分区的车辆玻璃加热系统的制作方法
【专利摘要】一种车辆玻璃加热系统，可以包括具有两个或者多个电加热区域的车辆玻璃。该系统还可以有控制器，所述的控制器根据输入信号确定输出，并且按照该输出来选择性地驱动加热区域的至少一个部分以加热车辆玻璃。
【专利说明】分区的车辆玻璃加热系统【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆玻璃加热系统，尤其涉及一种分区的车辆玻璃加热系统。
【背景技术】
[0002]在某些环境条件下，车辆玻璃上可能会形成水雾、结冰和雾气。例如，当室外温度低于冰点时，车辆玻璃的外表面可能结冰。而且，当车辆内相对湿度较高，而车辆外温度较低因此玻璃很冷时，玻璃的内表面上可能形成冷凝。在处理雾化情况时，如果冷空气吹到玻璃的内侧，玻璃的外侧也可能形成冷凝。
[0003]现有的车辆可能有加热、通风和空调(HVAC)系统，该系统提供气流用于清除车辆玻璃上的沉积物，防止雾或者冰在玻璃上形成，或者在乘客座舱内提供所需的空气温度。为此目的，该HVAC系统可以包括气候控制头单元，其具有可以使使用者比如通过选择所需的温度来对HVAC系统进行操作的控制装置。该HVAC系统还可以进一步包括连接到该气候控制头单元的控制器，以方便对例如风扇速度、空调(A/C)压缩机运行，及再循环这样的额外设置进行配置 。基于这些设置，该控制器可以控制鼓风机和各种气门的定位，以通过蒸发器芯或者加热器芯提供再循环空气或者新鲜空气的气流。而且，现有的HVAC系统可能还有以如下方式封装在车辆内的管道系统，即，可能会减少或者甚至阻碍沿车辆玻璃周围流动的有效气流，这可能会降低沿这些区域对玻璃进行的基于空气流动的除霜或者清洁的有效性。而且，空气流动还可能会受到其它制约条件的限制，包括车辆的造型、电子设备的封装或者车辆乘员可以用到的功能，包括平视显示器(HUD)。
[0004]HVAC系统还可以进一步有电子自动温控(EATC)模块，其配置为根据从遍布车辆各处的传感器和控制器所接收到的状态信号来对车辆玻璃进行自动除霜，或者调整车辆内的加热和制冷水平。然而，现有的EATC模块和使用者手动输入可能会在保持挡风玻璃和车辆其他玻璃足够清澈方面在效率或者有效性方面存在问题。
【发明内容】
[0005]车辆玻璃加热系统的一个实施例，可以包括具有两个或者多个电加热区域的车辆玻璃。该系统还可以具有控制器，其根据输入信号决定输出，并且按照该输出选择性地驱动加热区域的至少一个部分，以对车辆玻璃进行加热。
[0006]车辆玻璃加热系统的又一实施例，可以包括具有两个或者多个电加热区域的车辆玻璃以及选择性地向该加热区域提供除雾气流的空气流动装置。该系统还可以有控制器，其根据一个或者多个输入信号确定输出，并且按照该输出选择性地驱动该空气流动装置以及加热区域的至少一部分，以对车辆玻璃进行加热。
[0007]一种用于加热车辆玻璃的方法，可以包括以下步骤，基于指示车辆玻璃的区域中的起雾风险的起雾概率与起雾风险阈值之间的比较，通过控制器确定区域中的除雾气流和/或电加热的变化，以降低起雾风险和/或减少能量使用。本方法还可以包括，当有必要改变时，选择性地提供输出，以调整对车辆玻璃的区域的除雾气流和/或电加热。【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1A示出了管理车辆玻璃和乘客座舱的多个区域的车辆玻璃加热系统的一个示例性示意图；
[0009]图1B示出了取自标以附图标记IB的轮廓部分的图1A所示系统的一个放大图；
[0010]图2A示出了图1所示系统的示例性HVAC导管结构；
[0011]图2B示出了图1所示系统的的又一示例性HVAC导管结构的司机一侧部分的一个放大图；
[0012]图3示出了图1所示系统的控制系统的一个示例性框图，用于考虑起雾风险执行分区的车辆玻璃加热解决方案；
[0013]图4是描绘图1所示系统的控制逻辑的流程图。
【具体实施方式】
