一种利用cng储罐压能的车用空调系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种利用CNG储罐压能的车用空调系统，包用于储存压缩天然气的储罐，还包括涡流管、第一换热器、水箱和汽车换热系统；所述水箱、第一换热器和汽车换热系统构成回路；所述涡流管包括进气口和第一气体出口；储罐通过管道与进气口连通，第一气体出口处连通有管道；所述第一换热器与连通在第一气体出口处的管道接触。本发明提出一种利用CNG储罐压能的车用空调系统，通过利用CNG储罐压能的实现了汽车空调问制冷或制热目的。
【专利说明】—种利用0呢储罐压能的车用空调系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车空调系统，具体涉及一种回收利用储罐压能的车用空调系统。
【背景技术】
[0002]汽车是一种快速、便捷的交通工具，与人们的生活联系越来越紧密。汽车空调系统则是在炎热或寒冷的环境下创造舒适的车内环境，然而在使用过程中也会因制冷剂泄漏而造成负面的影响。目前，汽车空调主要采用以813?为制冷剂的蒸汽压缩制冷循环，压缩机由发动机连轴系统驱动，这样不仅消耗汽车发动机的动力，而且容易造成制冷剂的泄漏。压缩天然气(031111):^6886(1版11:111^1 688,0^6)的主要成分是甲烧,是天然气加压并以气态形式储存在容器中。(:如汽车是将25腿^左右压缩天然气作为动力源的汽车，目前主要应用于城市公交车和出租车，￠:如作为一种理想的车用替代燃料，具有非常广阔的应用市场。25腿^的储罐在应用过程中需降压处理，如果这部分压力得不到有效利用，势必会浪费大量的压力能，造成巨大的经济损失。
[0003]如果能将汽车储罐的压能回收，结合涡流管的制冷效应应用于汽车空调系统，则无需配备单独的压缩式汽车空调制冷系统，既降低了汽车空调的能耗，又避免了因制冷剂泄漏造成的环境污染。
[0004]在专利⑶201110089572.8中，公开了一种利用液化天然气冷量的汽车空调系统，该系统包括:液化天然气系统、乙二醇溶液系统和汽车发动机冷却水系统，采用乙二醇溶液作为载冷剂，在乙二醇喷淋罐内采用液化天然气由底部向上喷入和乙二醇溶液从顶部向下喷射的直接接触沸腾换热形式，实现对汽车空调间的温度调节。其缺点是系统过于复杂；天然气与乙二醇直接接触，增加了气液分离环节，影响天然气纯度；存在乙二醇泄漏隐患；耗电环节较多，运行费用高。目前采用液化天然气储罐调节汽车空调间温度的应用较多，0^6储罐调节汽车空调间温度的应用较少。
【发明内容】
[0005]本发明提出一种利用储罐压能的车用空调系统，通过利用储罐压能的实现了汽车空调间制冷或制热目的。
[0006]本发明给出以下技术方案:
[0007]—种利用储罐压能的车用空调系统，包用于储存压缩天然气的储罐，其特殊之处在于:还包括涡流管、第一换热器、水箱和汽车换热系统；
[0008]所述水箱、第一换热器和汽车换热系统构成回路；
[0009]所述涡流管包括进气口和第一气体出口 ；
[0010]储罐通过管道与进气口连通，第一气体出口处连通有管道；
[0011]所述第一换热器与连通在第一气体出口处的管道接触。
[0012]连通在第一气体出口处的管道为蛇形管道，所述第一换热器为盘管换热器。
[0013]上述车用空调系统还包括发动机，发动机包括气缸，连通在第一气体出口处的管道与气缸连通。
[0014]上述水箱包括进水口和出水口，第一换热器包括第一进口和第一出口，汽车换热系统包括换热进口和换热出口 ；出水口通过管道与第一进口连通，第一出口通过管道与换热进口连通，换热出口与进水口连通。
[0015]上述车用空调系统还包括第二换热器，水箱、第二换热器和汽车换热系统构成回路；
[0016]所述涡流管还包括第二气体出口，第二气体出口处连通有管道；
[0017]所述第二换热器与连通在第二气体出口处的管道接触。
