一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成，包括发电机、驱动电机，所述驱动电机位于发电机的右侧；所述发电机的转动轴的左端上设有钢塑耦合弹性阻尼减振器；所述发电机的转动轴的左端上连接有飞轮盘，所述飞轮盘位于钢塑耦合弹性阻尼减振器的左侧；所述飞轮盘上连接有旋转盘；所述驱动电机的驱动轴的右端连接有联轴器；述发电机和驱动电机之间连接有双行星轮制动装置，本发明结构简单、全寿命周期的、高可靠性，可实现大功率发电，提高爬坡性能。
【专利说明】一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及离合器领域，尤其涉及到一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成。
【背景技术】
[0002]传统用主分离离合器的动力由发动机输出飞轮盘输出，利用离合器膜片弹簧及压盘对干式摩擦片产生预压力来传递转矩，所传递转矩由传动系统输入变速箱第一轴经各传动环节传至后桥驱动车轮。正常发动机驱动车辆行驶时，分离轴承并不受力工作。传统手动变速公交车怠速和换挡时，踩下离合器拨叉推动分离轴承压缩膜片弹簧指使分飞轮盘、摩擦片和压盘三者分离，中断发动机与传动系统之间的动力。即两种工况下可能需要分离轴承工作:换挡工况:该过程一般持续2秒左右，每辆车每天需分离轴承工作约5000秒，该工作状况为间断工况，即分离轴承工作2秒钟之后，到下次工作时会有个休息散热时间，该使用情况大大增加了分离轴承的使用寿命；另外，人感知操控推动分离拨叉力比较柔和或者恰到好处，在很大程度上降低了分离轴承轴向动载荷，也使其使用寿命延长。发动机处于高转速时，踩下分离离合器进行换挡对其寿命影响很大，驾驶员操作不当会使其寿命极大降低。
[0003]综合分析，传统公交车分离轴承损坏的主要原因:工作温度过高产生过热；缺少润滑油而磨损；自由行程太小或受载次数过多；分离杠杆调整得是否平整。脂润滑分离轴承考虑各种因素按其寿命1000小时核算，传统公交车每天使用当量时间7000秒估计，约使用2小时，所以公交车分离轴承运行寿命约500-720天左右。另外，由于经常需要半结合起步，干式摩擦片磨损严重。因此干式摩擦离合器使用寿命很短，需要经常维护和更换。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单、寿命周期长、高可靠性的混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成。
[0005]本发明是通过如下方式实现的:
[0006]一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成，包括发电机6、驱动电机23，所述驱动电机23位于发电机6的右侧；其特征在于:所述发电机6的转动轴的左端上设有钢塑耦合弹性阻尼减振器3 ;所述发电机6的转动轴的左端上连接有飞轮盘2，所述飞轮盘2位于钢塑耦合弹性阻尼减振器3的左侧；所述飞轮盘2上连接有旋转盘I ;
[0007]所述驱动电机23的驱动轴的右端连接有联轴器26 ;所述发电机6和驱动电机23之间连接有双行星轮制动装置，所述双行星轮制动装置包括箱体28和端盖29，所述箱体28的左侧通过轴承连接有输入轴19，所述箱体28的右侧通过轴承连接有输出轴22 ;所述输入轴19的右端与输出轴22的左端通过推力轴承相连接，且位于箱体28内；所述输出轴22上连接有转臂21，所述转臂21位于箱体28内；
[0008]所述转臂21上连接有行星轮轴30 ;所述行星轮轴30上连接有第一行星轮15、第二行星轮17 ;所述第一行星轮15和第二行星轮17上分别啮合有第一内齿圈14和第二内齿圈16 ;所述第一内齿圈14上连接有若干摩擦片13 ;所述第二内齿圈16与箱体28的内花键齿轮相啮合；
[0009]所述输入轴19的右侧连接有第一太阳轮18，所述第一太阳轮18与第一行星轮15相啮合；所述输出轴22的左侧连接有第二太阳轮20，所述第二太阳轮20与第二行星轮17相啮合；所述输入轴19的左端与发电机6的转动轴的右端相连接；所述输出轴22的右端与驱动电机23的驱动轴的左端相连接；
[0010]所述端盖29穿过输入轴19连接于箱体30的左侧；所述端盖29上连接有气控推盘装置，所述气控推盘装置包括复位弹簧9、膜片7、推盘10，所述膜片7的上下两端分别连接于端盖29的内侧；所述膜片7与端盖29的内侧面之间形成一气腔室31 ;所述推盘10连接于膜片7外侧上，且推盘10和箱体28之间设有复位弹簧9 ;所述端盖29上设有入气口，所述入气口与气腔室31相连通；