[0014]HVAC系统或者空气流动装置，可以有包括除雾出口的管道结构，其向整个车辆玻璃提供不均匀的除雾气流。比如，车辆玻璃可以是封装在车辆内的挡风玻璃，使得A柱、顶部饰板以及仪表板阻碍沿着挡风玻璃周边流动的除雾气流。而且，除雾流动还可能受到其它制约条件的限制，包括车辆造型、电子设备封装或者车辆乘员可以用到的功能。而且，由于某种环境条件的原因，车辆玻璃的全部多个区域还可能不均匀地形成沉淀。举一个例子，由于车辆不同侧的空气湿度或者玻璃的温度的不同，结冰、起雾或者雾化可能在车辆的一侧形成的比另外一侧多。这些不同可能是由于各种条件所导致的，比如，车辆不同侧的日晒不均匀，乘员呼吸导致的座舱湿度增加，与乘员身体热量有关的座舱温度增加。
[0015]改良的车辆玻璃加热系统可以实施分区的玻璃加热解决方案，以解决这些及其它情况。该系统可以包括具有两个或者多个电加热区域的车辆玻璃，以及HVAC系统或者有选择性地提供除雾气流到加热区域的空气流动装置。该系统还可以有控制器，其利用起雾探试程序(fogging heuristic)连同一个或者多个输入信号来确定起雾概率以及相关输出。根据该输出，该控制器可以选择性地驱动该空气流动装置以及一个或多个加热区，以加热车辆玻璃的至少一个部分，或者车辆玻璃和乘客座舱的组合。例如，如果起雾概率表明在沿着车辆玻璃的周边的一个或者多个区域起雾风险更高的话，该加热解决方案可以在这些区域提供除雾气流和电加热。如果确定该区域的起雾风险超过阈值，该加热解决方案可以确定要求增加或者持续供应电力到被加热区域及/或向该区域增加或者持续供应除雾气流的雾化概率以及相关输出。如果确定起雾风险低于阈值，该加热解决方案可以确定要求减少或者中断到被加热区域的电力供应及/或减少或者中断到相应区域的除雾气流供应的起雾概率以及相关输出。再举另外一个例子，如果确定司机一侧挡风玻璃的雾化风险高于乘客一侧挡风玻璃的雾化风险的话，相对于乘客一侧区域的挡风玻璃，除雾气流可以更偏向于司机一侧区域的挡风玻璃。通过考虑雾化概率，改良的加热解决方案在控制器确定起雾风险表明其有必要时容许除雾气流和电加热的调整。相应地，该加热解决方案可以确定对车辆玻璃的电加热区域及/或偏向性的除雾气流的电供应，以使HVAC系统的能量利用最小化。
[0016]在一些例子当中，通过使用多功能导管，可以将除雾/除霜气流从具有较低沉淀概率的玻璃或者乘客座舱区域改道到具有相对较高概率的一侧或者区域。多功能导管可以在各种各样的车辆区域提供门驱动，因此使得将除雾气流提供到某些区域的门关闭或者节流，并使得将除雾气流提供到其它区域的门进一步打开，以提供更多气流到有需要的地方。该加热解决方案还可以进一步配置以调整鼓风机的速度，以对提供除雾气流的门的开启和关闭进行补偿。例如，如果通过打开多功能导管的门使得到一个区域的除雾气流增加了，可以增加鼓风机的速度，以对改道的气流进行补偿。
[0017]该加热解决方案所接收到的、通知给起雾探试程序的示例性输入可以包括:车辆日晒、车辆日晒方向、车辆占用率(例如，通过座椅或者座椅安全带传感器)、座舱相对湿度百分比、远程侧相对湿度百分比、远程侧温度、座舱温度、外部温度，红外玻璃温度测量、当前车辆位置的天气预报、以及当前的除雾设置，作为一些例子。在某些情况下，在其他可以获得的信息来源中，向HVAC控制解决方案的输入可以包括使用已经包含在车辆内的一个或者多个传感器，比如现有的湿度传感器、日照/太阳方位传感器、雨水传感器、雨刷操作传感器、座舱温度传感器，以及外部温度传感器。
[0018]参见图1A，车辆玻璃加热系统100的一个实施例，包括有多个电加热区域104的车辆玻璃102，每一个电加热区域都带有一个或者多个电加热组件106，比如电阻电线108，金属涂层110，正温度系数涂层(PTC涂层)，浸溃以导电聚合物的金属，其它适宜的电加热组件或其任何组合。被加热区域的至少一个部分可以临近玻璃的边缘部分112或者角部分114。比如，该区域可以包括:沿玻璃102的两个边缘部分112中的相应一个安置的一对相对侧区域120、122 ;置于玻璃的两个角部分114中的相应一个处的一对角区域124、126 ;沿车辆玻璃的顶边部分和底边部分128、130中的相应一个安置的一对垂直相对的区域116、118 ;或者上述的任何组合。而且，电加热区域可以包括玻璃的其它部分，比如司机一侧区域132和乘客一侧区域134，每一个都与玻璃的周边有一定的距离间隔。当然，玻璃可以有其它适宜的电加热区域，该区域带有独立的电加热组件或者沿两个或者多个区域延伸的共用的电加热组件。这些区域可以串联或者并联地连线至或者电耦接至控制电源。
