充气式汽车车衣的制作方法
【专利摘要】一种充气式汽车车衣包括顶部和侧部，所述顶部和侧部中任一个的至少一部分由充气体构成，所述充气体包括在周边密封接合的第一柔性不透气材料层和第二柔性不透气材料层，在二者之间形成密封腔室；所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层在密封的所述周边以外的区域至少部分连接。上述充气体具有缓冲以及隔热保温作用，因此使得所述充气式汽车车衣具有增强保温性和防暴性。
【专利说明】充气式汽车车衣
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车车衣，更具体地，涉及一种充气式汽车车衣。
【背景技术】
[0002]在汽车停驶时，汽车车衣(或车罩)罩在汽车上，从而保护汽车车身，例如防尘、防雨、防晒、防雪、防刮擦等。通常，汽车车衣由聚氯乙烯(PVC)或聚乙烯一醋酸乙烯酯(PEVA)材料制成。为了增加其保温性，本领域技术人员想到了增加汽车车衣的厚度，例如在内表面进行植绒。然而，增加汽车车衣的厚度必然会带来重量的增加。另外，现有技术中的汽车车衣在极寒环境下很难适用，比如冬季雨雪天易结冰，车衣难以卸下来，甚至容易破坏。此外，现有技术中的汽车车衣的防暴性能不足，在冰雹天不能很好地起到保护汽车车身的作用，例如车身面漆或车窗玻璃容易被砸坏。
[0003]因此，急需一种具有增强的保温性和防暴性的汽车车衣。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的就是提供一种具有增强的保温性和防暴性的汽车车衣。
[0005]上述目的是通过如下的充气式汽车车衣实现的，该汽车车衣包括包括顶部和侧部，所述顶部和侧部中任一个的至少一部分由充气体构成，所述充气体包括在周边密封接合的第一柔性不透气材料层和第二柔性不透气材料层，在二者之间形成一个密封腔室；所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层在密封的所述周边以外的区域至少部分连接。
[0006]上述充气体具有缓冲以及隔热保温作用，因此使得所述充气式汽车车衣具有增强保温性和防暴性。
[0007]优选地，所述顶部全部由所述充气体构成。
[0008]优选地，所述充气体还具有位于所述密封腔室内的柔性弹性填充物。
[0009]优选地，所述柔性弹性填充物具有第一表面和第二表面，所述第一柔性不透气材料层的内表面与所述柔性弹性填充物的第一表面熔接接合，所述第二柔性不透气材料层的内表面与所述柔性弹性填充物的第二表面熔接接合。
[0010]优选地，所述柔性弹性填充物具有多个贯通孔，所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层在与所述贯通孔对应的区域直接熔接而形成多个接合面。
[0011]优选地，所述贯通孔为圆形、菱形、正方形、正五边形或正六边形。
[0012]优选地，所述柔性弹性填充物是海绵片。
[0013]优选地，所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层在密封的周边以外的区域处直接连接，而形成接合痕。
[0014]优选地，所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层通过至少一个中间条带连接，而分别形成接合痕。
[0015]优选地，所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层由聚氯乙烯(PVC)、热塑聚氨酯(TPU)、或乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)复合面料制成。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1示出了本实用新型的第一实施例的充气式汽车车衣的立体图；
[0017]图2示出了图1的充气式汽车车衣的充气体的俯视图；
[0018]图3示出了充气体的沿图2的A-A线的剖视图；
[0019]图4示出了本实用新型的第二实施例的充气式汽车车衣的立体图；
[0020]图5示出了图4的充气式汽车车衣的充气体的俯视图；
[0021]图6示出了充气体的沿图5的B-B线的剖视图；
[0022]图7示出了本实用新型的第三实施例的充气式汽车车衣的立体图；
[0023]图8示出了图7的充气式汽车车衣的充气体的俯视图；
[0024]图9示出了充气体的沿图8的C-C线的剖视图。
【具体实施方式】
[0025]下文将参照附图具体描述本实用新型的充气式汽车车衣的实施例。附图不一定按比例绘制。应当理解，下面的实施例和附图仅是举例性的，并不应被视为限制本实用新型的范围。
[0026]图1示出了本实用新型的第一实施例的充气式汽车车衣的立体图。充气式汽车车衣I处于使用状态。虽然示出的充气式汽车车衣I用于轿车并具有与轿车的外形相对应的外形，但是本领域技术人员应理解充气式汽车车衣可以用于运动休闲车(SUV)、多功能车(MPV)等其他汽车，因此可以具有不同的外形。充气式汽车车衣I包括顶部2和侧部3。顶部2具有对应于汽车的发动机罩、前挡风玻璃、车顶、后挡风玻璃(可选)以及行李箱盖(可选，对于三厢轿车)的多个部分，侧部3具有对应于汽车的前后保险杠、前后翼子板、前后车门、前后车轮的多个部分。顶部2的所述多个部分可以为一体形成或者由分离的部分连接而成。例如，顶部2的对应于汽车的车顶的部分可以固定地(例如通过缝制、粘接或熔接)或可拆卸地(例如通过拉链或魔术贴等)连接至其他部分。侧部3的所述多个部分可以为一体形成或者由分离的部分连接而成。例如，侧部2的对应于汽车的驾驶员侧前车门的部分可以固定地(例如通过缝制、粘接或熔接)或可拆卸地(例如通过拉链或魔术贴等)连接至其他部分。
