汽车增温式节能减排装置制造方法
【专利摘要】一种汽车用增温式节能减排装置，属于机械制造【技术领域】，在汽车发动机排气岐管处设置尾气废热收集器。在空气滤清器之后的进气管处及发动机冷却液内循环两处设置热交换器，通过管路将废热收集器收集的热能输送给该两处热交换器，对发动机使用的空气加热至50℃-80℃，对冷却液加热至80℃，使发动机尽快进入到最佳的工作状态，然后通过停止液泵的旋转，并利用虹吸原理，使废热收集器内的传递热量介质排空而切除了加热，转而利用冷却液的热量对空气继续加热；还要在原散热器迎风侧增加一个可调节式风挡，该风挡在系统温度达到80℃前，将散热器全部遮挡，达到80℃后部分遮挡或全不遮挡。
【专利说明】汽车增温式节能减排装置
【技术领域】:
[0001]本发明属于机械制造【技术领域】，是一种汽车用节能、减排、环保新型装置。
【背景技术】:
[0002]在当今人们追求方便、快捷、交通发达的时代，汽车成为重要的国内外普遍使用的交通工具，仅就中国而言，正在使用的汽车就有两亿多辆，除此之外，每年新生产的汽车两千万辆，这些使用燃油的车辆每年消耗的燃油约五亿吨，价值约五万亿元人民币。然而资料显示:已经探明的世界石油储量仅够使用百年左右。现在正处在世界性能源紧缺阶段，尤其是我国，情况更为严重:即我国是石油进口大国，约一半的石油要依靠进口。有的专家预测:如果海湾发生战争，尤其若是伊朗封锁了霍尔木兹海峡，石油价格至少翻一番。燃油价格成为左右物价的重要因素之一。自内燃机问世以来，就存在热效率不高问题，即使利用目前最先进的供油技术——电喷式供油，也只能达到20%左右，即绝大部分燃油没做有用功，这同时还存在尾气排放超标、污染大气环境等问题，尤其是我们已经认识到“汽车尾气是造成阴霾天气的重要原因”的情况下，更是要注重这些污染大户的“节能减排”问题。国家每年都拿出大笔资金支持“节能减排”型技术创新产品的研发和生产。我们知道:汽车发动机最好是工作在系统温度为80°C，届时发动机处于最佳工作状态，最省油且输出功率大。然而，目前国内外各型汽车普遍存在:初期行驶阶段或者环境温度低时，进入发动机的空气温度低，系统升温慢，环境温度低于0°C以下时还存在过度冷却问题。例如:用某款国产进口型轿车实测，在环境温度为-10°C，以每小时70公里时速匀速行驶I小时，系统温度只能达到55°C。这就造成费油且对发动机不利。专利号为201310325748.4的发明，公开了一种提高汽车发动机混合气雾化水平的节能装置，主要是将进入发动机的空气加热到50°C左右以利于燃油的雾化，并且为充分雾化留有时间而将喷油器从进气岐管末端移至进气岐管首端，有一定节能效果，但其热源取自发动机的冷却液，仍然消耗少量能量而少许费油，不十分理想。尤其是环境温度低时更是如此。我们知道，我国北部地区的冬季，气温常常低至_20°C以下，光是怠速热车就需要15分钟以上，且该热车阶段需要较浓的混合气而很费油，有采暖功能的车辆特别是有采暖功能的公交车辆，需要增加燃油消耗量来支持采暖，与此同时，尾气的热能却没利用而浪费掉了。
【发明内容】
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[0003]本发明要解决的技术问题是公开一种利用发动机尾气废热对进入发动机的空气及冷却系统加热至80°C以提高燃油热效率而节能、减排、环保的新型装置。
[0004]本发明解决技术问题的方案是:
[0005]1、利用汽车发动机尾气的废热，对进入发动机的空气及工作温度达到80°C以前发动机的冷却系统进行加热，对空气加热、有利于燃油的雾化，对发动机加热使其尽快进入到最佳工作状态即尽快进入到最省油的工作状态，尤其环境温度低时，其节能效果很明显。当发动机系统温度达到80°C时，进入发动机的空气温度可达到70-80°C，即发动机进入了最佳状态，不需要继续加热了，且为防止发动机过热，通过停止液泵运转并利用虹吸原理使废热收集器风的冷却介质防冻液全部回流到贮存盒内而切除了加热，即恢复了原设计状态，也就是在节能、减排、环保的同时，不但不影响动力输出，反而因充分雾化、润滑好等因素有利于动力的提高且燃油充分煅烧、减少了积炭而延长发动机寿命。
[0006]2、在散热器的迎风侧增设一个可调节阻挡面积的风挡，该风挡在发动机工作初期将散热器全部遮挡，当系统温度达到80°C，该风挡全部退出，恢复到该车的原设计状态，这就可实现:使发动机尽快进入最佳工作状态而节能。其控制可以自动，也可以手动，但以自动+手动为佳。
[0007]本发明适用范围广，即所有各型汽车都适用，工作性能安全可靠，经实际检测有明显的节能效果。
【专利附图】
【附图说明】:
[0008]附图1、为本发明增温部分的系统示意图。
[0009]附图2、为本发明风挡部分的结构示意图。
【具体实施方式】:
[0010]1、增温部分:如图1所示，首先将各排气岐管改装成带有水套的废热收集器10，在空滤器后的进气管处加装热交换器7，在冷却液内循环处加装热交换器6，然后用管路4将贮存盒1、液泵3、废热收集器10、量孔8、热交换器7、电磁阀5，热交换器6依图所示连接起来，此时开动液泵3就可以将传热介质2经过废热收集器10，将该处废热带走并通过量孔8传递给空气热交换器7，实现首先对节油灵敏的、进入发动机的空气加热，当进气温度升到30°C时，电磁阀5开启，通过热交换器6对内循环冷却液加热，该两处传热介质经管路4回流至贮存盒I。当系统温度达到80°C时，液泵停止运转，由于贮存盒液面低于回流口而产生虹吸，使管路、热交换器，废热收集器的传热介质都倒流至贮存盒I内，从而停止加热。废热收集器10不影响氧传感器11的工作。
[0011]2、风挡部分:如图2所示
[0012]在散热器5的迎风侧加装导槽1、多节式风挡2、卷桶罩3、卷桶4、通过微小电机带动卷桶4正、反向旋转，即可实现风挡2的升或降。为了提高阻风效果，在风挡的迎风侧加防雨绸6，卷桶4的控制可以用CPU自动控制，也可用按钮手动控制，但以自控加手控模式为佳。
【权利要求】
1.一种能利用汽车尾气废热增加汽车发动机进气温度和发动机工作温度(即冷却液温度)的节能、减排装置。其特征在于:由防冻液及其贮存盒、液泵、废热收集器、电磁阀、空气热交换器、及其量孔、冷却液热交换器、管路组成，液泵的进液口取自贮存盒底部，回液口接至贮存盒上盖处，液泵电机只有在发动机启动后才能运转。量孔截面积为管路截面积的四分之一，进气热交换器后的空气温度达到30°c时，给冷却液加温的电磁阀才能开启，系统温度达到80°C时，液泵停止运转，废热收集器传热介质(防冻液)依靠虹吸全部回流到贮存盒。
2.一种能调整遮挡面积的散热器阻风挡板，其特征在于:由微小电机，卷放机构，导向槽板，阻风板、迎风侧有防雨绸、控制按钮组成，调控采用自动加手动方式。
【文档编号】B60K13/02GK103950376SQ201410073161
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日
【发明者】王树卿 申请人:王树卿