[0019]如图1B最佳地示出，系统100还可以进一步包括空气流动装置136，其具有空气处理元件，该空气处理元件包括空气加热元件，比如加热器芯138。该空气处理元件还可以包括空调(A/C)元件，比如蒸发器芯140和压缩机142。在一些情况下，压缩机142可以是电驱动的，而在其他一些情况下，压缩机142可以是由车辆发动机机械驱动的。系统100还可以包括其他空调元件，比如与压缩机142通讯的低压循环开关144，在某些条件下，比如当蒸发器芯140的温度降至预定值以下时，该低压循环开关144可以操作为停用压缩机142。可以执行压缩机142的该停用以助于防止在寒冷条件下蒸发器芯140冻结。系统100还可以包括风扇元件，包括，比如，产生被处理的空气气流的HVAC鼓风机146和鼓风机叶轮148。
[0020]参见图2A，空气流动装置136可以有HVAC导管结构200，其包括有选择性地提供除雾气流到玻璃102和乘客座舱154的加热区域104的多个导管202。例如，导管可以包括横向相对的除雾出口 204、206，其指向侧区域116、118中的相应一个。导管可以进一步包括指向两个角区域124、126中的相应一个的一对角除雾出口 208、210。而且，该导管还可以包括垂直的除雾出口 212、214，其指向垂直相对的区域128、130、司机一侧区域132和乘客一侧区域134的组合。然而，导管还可以指向玻璃的区域104的各种组合。此外，导管可以有指向乘客座舱各种不同部分的各种不同的适宜的出口。[0021]参见图2A和2B，空气流动装置136还可以有一个或者多个门216，门与导管200相关联，并在至少两个位置之间可以移动，以有选择地向玻璃区域和乘客座舱区域提供不同量的除雾气流。比如，如图2B所示，空气流动装置136可以有除雾门218，作为多功能HVAC导管200的一个部分的一个功能。除雾门218可以被用于选择从多功能HVAC导管200经由除雾导管220指向玻璃或者乘客座舱的关联区域的气流量，同时门218可以用于为其它目的提供另外的气流量。如图1B所示，导管可以有包括一个或者多个除雾门222、224的HVAC增压室，以控制除雾气流到各种不同的除雾出口。再次参见图2B，导管结构200的每一半都可以包括专门的除雾导管，其具有用于边区域、角区域，以及垂直相对区域和相关的司机一侧区域或者乘客一侧区域的组合中的相应一个的门226、228和230。相应地，各种示例性的HVAC导管结构200可以通过包括与除雾出口相关联的门实现分区的车辆玻璃加热解决方案的各个方面。
[0022]再参见图1B，系统100可以进一步包括其它带有一个或者多个门的导管，以控制气流从多功能气流导管到车辆的其它部分。具体地，为了控制通过导管202的除雾气流的分布，门可以包括促进气流选择性指向到多个仪表板除雾通风孔的面板除霜门232，促进气流选择性指向到地板排风口的地板面板门234，以及便利于将乘客座舱空气或者外部空气作为HVAC系统的输入的选择的外部再循环空气门236。系统可以包括温度控制混合门240，以使热空气混合，获得从系统100排到乘客座舱106的理想的目标排出空气温度。为了促进空气的选择性分布，前述的一个或者多个门可以置于打开、半开或者关闭状态。例如，在HVAC导管200中，除雾门218可以用于选择性地使除雾气流直接从HVAC增压室流进专门的除雾导管202内，在HVAC系统增压室那里，要提供进入专门的除雾导管202内的空气量可以由控制器确定。
[0023]空气流动装置136还可以有一个或者多个连接到门216上的驱动器238，以将门移动到它们的位置上。在一些情况下，驱动器可以包括真空马达，其根据真空量——比如通过使用真空，部分真空，以及无真空位置一来提供门的定位。在一些情况下，驱动器可以包括伺服电动机以促进门有选择地就位。