[0018]连通在第二气体出口处的管道为蛇形管道，所述第二换热器为盘管换热器。
[0019]连通在第二气体出口处的管道与所述气缸连通。
[0020]上述第二换热器包括第二进口和第二出口，所述出水口通过管道与第二进口连通，第二出口通过管道与所述换热进口连通，所述换热出口与所述进水口连通。
[0021]上述储罐上设有安全阀，气缸与第一气体出口和第二气体出口之间的管道上设有泄压阀，汽车换热系统是板翅换热系统。
[0022]本发明具有以下技术效果:
[0023](1)本发明充分利用储罐压能，利用了涡流管的制冷效应，有效地回收了储气罐的压能，将这部分压能通过涡流管转化为冷能和热能，结合第一换热器、第二换热器和汽车换热系统，能够实现汽车空调间的有效控温，实现汽车空调间制冷和制热双向调节，满足不同季节的需要。提高能源利用率，且具有安全高效的特点；
[0024](2)本发明利用涡流管制冷效应，实现冷热分流，结构简单，无转动部件，不需要额外提供动力装置；
[0025](3)本发明采用盘管换热器和板翅换热系统作为换热装置，安全性好且换热效率闻；
[0026](4)本发明调节灵活、工作可靠、易启动、操作及维护方便、运行费用低；
[0027](5)本发明制冷工质可通过水泵和水箱循环利用，耗电量小，不但能避免储罐压能的浪费，还能够解决传统制冷系统中制冷工质的泄漏问题，在很大程度上提高了能源的综合利用率，在能源形势日趋紧张和提倡节约型社会的今天具有非常重要的意义；
[0028](6)将压缩天然气使用过程中所释放出的压能加以利用，可提高能源利用率，带动制冷行业发展，符合国家节能环保的基本国策，利用涡流管制冷效应，实现对汽车空调间的温度调节，将拓展汽车的应用前景，有利于汽车业的发展。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1为本发明的系统流程示意图。
[0030]图中:1.储罐么安全阀；3丨控制阀；4涡流管在第一换热器务第二换热器；7.开关成水泵:9.水箱:10.三通“1.泄压阀:12.发动机:13.汽车换热系统。
【具体实施方式】
[0031]如图1所示，本发明提供一种利用储罐压能的车用空调系统，包括用于储存压缩天然气的储罐，还包括涡流管、第一换热器、水箱和汽车换热系统；水箱、第一换热器和汽车换热系统13构成回路；涡流管包括进气口和第一气体出口 ；储罐通过管道与进气口连通，第一气体出口处连通有管道；第一换热器与连通在第一气体出口处的管道接触。
[0032]为了使本发明既能制冷，又可制热，车用空调系统还包括第二换热器，水箱、第二换热器和汽车换热系统构成回路；涡流管还包括第二气体出口，第二气体出口处连通有管道；第二换热器与连通在第二气体出口处的管道接触。
[0033]为了实现良好的冷热交换，连通在第一气体出口处的管道和丨或连通在第二气体出口处的管道均为蛇形管道，第一换热器为盘管换热器和/或第二换热器均为盘管换热器。
[0034]涡流管包括冷气出口和热气出口，第一气体出口和第二气体出口一个冷气出口，另一个为热气出口，因此本发明既能制冷，又可制热。
[0035]车用空调系统还包括发动机，发动机包括气缸，连通在第一气体出口处的管道和连通在第二气体出口处的管道均与气缸连通，进一步利用了储罐压能。
[0036]水箱包括进水口和出水口 ；水箱、第一换热器和汽车换热系统构成的回路的连接可按照如下方式进行:第一换热器包括第一进口和第一出口，汽车换热系统包括换热进口和换热出口 ；出水口通过管道与第一进口连通，第一出口通过管道与换热进口连通，换热出口与进水口连通；水箱、第二换热器和汽车换热系统构成的回路的连接可按照如下方式进行:第二换热器包括第二进口和第二出口，出水口通过管道与第二进口连通，第二出口通过管道与所述换热进口连通，换热出口与进水口连通。
