有位于上侧的第一气囊31和位于下侧的第二气囊35。第一气囊31具有相对于彼此纵向布置的气室32和33。第二气囊35具有气室36。因此，位于上侧的气室32和33和位于下侧的气室36能够通过分离成形容易地形成。
[0032]能够分别控制气室32、33和36的压缩空气的注入量和排出量。因此，以稳定的方式延长座垫10是可能的。
[0033]如图4所示，气室36的外周壁36a的下部和其(后)侧壁部由支撑构件15的倾斜表面16的下部并由下端弯曲部17支撑。因此，气囊31和35以稳定的方式被支撑，并能够顺利地膨胀和缩小。
[0034]虽然已经参考特定的构造描述了本实用新型的实施例，对于本领域的技术人员显而易见的是可以在不脱离本实用新型的范围的情况下进行许多替换、修改和变化。因此，本实用新型的实施例旨在包含可以落在所附的权利要求书的精神和范围之内的所有这些替换、修改和变化。例如，本实用新型的实施例不应该被限制到代表性构造，但可以被修改，例如，如下所述。
[0035]如图4所示，气室32和33可以设置在第一气囊31中，气室36可以设置在第二气囊35中。作为选择，多个例如两个以上的气室可以设置在单个气囊中。
[0036]如图4所示，座垫框架11可以具有连续一体形成的前框架部14和支撑构件15。作为选择，如图5所示，座垫框架11可以具有分别构造的支撑构件115和前框架部14。第一气囊31和第二气囊35可以安装到支撑构件115。支撑构件115可以安装到前框架部14。支撑构件115可以由安装装置如螺钉或夹子可拆卸地附接到前框架部14。其结果是，气囊31和35能够容易地安装到座垫框架11。
[0037]如图2至图4所示，座垫10可以具有支撑构件15和气囊30。作为选择，如图6和图7所示，座垫10可以具有支撑构件45和气囊50。支撑构件45和气囊50使座垫10的前部在向前方向上延长。因此，座垫10的前部可以变成脚凳40，用于支撑坐在座垫10上的使用者的小腿。
[0038]如图6和图7所示，支撑构件45从框架部14的主体部14a的前边缘向下方延伸。支撑构件45具有指向向前方向的表面45a。下端弯曲部47形成在支撑构件45的远端。
[0039]如图6和图7所示，气囊(气囊组件)50位于支撑构件45的前侧。气囊50具有位于前侧的第一气囊51和位于第一气囊51后侧的第二气囊55。第一气囊51和第二气囊55的远端部51a和55a固定到主体部14a的上表面。第一气囊51具有前部气室52和上部气室53。气室52和53可以部分地互相连通。第二气囊55优选地具有下部气室56。
[0040]如图6和图7所示，通过以压缩空气填充气室52、53和56，第一气囊51和第二气囊55膨胀。气室56位于在气室52和53之间的凹部中。气室56的外周壁56a从下面支撑气室53的外周壁53a。外周壁56a从后面支撑气室52的外周壁52a。外周壁56a的背部和下部由表面46和下端弯曲部47支撑。
[0041]如图6和图7所示，当气室52、53和56膨胀时，座垫10的前部延长。前部向前延伸使其上表面向前和向下延伸。因此前部用作用于支撑使用者的小腿的脚凳40。收起装置25转出线26。表皮构件21向前移动，表皮构件21的端部覆盖在座垫衬垫20的端部和下端弯曲部47之间的空间。
[0042]如图6和图7所示，脚凳40可以包括气室52、53和56。作为选择，脚凳40可以包括气室52、53和56中的两个；例如，气室53和56。作为选择，脚凳40可以包括多于三个
的气室。
【权利要求】
1.一种车辆座椅，其特征在于包括: 座垫，所述座垫具有: 座垫框架； 座垫衬垫，所述座垫衬垫布置在所述座垫框架上；以及 气囊，所述气囊设置在所述座垫的前部上，所述气囊具有下部气室和位于所述下部气室上方的上部气室，所述气囊被构造成使得当所述上部气室和所述下部气室至少部分地填充有压缩空气时，在所述下部气室的外周壁的上部支撑所述上部气室的外周壁的下部的同时所述座垫延长。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅进一步包括位于所述上部气室和所述下部气室前面的前部气室，并且 其中，所述前部气室、上部气室和下部气室分别具有外周壁， 其中，在所述前部气室和上部气室的相应外周壁之间形成凹部或裂口，并且其中，所述下部气室的外周壁从下面的所述凹部或裂口支撑所述前部气室和上部气室的相应外周壁。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述上部气室包括前上部气室和位于所述前上部气室后面的后上部气室，并且 所述前上部气室具有外周壁，且所述后上部气室具有外周壁；并且 其中，在所述前上部气室和后上部气室的相应外周壁的下部之间形成凹部或裂口，并且 其中，所述下部气室的外周壁的上部从下面的所述凹部或裂口支撑所述前上部气室和后上部气室的相应外周壁的下部。
4.根据权利要求1或3所述的车辆座椅，其特征在于，所述气囊包括具有第一气室的第一气囊和具有第二气室的第二气囊。
5.根据权利要求1或3所述的车辆座椅，其特征在于，所述座垫框架一体地或单独地包括前部和支撑构件， 其中，所述支撑构件被构造成支撑所述下部气室的外周壁的下部。
6.根据权利要求1或3所述的车辆座椅，其特征在于，所述气囊被构造成使得所述压缩空气被单独地供给到所述上部气室和下部气室。
【文档编号】B60N2/62GK203651544SQ201320843003
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月19日 优先权日:2012年12月19日
【发明者】坂田大, 滨美都子 申请人:丰田纺织株式会社