[0024]现在参见图3，系统100可以进一步包括一个或者多个根据车辆气候条件及/或使用者的输入生成输入信号的传感器301。这些传感器的例子可以包括一个或者多个配置用来提供表示座舱内部温度信息的乘客座舱温度传感器302，配置用来提供代表车辆外部周围空气温度信息的外部温度传感器304，配置用来提供代表发动机冷却液温度的信息以用于确定可用热量的发动机冷却液温度传感器306 (或者对于具有热泵加热系统的车辆来说，另外一种传感器，比如座舱冷凝器温度传感器)，配置用来提供代表蒸发器芯140温度信息的蒸发器温度传感器308，一个或者多个配置用来提供代表车辆外部相对湿度信息的外部湿度传感器310，一个或者多个配置用来提供代表乘客座舱相对湿度信息的座舱湿度传感器312，配置用来提供代表进入乘客座舱102的排风温度信息的排风温度传感器314，配置用来利用光电二极管或者其它元件提供与车辆各种不同区域有关的日晒和太阳方向信息的日晒传感器316，配置用来提供与车辆的哪些座椅被占用了有关的信息的乘客占用率传感器318。此外，传感器还可以包括一个或者多个车辆雨水传感器320，以及一个或者多个雨刷操作传感器322。传感器可以置于车辆的不同区域，以便利对玻璃及/或乘客座舱不同区域起雾概率324的计算。而且，控制器150可以从车外数据源326接受输入信号，以通知起雾探试程序328，比如车辆导航信息所确定的车辆附近地区的天气报告330，或者电话、其它移动装置或者车辆上的其它车辆追踪器332接收的数据。控制器可以根据一个或者多个输入信号生成驱动信号，并将该驱动信号传输到驱动器，以在门的两个或者多个位置之间移动门。
[0025]回到图1，系统100可以进一步包括EATC模块，比如具有气候控制头152的控制器150。尤其是，该气候控制头152可以作为车辆仪表板的一部分被包括进来，而且可以被配置用来允许车辆乘员手动控制HVAC功能，而且，在一些情况下，超控系统100的自动操作。作为一些例子，气候控制头152可以包括这样的控制装置:模式选择器，配置用来使乘员选择气流被面板除霜门232和地板面板门234导向哪里；温度选择器，配置用来使乘员选择想要的座舱空气温度；空调控制器，其使乘员手动选择或者取消使用压缩机142 ;再循环选择器，其控制再循环空气门236从而选择座舱空气、新鲜空气或者其某种组合的再循环；以及风扇选择器，配置用来使得乘员选择HVAC鼓风机146和鼓风机叶轮148的风扇速度设置。
[0026]控制器150可以配置为通过气候控制头152从车辆乘员处接收输入信号，并且根据该输入信号确定输出。此外，控制器可以选择性地驱动空气流动装置136和一个或多个加热区域104，以按照输出加热车辆玻璃或者乘客座舱的一个或多个区域。尤其是，控制器150可以配置用来通过气候控制头152接收来自车辆乘员的输入，气候控制头152使得车辆乘员可以选择车内的气候设置。
[0027]如图3最佳地示出的，控制器152还可以接收来自一个或者多个传感器的输入信号，利用起雾探试程序328以确定起雾概率324，并且根据起雾概率确定相关输出。尤其是，控制器150可以接收经由气候控制头152从车辆乘员传来的输入信号和其他感应器的输入信号，以生成驱动信号来控制系统100的各种不同元件，比如，电加热及/或空气加热元件、空调元件、风扇元件、门及其它空气配送元件。根据起雾概率324，控制器150可以被配置为在算法上根据起雾概率324控制气候控制功能，以优化送到玻璃102及/或乘客座舱154的区域的除雾气流。比如，控制器150可以被配置为提供控制温控混合门242的定位的输出334，控制一个或者多个除雾门的定位的输出336，控制如HVAC鼓风机146这样的风扇元件的输出338。
