自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车的制作方法
【专利摘要】一种自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车，其特征在于所述的节能型油电混合动力微型四轮越野车系含有发动机(1)，摩擦片式离合器(2)，变速箱(3)，自动变速杆(4)，传动轴(5)，分动器(6)，法兰(7)，后差速器(8)，后桥(9)，左后轮(10)，右后轮(11)，传动轴(12)，前差速器(13)，前桥(14)，左前轮(15)、右前轮(16)，直流电动机(17)，车架(18)，36V电池组(19)等部件，本微型汽车前后桥驱动、4个车轮，变速箱二轴一齿中加工油浸式离合器并伸出变速箱体外，采用自动档，采用分动器，实现了油电混合动力两种驱动方式；并且采用动力隔离器、差速锁，所以本微型汽车可以实现四驱动、前驱动、后驱动、油电双驱动，而且节能。
【专利说明】自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车
[0001]【技术领域】:货运工具，本实用新型涉及一种新型小批量货运自动档位混合动力越野卡车。
[0002]【背景技术】:长期以来小批量运输市场主要使用柴油农用三轮车及摩托三轮车，上述三轮车由于它们的驱动系统设计简单，不具备越野能力，用途有限；上述三轮车所采用的发动机因为汽缸容积较小、技术较陈旧，故燃料燃烧不够充分，热能利用率较低，废气排放温度高，运转噪音大，这些车机型已经严重不适合国家环保政策；这些三轮车市场上尚未见有安装油电混合动力的车型，故其环保效果和运行经济性都不太好；上述三轮车发动机废气排放管的余热未做回收设计，热能利用率及同等燃料续行能力均较低；上述三轮车变速箱未作自动换档设计、不适合初学者驾乘；上述三轮车由于三轮着地，运行的安全性及复杂路况的通过能力均较低，技术亟需升级；本实用新型的发明目的是升级上述三轮车技术装备水平，增加上述三轮车利用范围及运行安全性、经济性，以适应小批量运输市场的需要，同时满足国家环保政策对微型汽车的要求。
[0003]
【发明内容】
:本实用新型的发明目主要是通过下述技术方案得以实现的:发动机
(1)采用小功率、大汽缸容积车用汽油机，其动力通过输出轴、飞轮传递给摩擦片式离合器
(2)，摩擦片式离合器(2)经由摩擦片、分离轴承将动力传递给变速箱(3)的一轴，变速箱
(3)设计有一轴、二轴、输出轴，变速箱(3)的二轴一齿中心安装黄铜轴套，变速箱(3)的二轴输入端靠近一齿内侧加工有外六方轴段，该外六方轴段上套有油浸式离合器，该油浸式离合器壳体之一个端面用4枚M8螺钉与二轴一齿连接为一体，壳体内靠近二轴一齿处安装4枚压力弹簧，弹簧下交叠安装定摩擦片、动摩擦片各4片，该油浸式离合器壳体上下共开有两条条形窗口，定摩擦片外圆上设有两个对称的凸爪，该凸爪伸出油浸式离合器壳体上的条形窗口且与油浸式离合器壳体表面平齐，定摩擦片外圆与油浸式离合器壳体内表面、内圆与外六方轴段之外圆均取松配合，动摩擦片中心开有内六方孔，动摩擦片外圆与油浸式离合器壳体内表面、内六方孔与外六方轴段之间均取松配合，第2、3、4定摩擦片凸爪轴向对称开有两个凹槽用于镶嵌两条挺杆，该油浸式离合器壳体之另一个端面中心加工一个圆孔与外六方轴段之外圆松配合，该油浸式离合器壳体之另一个端面外再安装第5定摩擦片，该定摩擦片之凸爪用两根M6的挺杆穿过油浸式离合器壳体与最前端的第I定摩擦片连成一体，该第5定片侧后轴向安装有拨叉和拨叉连杆、油封、油封套及拉手，该拨叉连杆及拉手经油封、油封套径向伸出到变速箱(3)侧面体外，该拨叉连杆及拉手用于经拨叉拨动二轴输入端一齿内侧之油浸式离合器第5、第I定摩擦片，通过第I摩擦片轴向位移控制其余摩擦片上弹性压力之增或减来决定油浸式离合器离或合，通过动摩擦片、变速箱(3) 二轴控制变速箱(3)输出轴连接汽油机(I)、还是连接直流电动机(17)。变速箱(3)的二轴输出端安装有油封和法兰盘，该法兰盘安装在轴端并伸出变速箱(3)尾部体外,该法兰盘用于连接直流电动机(17)。自动变速杆(4)在原变速杆基础上做如下改动，拆除原变速杆换挡把手、机械拉线，在原变速杆前后拉手和左右拉手处分别安装Φ 19双缸一体气动元件(36)，该气动元件由气动元件外壳(37)、弹簧(38)、Φ 15工字型双活塞(39)、气嘴(40)、定位销(41)、Φ 15工字型定位活塞(42)、Φ 19定位气缸(43)、连通管(44)、供气电磁阀(45)、50升气罐(46)、气泵(47)、测速探头(48)、电脑板(49)组成，弹簧(38)安装在气动元件外壳(37)两头、Φ15工字型双活塞(39)两侧，气动元件外壳(37)中间车铣4X48方孔，Φ 15工字型双活塞(39)中间安装50X 20X4凸爪，该凸爪尾部钻有12X 20椭圆孔，该凸爪由气动元件外壳(37)方孔中穿出且直连前后拉手、左右拉手，气动元件外壳(37)方孔对面始末部位钻有Φ 3圆孔且安装Φ 3X 10套管，该套管中间安放定位销(41)，定位销套管和定位销