[0027]顶部2和侧部3中任一个的至少一部分由充气体4构成，其他部分可以由常规的材料形成。如图1所示，在本实施例中，顶部2可以全部由充气体4构成。本发明人还想到了，仅顶部2的对应于汽车的前后挡风玻璃的部分由充气体构成，和/或侧部3的对应于汽车的车门窗玻璃的部分由充气体构成。
[0028]图2示出了图1的充气式汽车车衣的充气体的俯视图；图3示出了充气体的沿图2的A-A线的剖视图。充气体4包括在周边7密封接合的第一柔性不透气材料层5和第二柔性不透气材料层6，在二者之间形成密封腔室8。虽然示出在四个周边都密封接合，在由一片材料对折的情况下也可在三个周边密封接合。为了使得充气体4保持大致长方形的形状，第一柔性不透气材料层5和第二柔性不透气材料层6可以在密封的周边7以外的区域至少部分连接(直接或间接)。在本实施例中，第一柔性不透气材料层5和第二柔性不透气材料层6可以在密封的周边7以外的区域直接连接，而形成多个间隔布置的接合痕9，如图2和3所示。应注意，接合痕9并未与密封的周边7连接，因此在充气体I内是一个密封腔室。但是接合痕9也可以与密封的周边7连接，从而在充气体I内形成多个密封腔室。优选地，接合痕9可以大致平行于充气式汽车车衣I的横向方向(平行于汽车的横向方向)。接合痕9之间的间隔可以大致相等。发明人还想到了，所述接合痕可以为一条连续的蛇形线。在其他实施例中，第一柔性不透气材料层5和第二柔性不透气材料层6可以在密封的周边7以外的区域间接连接。例如，至少一个中间条带(未示出)可以用来分别与第一柔性不透气材料层5和第二柔性不透气材料层6连接，从而形成接合痕。当然，充气体还可以包括与密封腔室8气体连通的气嘴(未示出)，用于充气和/或放气。
[0029]第一柔性不透气材料层5和第二柔性不透气材料层6可以由聚氯乙烯(PVC)、热塑聚氨酯(TPU)或乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)(诸如聚乙烯-醋酸乙烯酯(PEVA))复合面料或其他高分子材料复合各种织物面料制成。TPU复合面料例如包括TPU复合涤纶、TPU复合尼龙或其他织物面料。TPU复合面料可以包括0.04?0.25mm厚的TPU膜。TPU复合面料具有重量轻、环保、耐气候性等优点。上述中间条带可以为聚氯乙烯(PVC)膜、热塑聚氨酯(TPU)膜或乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)膜。
[0030]图4示出了本实用新型的第二实施例的充气式汽车车衣的立体图。第二实施例的充气式汽车车衣100与第一实施例的充气式汽车车衣I大致相同。充气式汽车车衣100具有顶部102和侧部103。顶部102和侧部103中任一个的至少一部分由充气体104构成。如图4所示，顶部102可以全部由充气体104构成。
[0031]图5示出了图4的充气式汽车车衣的充气体的俯视图；图6示出了充气体的沿图5的B-B线的剖视图。充气体104包括在周边107密封接合的第一柔性不透气材料层105和第二柔性不透气材料层106，在二者之间形成密封腔室108。
[0032]第二实施例的充气式汽车车衣100与第一实施例的充气式汽车车衣I主要区别在于充气式汽车车衣100的充气体104具有位于密封腔室108内的柔性弹性填充物109。而且，在本实施例中，第一柔性不透气材料层105和第二柔性不透气材料层106通过柔性弹性填充物109间接连接。在折叠充气式汽车车衣时，柔性弹性填充物109受到压力而可以收缩，从而减小汽车车衣的体积，便于存储。在展开充气式汽车车衣时，柔性弹性填充物109可以恢复原形，吸收空气，从而减少充气量。
[0033]柔性弹性填充物109具有第一表面109a和第二表面109b。柔性弹性填充物109的第一表面109a可以基本完全与第一柔性不透气材料层105的内表面例如通过高周波或热压熔接接合而形成第一接合面110，柔性弹性填充物109的第二表面10%可以基本全部与第二柔性不透气材料层106的内表面例如通过高周波或热压熔接接合而形成第二接合面(未示出)。这样的充气体104比较平整。应理解，图6中示出在柔性弹性填充物109和第一和第二柔性不透气材料层105和106之间具有空隙仅是为了方便图示而留出的。
[0034]本发明人还想到了，柔性弹性填充物109的第一表面109a可以局部与第一柔性不透气材料层105的内表面熔接接合，柔性弹性填充物109的第二表面10%可以局部与第二柔性不透气材料层106的内表面熔接接合。柔性弹性填充物109可以为海绵片。可以根据需要选择海绵片的硬度和厚度。