[0028]控制器150可以编程有分区的车辆玻璃加热解决方案，其通过使用起雾探试程序328连同使用者的输入信号和传感器的输入信号，确定指示车辆玻璃及/或乘客座舱区域的雾化风险的雾化概率324。如果区域内的雾化风险被确定为超出阈值，那么控制解决方案可以被配置成在该区域内增加或者继续提供电力给电加热组件，及/或增加或保持到相应区域的除雾气流。如果该区域的雾化风险被确定为低于阈值，则加热控制解决方案可以被配置成减少或者中断对在该区域内的电加热组件的供电，及/或减少或中断向相应区域的除雾气流。这些阈值在某些例子当中可以是相同的。在其它一些例子当中，增加和减少除雾气流的阈值可能会不同，为的是提供一定水平的滞后，以减少在除雾气流水平之间的震荡。
[0029]控制器150可以为多个区域相对于彼此计算起雾概率324，而非相对于事先确定的阈值为第一个区域独立地计算起雾概率324，并且相对于事先确定的阈值为第二个区域独立地计算第二个起雾概率324。比如，控制器150可以相对于一个或者多个沿挡风玻璃周边的区域为挡风玻璃的司机和乘客区域确定雾化概率324。为此，控制器150可以处理一个或者多个例如指示车辆玻璃的边区域相较于玻璃的角区域的温度和湿度的输入信号。当然，控制器可以处理各种各样其他的输入信号，比如乘客座椅的占用率，司机一侧的日晒相对于乘客一侧的日晒，当前的除雾设置，比如，调整左侧除雾门的输出，调整右侧除雾门的输出，调整除霜喷嘴的输出。通过相对于彼此考虑多个区域，控制器150可以基于考虑了临近区域的起雾风险的某区域的起雾风险来计算出起雾概率324。
[0030]作为一个例子，控制器150可以接收各种不同的输入信号，并且根据比如发动机冷启动时接收到的输入信号来确定整个车辆玻璃被冰覆盖。根据这些输入信号，控制器可以确定要求鼓风机全速运行、加热器蒸发器芯提供最大热量的运行以及将气流既导向玻璃的司机一侧部分的也导向乘客一侧部分的门运动。还是在本例中，控制器可以顺序地驱动电加热区域。比如，根据输出，控制器可以驱动横向相对区域116、118，直到相关的输入信号表明那些区域已经清理干净雾或霜了。然后控制器可以驱动角区域124、126，直到相关的输入信号表明那些区域已经清理干净了。然后，控制器可以驱动垂直相对的区域128、130，直到输入信号表明那些区域已经清理干净了。这个顺序可以按照例如司机视线的优先顺序来减少相关区域的起雾风险，并且减少或者至少有效管理系统整体的能量用量。再举另外一个例子，控制器150可以依据各种各样的输入一齐地驱动所有区域，比如，根据车辆交流发电机的容量或者电池的电量状态。当然，控制器可以编程为通过使用该系统的任何元件来确定以任何适当顺序驱动区域的输出。
[0031]图4示出了在考虑起雾风险的情况下用于实施系统100以向车辆玻璃及/或座舱供热的一个示范性过程400。过程400可以通过各种不同的装置来执行，比如通过控制器150利用起雾探试程序328连同HVAC系统100的元件以及多功能HVAC导管200来执行。通过使用起雾探试程序328，加热控制解决方案可以在用来最小化HVAC系统的能源利用的同时，改善对于车辆玻璃的各种不同区域起雾、结冰和雾化情况的处置。
[0032]在框405中，控制器150可以确定电子自动温控器是否是活动的。比如，按照所接收到的来自于HVAC系统的气候控制头152的输入信号，控制器150可以确定电子自动温控器是活动的。如果电子自动温控器被确定是活动的，控制进行到框415。否则，控制进行到框 410。
[0033]在框410中，控制器150可以确定使用者是否操作了控制头152，以为某些通风孔或者除雾出口选择了除雾气流。比如，即使电子自动温控器是停用的，某些手动气流设置也可以从利用起雾探试程序328中受益。在这方面，控制器150可以接收来自于气候控制头152的输入信号，并且首先确定是否已经选择了将气流送到与雾化探试程序328有关的通风孔或者除雾出口。如果手动气流设置可以从使用起雾探试程序328中获益，控制就进行到框415。否则，过程400结束。
[0034]在框415中，控制器150可以接收预处理的输入信号，以通知起雾探试程序328。输入到控制器150的范例性传感器输入可以包括一个或者多个上面详细讨论过的传感器输入。因为当前的设置可能会影响起雾概率324，控制器150可以进一步使用该区域或者车辆内其它区域的当前除雾气流设置作为输入到雾化探试程序328的输入信号。