[0011]所述箱体28内设有制动装置，所述制动装置包括若干制动钢片12、分离弹簧32、导销33，所述导销33设于箱体28内，且位于摩擦片13的上方；所述若干制动钢片12的一端穿设于导销33上，所述若干制动钢片12两两相邻之间设有分离弹簧32，所述分离弹簧32套设于导销33上；所述相邻的两制动钢片12之间设有一摩擦片13。
[0012]所述摩擦片13的左右两侧面分别连接有一层碳纤维纸基。
[0013]所述膜片7与端盖29的内侧面的连接处设有密封环。
[0014]本发明的有益效果在于:每次耗气量小于0.05L (0.3Mpa气压),传动效率大于99%，寿命大于8年，实现了制动器实现离合器功能，并且达到1:1的传动要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1本发明结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]现结合附图，详述本发明【具体实施方式】:
[0017]如图1所示，一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成，包括发电机6、驱动电机23,驱动电机23位于发电机6的右侧；发电机6的转动轴的左端上设有钢塑耦合弹性阻尼减振器3 ;发电机6的转动轴的左端上连接有飞轮盘2，飞轮盘2位于钢塑耦合弹性阻尼减振器3的左侧；飞轮盘2上连接有旋转盘I ;驱动电机23的驱动轴的右端连接有联轴器26 ;发电机6和驱动电机23之间连接有双行星轮制动装置，双行星轮制动装置包括箱体28和端盖29，箱体28的左侧通过轴承连接有输入轴19，箱体28的右侧通过轴承连接有输出轴22 ;输入轴19的右端与输出轴22的左端通过推力轴承相连接，且位于箱体28内；输出轴22上连接有转臂21，转臂21位于箱体28内；转臂21上连接有行星轮轴30 ;行星轮轴30上连接有第一行星轮15、第二行星轮17 ;第一行星轮15和第二行星轮17上分别啮合有第一内齿圈14和第二内齿圈16 ;第一内齿圈14上连接有若干摩擦片13 ;第二内齿圈16与箱体28的内花键齿轮相啮合；输入轴19的右侧连接有第一太阳轮18，第一太阳轮18与第一行星轮15相啮合；输出轴22的左侧连接有第二太阳轮20，第二太阳轮20与第二行星轮17相啮合；输入轴19的左端与发电机6的转动轴的右端相连接；输出轴22的右端与驱动电机23的驱动轴的左端相连接；端盖29穿过输入轴19连接于箱体30的左侧；端盖29上连接有气控推盘装置，气控推盘装置包括复位弹簧9、膜片7、推盘10，膜片7的上下两端分别连接于端盖29的内侧；膜片7与端盖29的内侧面之间形成一气腔室31 ；推盘10连接于膜片7外侧上，且推盘10和箱体28之间设有复位弹簧9 ;端盖29上设有入气口，所述入气口与气腔室31相连通；箱体28内设有制动装置，制动装置包括若干制动钢片12、分离弹簧32、导销33，导销33设于箱体28内，且位于摩擦片13的上方；若干制动钢片12的一端穿设于导销33上，若干制动钢片12两两相邻之间设有分离弹簧32，分离弹簧32套设于导销33上；相邻的两制动钢片12之间设有一摩擦片13。
[0018]本发明为了增加制动效果，在摩擦片13的左右两侧面分别连接有一层碳纤维纸基。
[0019]本发明为了保证气腔室25的密封性，在膜片7与端盖29的内侧面的连接处设有密封环。
[0020]本发明联轴器26为渐开线花键联轴器，该联轴器直接与客车的传动轴相连接。
[0021]常态下，发电机6带动输入轴19转动，带动第一太阳轮18转动，从而带动第一行星轮15在行星轮轴30上进行空转，第二行星轮17也在行星轮轴30上进行空转；摩擦片13和制动钢片12互不接触,此时离合器处于怠速状态,无动力从输出轴22输出，驱动电机23无动力输出，联轴器26没工作；当起动时，气压从入气口进行入气腔室31，膜片7受到气压的挤压将推盘10向右推出，从而带动制动钢片12与摩擦片13相互摩擦制动，此时发电机6带动输入轴19转动，带动第一太阳轮18转动,从而带动第一行星轮15同输入轴19 一同转动，并带动第二行星轮17转动，第二行星轮17带动第二太阳轮20转动，第二太阳轮20带动输出轴22转动，输出轴22带动驱动电机23驱动轴转动，驱动轴带动联轴器26转动，实现动力的输出；当不需要动力输出时，关闭气压进入气腔室31，推盘10受到复位弹簧9的复位，制动钢片12受到分离弹簧32的复位，使得制动钢片12与摩擦片13无接触，使得第一行星轮15在行星轮轴30上进行空转，第二行星轮17也在行星轮轴30上进行空转，此时无动力输出。