[0035]柔性弹性填充物109可以包括多个应力消除特征111，以便于充气成型后贴合车身轮廓。所述应力消除特征可以为厚度减薄部、切槽贯通孔或它们的组合，甚至将柔性弹性填充物109完全分隔开。根据不同的车型，所述应力消除特征可以对应于发动机罩、前挡风玻璃、车顶、后挡风玻璃(可选)以及行李箱盖(可选，对于三厢轿车)之间的转折部位。在这些交接处增加接合痕112，这些接合痕便于充气成型后贴合车身轮廓。在通过接合痕形成多个密封腔室的情况下，可以分开多个气阀充气。或者，如上所述，对应于发动机罩、前挡风玻璃、车顶、后挡风玻璃(可选)以及行李箱盖(可选，对于三厢轿车)的每个部分分别为一个独立的充气体，然后将多个充气体连接起来(例如通过缝纫将相邻充气体的对应周边连接起来)。
[0036]图7示出了本实用新型的第三实施例的充气式汽车车衣的立体图。第三实施例的充气式汽车车衣200与第二实施例的充气式汽车车衣100大致相同。充气式汽车车衣200具有顶部202和侧部203。顶部202和侧部203中任一个的至少一部分由充气体204构成。如图7所示，顶部202可以全部由充气体204构成。
[0037]图8示出了图7的充气式汽车车衣的充气体的俯视图；图9示出了充气体的沿图8的C-C线的剖视图。充气体204包括在周边207密封接合的第一柔性不透气材料层205和第二柔性不透气材料层206，在二者之间形成密封腔室208，并且也具有位于密封腔室208内的柔性弹性填充物209。
[0038]第三实施例的充气式汽车车衣200与第二实施例的充气式汽车车衣100主要区别在于第一柔性不透气材料层205和第二柔性不透气材料层206直接连接。在本实施例中，柔性弹性填充物209具有多个贯通孔(未示出)，第一柔性不透气材料层205和第二柔性不透气材料层206在与所述贯通孔对应的区域直接熔接而形成接合面210，而第一柔性不透气材料层205和第二柔性不透气材料层206没有与柔性弹性填充物209熔接。为了便于充气成型后贴合车身轮廓，充气体204还可以对应车身转折部位的位置设有接合痕212。优选地，所述贯通孔可以为圆形、菱形、正方形、正五边形或正六边形。接合面210也可以为与所述贯通孔相同的形状，例如圆形、菱形、正方形、正五边形或正六边形。在折叠充气式汽车车衣时，柔性弹性填充物209受到压力而可以收缩，从而减小汽车车衣的体积，便于存储。在展开充气式汽车车衣时，柔性弹性填充物209可以恢复原形，吸收空气，从而减少充气量。优选地,柔性弹性填充物209可以为海绵片。
[0039]可以理解的是，本实用新型并不限于上述实施方案。在不偏离本申请所附权利要求书的精神和范围的情况下，可以对上述实施方案进行多种修改和改造，例如可以对上述技术特征进行选择组合。
【权利要求】
1.一种充气式汽车车衣，包括顶部和侧部，其特征在于: 所述顶部和侧部中任一个的至少一部分由充气体构成，所述充气体包括在周边密封接合的第一柔性不透气材料层和第二柔性不透气材料层，在二者之间形成一个密封腔室； 所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层在密封的所述周边以外的区域至少部分连接。
2.根据权利要求1所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述顶部全部由所述充气体构成。
3.根据权利要求1所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述充气体还具有位于所述密封腔室内的柔性弹性填充物。
4.根据权利要求3所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述柔性弹性填充物具有第一表面和第二表面，所述第一柔性不透气材料层的内表面与所述柔性弹性填充物的第一表面熔接接合，所述第二柔性不透气材料层的内表面与所述柔性弹性填充物的第二表面熔接接合。
5.根据权利要求3所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述柔性弹性填充物具有多个贯通孔，所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层在与所述贯通孔对应的区域直接熔接而形成多个接合面。
6.根据权利要求5所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述贯通孔为圆形、菱形、正方形、正五边形或正六边形。
7.根据权利要求3-6中任一项所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述柔性弹性填充物是海绵片。
8.根据权利要求1所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层在密封的周边以外的区域处直接连接，而形成接合痕。
9.根据权利要求1所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层通过至少一个中间条带连接，而分别形成接合痕。
10.根据权利要求7所述的充气式汽车车衣，其特征在于:所述第一柔性不透气材料层和所述第二柔性不透气材料层由聚氯乙烯(PVC)、热塑聚氨酯(TPU)、或乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)复合面料制成。
【文档编号】B60J11/04GK203739603SQ201420006184
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】夏永辉 申请人:浙江大自然旅游用品有限公司