[0035]在框420中，控制器150可以计算或者以其它方式算出起雾概率324。根据使用者的输入信号和传感器的输入信号，控制器150可以计算出针对玻璃的电加热区域及/或乘客座舱的区域并且表示那些区域的可能的起雾风险的起雾概率324。然后，控制器150可以计算出车辆额外区域的起雾概率324。例如，控制器150可以计算出第一个区域一比如玻璃的侧区域一的第一起雾概率324，还有第二个区域一比如，玻璃的角区域一的第二起雾概率324。
[0036]在框425中，控制器150可以将所确定的起雾概率324与起雾风险阈值进行比较，以确定输出。起雾风险阈值可以用于确定输出，该输出指示要提供给电加热区域的电量及/或选择性地提供给相关区域的除雾气流量。比如，如果所确定的起雾概率324超过或者以其他方式触发起雾风险阈值，控制器150可以确定给该区域增加电量或者持续供电及/或向第一个和第二个区域中的一个提供或者持续提供除雾气流的输出。或者，如果所确定的起雾概率324未超过或者触发起雾风险阈值，控制器150可以确定减少供电或者不继续供电到该电加热区及/或终止或者不继续提供除雾气流到相关区域的输出。在这方面，控制器150可以为车辆的多个区域相对于彼此计算出起雾概率324，然后每一个起雾概率324均可以与起雾风险阈值进行对比。这些起雾风险阈值可以因区域的不同而不同。此外，控制器可以根据每一个区域的相应阈值来相互独立地为每一个区域确定起雾概率。比如，玻璃或者乘客座舱更高优先级的区域可以使用更低的阈值，用以供应额外的电加热及/或除雾气流。
[0037]而且，控制器可以包括表明优先级顺序的逻辑，以顺序地驱动和清理玻璃的横向相对的区域，角区域，以及垂直相对区域。然而，区域的优先级以及驱动这些区域的顺序可以有各种不同的其它适宜的顺序。如果电加热及/或除雾气流要在该区域保持或者增加，控制进行到框430。否则，控制进行到框435。
[0038]在框430中，控制器150可以增加或者继续提供电加热及/或除雾气流到该区域。作为另外一个例子，除雾门218可以为多功能HVAC导管200的一个功能，而且可以用于选择从多功能HVAC导管200经由除雾导管220导向相关的车辆区域的气流量。为了保持到该区域的除雾气流，控制器150可以提供打开除雾门218以选择性地提供气流到车辆区域内的至少一个除雾出口的输出。
[0039]在框435中，控制器150可以减少或者中断到车辆区域的电加热及/或除雾气流。继续示例性多功能HVAC导管200，为了停止保持到该车辆区域的除雾气流，控制器150可以提供关闭除雾门218的输出，以选择性地关闭通往车辆该区域内至少一个除雾出口的气流。
[0040]在框440中，控制器150可以提供到HVAC鼓风机146的输出，以补偿打开出口以及雾化概率的任何改变。仍旧继续示例性多功能HVAC导管200，如果控制器150增大了除雾门218的开口，那么控制器150可以命令HVAC鼓风机146提供额外的输出，以考虑气流从多功能HVAC导管200被转向，以用作提供到相关区域的除雾气流，因此保持了用于其他目的的气流量。或者，如果控制器150减小了除雾门218的开口，控制器150可以命令HVAC的鼓风机146提供减小的输出，以考虑气流不再从多功能HVAC导管200转向，因此阻止用于其他目的的气流量的增加。
[0041]在框440之后，过程400可以回到框405。虽然过程400被描述成是与多功能HVAC导管200有关的，但是其他种类的导管也是类似地可以用的。比如，该系统可以有直接源自HVAC增压室的其它适宜的专门的除雾导管，位于HVAC增压室内的、控制流向各种其他除雾出口的气流的单独的除雾门，以及与乘客座舱102的不同区域内的除雾出口相关从而选择性地向该区域提供除雾气流的门。[0042]该系统可以包括计算机可读介质156，其与控制器150连接并且包括可由控制器或者其它处理器执行的计算机可执行指令。计算机可执行指令可以用各种编程语言及/或技术——包括，但不限于，JAVA、C、C++、VISUALBASIC、JAVA SCRIPT、PERL等单独或者组合起来——所创造的计算机程序进行编译或解释。总体来说，处理器或微处理器从比如介质156或者其它存储器接收指令，并执行指令，以执行一个或多个过程，包括一个或多个这里描述的过程。这些指令以及其他数据可以通过使用各种不同的计算机可读介质进行存储和传输。
