汽车领域中的车体安排的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车领域中的车体安排(2)，车体安排具有一个用于安全性相关部分(12)的保护性安排(24)，至少一个安全性相关部分(12)是被安排在一个支撑结构(3)中，支撑结构如在机动车辆的纵向方向上看在各自情况下具有一个缓冲器安排(10)，保护性安排(24)是在安全性相关部分(12)与最靠近的缓冲器安排(10)之间提供的，保护性安排(24)具有至少一个保护性元件(26)，保护性元件是在该机动车辆的纵向方向上朝向该机动车辆的外侧弯成弓形的，保护性元件是直接或通过支承器件(16，30)而间接安装在支撑结构上的，这些支承器件(16，30)被配置成使得仅在该机动车辆的纵向方向上作用有一种支承作用。
【专利说明】汽车领域中的车体安排
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域中的一种车体安排，该车体安排具有一个用于安全性相关部分的保护性安排，这些安全性相关部分例如像高压电池、储箱或压力容器，其中该至少一个安全性相关部分是被安排在一种支撑结构中，该支撑结构如在机动车辆的纵向方向上看具有在各自情况下的一个缓冲器安排，其中该保护性安排是在该安全性相关部分与最靠近的缓冲器安排之间提供的，其中该保护性安排具有至少一个保护性元件，该保护性元件是在机动车辆的纵向方向上朝向该机动车辆的外侧弯成弓形的，该保护性元件是直接或通过支撑器件间接安装在该支撑结构上的。
【背景技术】
[0002]例如从EP2353971A1已知一种所述类型的车体安排。所述文件描述了一种车体安排，在该车体安排的这些纵向梁上、在机动车辆的纵向和横向方向上、在一个缓冲器与一个能量储存器之间固定地安排了一种保护性安排，该保护性安排带有一个在缓冲器的方向上弯成弓形的保护性元件。在碰撞事件中，这种保护性安排能够向上绕一条所限定的倾斜轴线而折叠，并且以此方式吸收该碰撞所引入的大部分能量，其中这种保护性安排最终会支承抵靠该能量储存器的顶侧。为使所述类型的这种保护性安排起作用，重要的是使得碰撞作用在中央并且定向在机动车辆的纵向方向上以便确保这种折叠起来的过程绕预先限定的轴线以所希望的方式发生。侧向偏位碰撞、或并非发生在机动车辆的纵向方向上的碰撞会在这种情况下不可避免地导致一种未限定的折叠过程。应该清楚的是后一种情况具体在现实中与正直的、在中央定向的碰撞相比是更为经常发生的。
【发明内容】
[0003]因而本发明的目的是消除上述缺点并且提供一种在这些最经常发生的碰撞情形中对安全性相关部分加以保护的车体安排。
[0004]实现所述目的是在于这些支承器件被配置成使得仅在该机动车辆的纵向方向上作用有一种支承作用。以此方式，在碰撞事件中在机动车辆的纵向方向上作用的力被转换成剪切力，也就是说定向在机动车辆的横向方向上的力。由于这种解决方案来自设计方面的这种简单构造，也获得了就组装而言的与现有技术相关的优点。
[0005]在本发明的第一实施例中，这些支承器件是由一个托架构成的，该托架被连接到该支撑结构上。
[0006]该安全性相关部分被有利地安排在一个壳体中。该壳体有利地具有至少在该机动车辆的纵向方向上延伸的多个碰撞型材，以便在碰撞事件中确保与该保护性安排发生接触时较大的刚度。特别高的刚度的实现是借助于该壳体具有一个框架，在该框架中多个纵向梁和多个横向梁彼此就剪切而言刚性地连接。在此情况下，在本发明的第二实施例中，该支承器件可以是提供在该壳体上的一个引导元件的形式。
[0007]已经进一步证明有利的是该保护性元件是一种挤出的型材形式。在此，可以例如用铝来作为材料。
[0008]然而还可想象的是这种保护性元件是由增强塑料形成的或者形成为一种片材钢制构造。
[0009]为了在尤其严重的碰撞事件中防止强力尖锐部件刺穿，有可能的是使得多个由高强度材料构成的零件整合在该保护性元件中。
[0010]为提供与安全性相关部分的壳体的某些所限定的接触点，可以有利地使得该保护性元件具有朝向该安全性相关部分指向的多个支撑元件。