[0022]本发明发动机怠速状态下，停车时，摩擦片13以小于发动机怠速转速空转，线速度小，空转效率高；发动机怠速，车辆由电机驱动时，随着电机转速的提高，摩擦片13相对转速减小，当电机转速达到发动机转速时，摩擦片13转速为零，切换冲击小，摩擦副寿命长。
[0023]本发明可在任意转速任意时刻，进行驱动电机和发动机动力切换；采用伺服气控系统可实现半结合滑磨工作，实现发动机单独驱动平稳起步。采用双行星轮实现离合分离，结构紧凑，重量轻，当量转速低，振动噪声小。设计上采用制动器来实现分离离合，从而极大地增加了变速箱的寿命。通过新型分离离合器实现发动机和电机完全动力中断。完全空挡完全取代了分离离合器，完全消除了主分离离合器低寿命故障。对行星离合器内部摩擦副采取弹性分离和各端面摩擦副进行减摩处理，并对行星离合器进行模块化设计，便于安装和维护，处理后可完全分离。
[0024]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成，包括发电机(6)、驱动电机(23)，所述驱动电机(23)位于发电机(6)的右侧；其特征在于:所述发电机(6)的转动轴的左端上设有钢塑耦合弹性阻尼减振器(3);所述发电机(6)的转动轴的左端上连接有飞轮盘(2)，所述飞轮盘(2)位于钢塑耦合弹性阻尼减振器(3)的左侧；所述飞轮盘(2)上连接有旋转盘(I); 所述驱动电机(23)的驱动轴的右端连接有联轴器(26);所述发电机(6)和驱动电机(23)之间连接有双行星轮制动装置，所述双行星轮制动装置包括箱体(28)和端盖(29)，所述箱体(28)的左侧通过轴承连接有输入轴(19)，所述箱体(28)的右侧通过轴承连接有输出轴(22);所述输入轴(19)的右端与输出轴(22)的左端通过推力轴承相连接，且位于箱体(28)内；所述输出轴(22)上连接有转臂(21)，所述转臂(21)位于箱体(28)内； 所述转臂(21)上连接有行星轮轴(30);所述行星轮轴(30)上连接有第一行星轮(15)、第二行星轮(17);所述第一行星轮(15)和第二行星轮(17)上分别啮合有第一内齿圈(14)和第二内齿圈(16);所述第一内齿圈(14)上连接有若干摩擦片(13);所述第二内齿圈(16)与箱体(28)的内花键齿轮相啮合； 所述输入轴(19)的右侧连接有第一太阳轮(18)，所述第一太阳轮(18)与第一行星轮(15)相啮合；所述输出轴(22)的左侧连接有第二太阳轮(20)，所述第二太阳轮(20)与第二行星轮(17)相哨合；所述输入轴(19)的左端与发电机(6)的转动轴的右端相连接；所述输出轴(22)的右端与驱动电机(23)的驱动轴的左端相连接； 所述端盖(29 )穿过输入轴(19 )连接于箱体(30 )的左侧；所述端盖(29 )上连接有气控推盘装置，所述气控推盘装置包括复位弹簧(9)、膜片(7)、推盘(10)，所述膜片(7)的上下两端分别连接于端盖(29)的内侧；所述膜片(7)与端盖(29)的内侧面之间形成一气腔室(31);所述推盘(10)连接于膜片(7)外侧上，且推盘(10)和箱体(28)之间设有复位弹簧(9);所述端盖(29)上设有入气口，所述入气口与气腔室(31)相连通； 所述箱体(28)内设有制动装置，所述制动装置包括若干制动钢片(12)、分离弹簧(32)、导销(33)，所述导销(33)设于箱体(28)内，且位于摩擦片(13)的上方；所述若干制动钢片(12)的一端穿设于导销(33)上，所述若干制动钢片(12)两两相邻之间设有分离弹簧(32)，所述分离弹簧(32)套设于导销(33)上；所述相邻的两制动钢片(12)之间设有一摩擦片(13)。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成，其特征在于:所述摩擦片(13)的左右两侧面分别连接有一层碳纤维纸基。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力客车集成双行星轮制动离合器的双电机总成，其特征在于:所述膜片(7)与端盖(29)的内侧面的连接处设有密封环。
【文档编号】B60K6/38GK103895493SQ201410149277
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年4月13日 优先权日:2014年4月13日
【发明者】段福海, 梁泊山, 孙玉凤 申请人:福建亚南电机有限公司