[0043]计算机可读介质156 (也称为处理器可读介质)包括参与提供例如指令这样的数据的任何非暂时性的(即，有形的)介质，该数据可以为计算机(例如，计算设备的处理器)所读取。尤其是，该计算机可读介质可以存储参照查找表，其包括针对多个相应参照输入信号的多个驱动信号形式的指令。该控制器可以访问该参照查找表，并且将输入信号与参照输入信号进行比较，以确定指示前述输出的第一个和第二个驱动信号。该计算机可读介质可以采取许多形式，包括，但不限于，非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括，比如，光盘或者磁盘以及其他永久存储器。易失性介质可以包括，比如，通常构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。这些指令可以通过一个或者多个传输介质进行传输,包括同轴电缆、铜线和光学纤维，包括含有连接到计算机的处理器的系统总线的电线。通常的计算机可读介质形式包括，比如，软盘、软性磁碟、硬盘、磁带、任何其它磁介质、只读型光盘(CD-ROM)、DVD、任何其它光学介质、穿孔卡片、纸带、任何其它带孔的图案的物理介质、随机存取存储器(RAM)、可编程只读存储器(PR0M)、可擦写编程只读存储器(EPR0M)、闪速EPROM存储器(FLASH-EEPR0M)、任何其它存储芯片或者存储盒，或者任何其它计算机可读介质。
[0044]在一些例子中，系统元素可以实施为一个或者多个计算设备(比如服务器、个人电脑等)上的计算机可读指令(比如，软件)，存储于与之相关的计算机可读介质上(比如，盘、存储器等)。计算机程序产品可以包含存储在计算机可读介质上以执行本发明所述功能的这些指令。配置用来执行控制器150操作的应用——比如起雾探试程序328——可以是一个这样的计算机程序产品，并且可以以硬件或者固件、或者以软件与硬件和/或固件的组合的形式提供。
[0045]关于本发明所描述的过程、系统、方法、探试程序等，应当理解为，尽管这些过程的步骤等已经被描述为按照一定的有序序列发生的，但是，这些过程可以以非本发明所描述的顺序的其它顺序按照所描述的步骤实行。还应当理解，某些步骤可以同时执行，还可以增加其它步骤，或者本发明所描述的某些步骤可以省略。换句话说，本发明对于过程的描述仅用于示出某些实施例的目的，绝不应被理解为对权利要求的限制。
[0046]相应地，可以理解为，上述说明旨在提供示例，而非限制。在阅读了上述说明后，除了所提供的示例以外的许多实施例和应用都会显而易见。本发明的范围不应参照上述说明来确定，而应参照所附权利要求以及这些权利要求所享有的整个等同范围进行确定。可以预见，在本发明所讨论的【技术领域】内，未来还会有进一步的发展，所披露的系统和方法将会并入这些未来的实施例中。总而言之，应当理解，该应用可以修改和变化。
[0047]权利要求书中使用的所有术语意在被给予它们最广泛合理的解释，以及通晓本发明所描述的【技术领域】的那些人所理解的通常的含义，除本发明中有明确相反的表示。尤其是，单数冠词的使用应当被理解成列举了一个或者多个所表明的元素，除非，权利要求列举了明确相反的限制。
[0048]本说明书所附摘要是用于使读者快速确认技术公开的本质。提交摘要的理解是摘要不应被用于解释或者限制权利要求的范围或者含义。此外，在前述【具体实施方式】中，可以看到为了精简本公开的目的，各种各样的特征在各种各样的实施例中都组合到了一起。这种公开方法不得解释为反映了这样一个意图，即请求保护的实施例需要比每一项权利要求中所明确列举的特征更多的特征。相反，如权利要求所反映的，发明的主题在于少于披露的单一实施例的所有特征。因此，权利要求在此整合到【具体实施方式】中，每一项权利要求本身作为单独要求保护的主题。