[0011]本发明限定以下技术方案:
[0012]1.一种汽车领域中的车体安排，该车体安排具有一个用于多个安全性相关部分的保护性安排，其中至少一个安全性相关部分是被安排在一个支撑结构中，该支撑结构如在机动车辆的纵向方向上看在各自情况下具有一个缓冲器安排，其中该保护性安排是在该安全性相关部分与最靠近的缓冲器安排之间提供的，其中该保护性安排具有至少一个保护性元件，该保护性元件是在该机动车辆的纵向方向上朝向该机动车辆的外侧弯成弓形的，该保护性元件是直接或通过支承器件而间接安装在该支撑结构上的，其特征在于，这些支承器件被配置成使得仅在该机动车辆的纵向方向上作用有一种支承作用。
[0013]2.如技术方案I所述的车体安排，其特征在于，该支承器件是由一个托架构成的，该托架被连接到该支撑结构上。
[0014]3.如技术方案I或2所述的车体安排，其特征在于，该安全性相关部分被安排在一个壳体中。
[0015]4.如技术方案3所述的车体安排，其特征在于，该壳体具有至少在该机动车辆的纵向方向延伸的多个碰撞型材。
[0016]5.如技术方案3所述的车体安排,其特征在于,该壳体具有一个框架,在该框架中多个壳体纵向梁和多个壳体横向梁彼此就剪切而言刚性地连接。
[0017]6.如技术方案5所述的车体安排,其特征在于,该支承器件是提供在该壳体上的一个引导兀件的形式。
[0018]7.如技术方案I或2所述的车体安排，其特征在于，该保护性元件是一种挤出的型材形式。
[0019]8.如技术方案I或2所述的车体安排，其特征在于，在该保护性元件中整合了多个由高强度材料构成的零件。
[0020]9.如技术方案I或2所述的车体安排，其特征在于，该保护性元件具有朝向该安全性相关部分指向的多个支撑元件。
[0021]10.如技术方案I或2所述的车体安排，其特征在于，所述安全性相关部分为高压电池、储箱或压力容器。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]以下基于一个附图将更详细地说明本发明，在附图中:
[0023]图1示出了一个根据第一示例性实施例的车体安排的一部分的平面图，
[0024]图2示出了来自图1的这种车体安排在碰撞后的详细视图，
[0025]图3示出了一个根据本发明第二实施例的车体安排的平面图，并且
[0026]图4示出了来自图3的这种车体安排在碰撞后的详细视图。
【具体实施方式】
[0027]图1以平面图示出了一种车体安排2，该车体安排具有用于机动车辆(未以任何更多细节加以展示)的一个支撑结构3。支撑结构3是示意性地展示的并且具体是具有两个纵向梁4、6和一个横向梁8。在支撑结构3上安排了一个缓冲器安排10。在此展示的视图还示出了机动车辆的一个后端区域。在横向梁8与缓冲器安排10之间安排了一个安全性相关部分，在这种情况下是一个高压电池12。高压电池12是提供在一个壳体14中的，其中壳体14是基本上由一个壳体横向梁16和两个壳体纵向梁18、20构成的。此外,还提供了在纵向方向上延伸的一种碰撞型材22,其中应注意的是这些壳体横向梁和纵向梁16、18,20还可以是碰撞型材的形式的。
[0028]在缓冲器安排10与高压电池12之间提供了一种保护性安排24。这种保护性安排24基本上具有一个保护性元件26，该保护性元件是在缓冲器安排10的方向上弯成弓形的并且该保护性元件在当前情况下是一种挤出的铝型材形式的。在这种挤出的铝型材中还可以提供多个由高强度材料构成的零件以便防止尖锐物体进入或刺穿。所述保护性元件26在其朝向高压电池12指向的那一侧上具有多个支撑元件28。保护性元件26在侧面被安装在多个托架30、32中，这些托架进而被可操作地连接到这些纵向梁4、6上。如能从图2可见的，在当前情况下形成对于保护性元件26的支承器件的这些托架30、32是安排在这些纵向梁4、6上的从而使得保护性元件26的支承作用仅仅是在机动车辆的纵向方向上起作用的。