[0037]储罐上设有安全阀，气缸与第一气体出口和第二气体出口之间的管道上设有泄压阀，汽车换热系统是板翅换热系统。
[0038]下面结合图1对本发明的内容作进一步详细说明。
[0039]若第一气体出口为冷气出口，第二气体出口为热气出口 ；储罐1储有压力为251？3的天然气通过管道与涡流管4连接，储罐1出口处安设安全阀2和控制阀3，天然气通过涡流管4会形成冷流和热流，冷流通过第一换热器5达到制冷目的，热流通过第二换热器6达到制热目的，第一换热器和第二换热器的工作介质可选用水，可通过水泵8通过动力，将所需冷(热)量输送至汽车换热系统，再通过汽车换热系统13换热以达到控制汽车空调间温度的目的。
[0040]储罐1中的天然气在经过第一换热器和第二换热器后，通过三通10汇聚，最后经过泄压阀11输送到发动机12，经过泄压阀泄压保证了安全，整个天然气输送管道气密性良好，有效防止了天然气泄漏带来的危害。涡流管4具有较强的抗压性能，整个天然气输送管道抗压性能良好且能与换热装置有效换热。
[0041]水箱9中的水由水泵8提供动力，在制冷时输送到第一换热器5，获得涡流管4产生的冷量，然后输送到汽车空调间的汽车换热系统13进行降温，最后通过换热出口和进水口循环回到水箱9；在制热时输送到第二换热器6，获得涡流管4产生的热量，然后输送到汽车空调间汽车换热系统13进行升温，最后通过换热出口和进水口循环回到水箱9。通过开关7控制水的流向实现汽车制冷和制热的智能切换，水可通过水泵循环利用。
【权利要求】
1.一种利用CNG储罐压能的车用空调系统，包括用于储存压缩天然气的储罐，其特征在于:还包括涡流管、第一换热器、水箱和汽车换热系统； 所述水箱、第一换热器和汽车换热系统构成回路； 所述涡流管包括进气口和第一气体出口； 储罐通过管道与进气口连通，第一气体出口处连通有管道； 所述第一换热器与连通在第一气体出口处的管道接触。
2.根据权利要求1所述的利用CNG储罐压能的车用空调系统，其特征在于:连通在第一气体出口处的管道为蛇形管道，所述第一换热器为盘管换热器。
3.根据权利要求2所述的利用CNG储罐压能的车用空调系统，其特征在于:所述车用空调系统还包括发动机，发动机包括气缸，连通在第一气体出口处的管道与气缸连通。
4.根据权利要求3所述的利用CNG储罐压能的车用空调系统，其特征在于:所述水箱包括进水口和出水口，第一换热器包括第一进口和第一出口，汽车换热系统包括换热进口和换热出口 ；出水口通过管道与第一进口连通，第一出口通过管道与换热进口连通，换热出口与进水口连通。
5.根据权利要求4所述的利用CNG储罐压能的车用空调系统，其特征在于:所述车用空调系统还包括第二换热器，水箱、第二换热器和汽车换热系统构成回路； 所述涡流管还包括第二气体出口，第二气体出口处连通有管道； 所述第二换热器与连通在第二气体出口处的管道接触。
6.根据权利要求5所述的利用CNG储罐压能的车用空调系统，其特征在于:连通在第二气体出口处的管道为蛇形管道，所述第二换热器为盘管换热器。
7.根据权利要求6所述的利用CNG储罐压能的车用空调系统，其特征在于:连通在第二气体出口处的管道与所述气缸连通。
8.根据权利要求7所述的利用CNG储罐压能的车用空调系统，其特征在于:所述第二换热器包括第二进口和第二出口，所述出水口通过管道与第二进口连通，第二出口通过管道与所述换热进口连通，所述换热出口与所述进水口连通。
9.根据权利要求8所述的利用CNG储罐压能的车用空调系统，其特征在于:所述储罐上设有安全阀，气缸与第一气体出口和第二气体出口之间的管道上设有泄压阀，汽车换热系统是板翅换热系统。
【文档编号】B60H1/00GK104290563SQ201410558772
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日
【发明者】马砺, 张李荣, 李贝, 王伟峰, 艾绍武, 向崎 申请人:西安科技大学