【权利要求】
1.一种系统，其特征在于，包含:具有多个电加热区域的车辆玻璃；以及选择性地为多个加热区域提供除雾气流的空气流动装置；以及控制器，其根据至少一个输入信号决定输出，并且按照输出来选择性地驱动空气流动装置以及加热区域的至少一个部分，以加热车辆玻璃。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，加热区域的至少一个部分临近车辆玻璃的边缘部分和角部分。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，加热区域包括以下至少一个:沿车辆玻璃的顶边缘部分和底边缘部分安置的垂直相对的区域；置于车辆玻璃一对角部分处的一对角区域；以及沿车辆玻璃的一对相对的侧边缘部分安置的一对相对的侧区域。
4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，多个加热区域的每一个都带有至少一个电加热组件。
5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，电加热组件是电阻式电线和金属涂层中的至少一个。
6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，控制器根据至少一个输入信号确定最大的鼓风机设置是必要的，驱动空气流动装置的鼓风机以最大速度运行，并顺序地驱动加热区域。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，控制器顺序地驱动加热区域。
8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，加热区域包括以下至少一个:沿着车辆玻璃一对相对的侧边缘部分安置的一对横向相对的侧区域；置于车辆玻璃一对角部分处的一对角区域；以及沿车辆玻璃的顶边缘部分和底边缘部分中的相应一个安置的一对垂直相对的区域；其中，控制器顺序地驱动一对横向相对的侧区域，一对角区域，以及一对垂直相对的区域。
9.如权利要求1所述的系统，其特征在于，空气流动装置包括:多个指向加热区域的导管；至少一个门，其可以在至少两个位置之间移动，以通过多个导管的至少一部分引导除雾气流；以及连接到至少一个门的至少一个驱动器，其用于在至少两个位置之间移动至少一个门；其中，控制器根据至少一个输入信号生成驱动信号，并且将驱动信号传输到至少一个驱动器，以在至少两个位置之间移动至少一个门。
10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，至少一个门直接控制来自于多功能气流导管的至少一个气流、到专门的除雾导管的气流、以及通过气流增压室的气流，从而控制气流流量。
11.如权利要求1所述的系统，其特征在于，控制器驱动加热区域以实现减少加热区域的起雾风险以及减少加热区域和空气流动装置的整体能量用量其中的至少一项。
12.如权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包含:计算机可读介质，其存储包括针对多个相应参照输入信号的多个驱动信号的参照查找表；其中，控制器访问参照查找表，并且根据至少一个输入信号与多个相应参照输入信号的参照从多个驱动信号中确定第一和第二驱动信号。
13.如权利要求1所述的系统，其特征在于，至少一个输入信号是通过人机界面、日晒传感器、环境温度传感器，环境相对湿度传感器，座舱温度传感器，座舱相对湿度传感器，车辆追踪传感器，接收到的天气报告，雨水传感器，雨刷操作传感器，发动机冷却液温度传感器和探测空气流动装 置所排出的除雾气流温度的排气温度传感器中的至少一个而生成的。
【文档编号】B60S1/54GK103963747SQ201410045091
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年2月7日 优先权日:2013年2月6日
【发明者】保罗·布莱恩·胡克, 弗兰克·福斯科 申请人:福特全球技术公司