[0029]图2现在示出了来自图1的车体安排2在另一个车辆已经撞击该机动车辆的后端区域之后的详细视图。有可能清楚地看到的是托架30在机动车辆的横向方向上移位。由于保护性元件26在横向方向上的这种移动性，就有可能使得作用在纵向方向上的力被吸收并且转换成延伸在横向方向上的剪切力。碰撞的结果是，该支撑元件28会发生支承抵靠在高压电池12的壳体14上并且塑性地变形。保护性元件26的中央区域也会发生支承抵靠在壳体14上。然而，由于根据本发明的这种保护性安排24，有可能的是防止使得壳体14进一步变形并且因此对高压电池12造成损伤。
[0030]图3现在示出了根据本发明的第二实施例的车体安排2。就基本构造而言，在此展示的这种车体安排2是与来自图1的车体安排2相对应的。因而，以下仅讨论这一实施例的不同之处。同样在此情况下将一个高压电池12作为安全性相关部分提供在一个壳体14中。壳体14进而是由一个壳体横向梁16和两个壳体纵向梁18、20构成的，这些梁在这种情况下是彼此就剪切而言刚性地连接的。此外，进而提供了一个保护性安排24，该保护性安排基本上是由一个保护性元件26和一个支撑元件28来构造的，该保护性元件是以朝向缓冲器安排10弯成弓形的形式来指向的。然而在这一示例性实施例中，保护性安排24并非是连接到车体安排2的支撑结构3上，而是以强制锁定方式、例如借助于一种滑动引导件(未以任何更多细节加以展示)而安装在壳体14上的。出于组装的原因，可以在保护性安排24与壳体14之间提供一种粘合剂连接，然而这种粘合剂连接并不约束保护性元件26在机动车辆的横向方向上的移动自由度。
[0031]图4现在示出了来自图3的车体安排2在碰撞后抵靠在缓冲器安排10上。有可能清楚地看到的是保护性元件26是如何已经在机动车辆的横向方向偏转的，因为这有可能将作用在纵向方向上的力转换成作用在横向方向上的剪切力。
【权利要求】
1.一种汽车领域中的车体安排(2)，该车体安排具有一个用于多个安全性相关部分(12)的保护性安排(24)，其中至少一个安全性相关部分(12)是被安排在一个支撑结构(3)中，该支撑结构如在机动车辆的纵向方向上看在各自情况下具有一个缓冲器安排(10)，其中该保护性安排(24)是在该安全性相关部分(12)与最靠近的缓冲器安排(10)之间提供的，其中该保护性安排(24)具有至少一个保护性元件(26)，该保护性元件是在该机动车辆的纵向方向上朝向该机动车辆的外侧弯成弓形的，该保护性元件是直接或通过支承器件(16，30)而间接安装在该支撑结构上的，其特征在于，这些支承器件(16，30)被配置成使得仅在该机动车辆的纵向方向上作用有一种支承作用。
2.如权利要求1所述的车体安排，其特征在于，该支承器件(30)是由一个托架构成的，该托架被连接到该支撑结构(3)上。
3.如权利要求1或2所述的车体安排，其特征在于，该安全性相关部分(12)被安排在一个壳体(14)中。
4.如权利要求3所述的车体安排，其特征在于，该壳体(14)具有至少在该机动车辆的纵向方向延伸的多个碰撞型材(18,20,22)。
5.如权利要求3所述的车体安排,其特征在于,该壳体(14)具有一个框架,在该框架中多个壳体纵向梁和多个壳体横向梁(16，18，20)彼此就剪切而言刚性地连接。
6.如权利要求5所述的车体安排，其特征在于，该支承器件(16)是提供在该壳体上的一个引导兀件的形式。
7.如权利要求1或2所述的车体安排，其特征在于，该保护性元件(26)是一种挤出的型材形式。
8.如权利要求1或2所述的车体安排，其特征在于，在该保护性元件(26)中整合了多个由高强度材料构成的零件。
9.如权利要求1或2所述的车体安排，其特征在于，该保护性元件(26)具有朝向该安全性相关部分(12)指向的多个支撑元件(28)。
10.如权利要求1或2所述的车体安排，其特征在于，所述安全性相关部分(12)为高压电池、储箱或压力容器。
【文档编号】B60K15/06GK104228960SQ201410190622
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年5月7日 优先权日:2013年6月18日
【发明者】H·克拉姆瑟, D·海格 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司