(41)兼做Φ19双缸一体气动元件(36)废气驰放阀，定位销套管另一头连接Φ 19定位气缸(43)两端，该气缸中间安装Φ 15X20工子型定位活塞(42)，Φ 19定位气缸(43)两头安装两根Φ3连通管(44)，该连通管(44)直连Φ 19气动原件外壳(37)内，自动换档工作过程是:气泵(47)将50升气罐(46)冲压至每平厘4k g，气罐内的压缩空气经气管、供气电磁阀(45)、气嘴(40)送至Φ 19双缸一体气动元件⑴内，测速探头(48)将速度电信号送至电脑板(49)，电脑板(49)根据速度决定档位的原则输出控制电信号，该信号送至供气电磁阀(45)，该电磁阀(45)打开时压缩空气推动Φ 15工字型双活塞(39)、Φ 15工字型定位活塞
(42)同时向同一侧运动，Φ15工字型双活塞(39)中间的凸爪带动前后拉手、左右拉手运动完成自动换档动作，Φ 15工字型定位活塞(42)同时顶起相应侧的定位销(41)，当某档位需要退回到空挡，侧相应电磁阀(45)关闭，Φ 15工字型双活塞(39)在弹簧(38)力的推动下退回到定位销(41)处停下，当该定位销相邻的本侧活塞进气时，Φ 15工字型定位活塞(42)脱离本侧定位销(41)并顶起另一侧定位销(41)为另一侧活塞回位做好准备，在电磁阀、压缩空气作用下，两个定位销(41)的动作过程如同跷跷板的动作一样准确定位，自动完成变速箱(3)的档位变换；电磁阀(45)阀柄上安装弹簧、活门，该活门上钻有5个M6的小孔用于固定牵拉钢丝绳，这些钢丝绳分别连接到驾驶室(21)内部的五个定位扳手上，以便在换挡电信号有故障时利用五个定位扳手、钢丝绳、活门、弹簧来控制电磁阀(45)动作而执行手动换挡功能。为配合自 动换挡各部件动作，本微型汽车离合器抓手上安装有气动阀头、电磁阀，电磁阀控制信号亦来自电脑板(49)。汽油机⑴动力由变速箱(3)上的自动变速杆
(4)变速，由变速箱(3)的输出轴传递给传动轴(5)，传动轴(5)经过支撑轴承外壳、支撑轴承传递给分动器(6)的一轴，分动器(6)设计有一轴、二轴、输出轴,分动器(6)取消原二轴一齿，二轴延长40mm，并且经轴承油封伸出分动器(6)前面体外，而且伸出分动器(6)前面体外的二轴轴端安装有法兰用于连接传动轴(12)。分动器(6)输出轴经法兰(7)连接后差速器(8)、后桥(9)、左后轮(10)、右后轮(11);分动器(6)的二轴连接传动轴(12)，传动轴
(12)连接前差速器(13)、前桥(14)、左前轮(15)、右前轮(16);直流电动机(17)的动力经其输出轴、花键、单向轴承外壳、单向轴承、传动轴(35)传递给变速箱(3)，由变速箱(3)上的自动变速杆(4)变速后，由变速箱(3)的输出轴传递给传动轴(5)，传动轴(5)经过支撑轴承外壳、支撑轴承传递给分动器(6)的一轴，分动器(6)输出轴经法兰(7)连接后差速器
(8)、后桥(9)、左后轮(10)、右后轮(11);分动器(6)的二轴连接传动轴(12)，传动轴(12)连接前差速器(13)、前桥(14)、左前轮(15)、右前轮(16)。车架(18)中间前部后安装发动机(I)、直流电动机(17)、摩擦片式离合器(2)、变速箱(3)、36V电池组(19);车架(18)下经4组弹簧钢板(20)连接前桥(14)、后桥(9);车架(18)上面前部安装驾驶室(21)，其内安装摩擦片式离合器踏板(22)、刹车踏板(23)、加速踏板(24)、方向盘(25)、控制开关(26)、方向机(27)，车架(18)上面后部安装载货车箱(28);车架(18)中间后面安装发动机排气管
(29)、换热器(30)，换热器(30)入口管呼入冷新鲜空气，冷新鲜空气经换热器换热升温后经换热器(30)出口管输送到发动机(I)的空气滤清器供发动机燃烧使用；本微型汽车运行时排出的热量经过换热器(30)换热后加热吸入发动机(I)的空气，降低发动机排烟温度，提高发动机内的燃烧温度、燃烧压力，提高燃料热量的利用率；本微型汽车后桥内设有右后轮动力隔离器半差速锁(31)、左后轮动力隔离器半差速锁(32)，本微型汽车前桥内设有右前轮动力隔离器半差速锁(33)、左前轮动力隔离器半差速锁(34);本微型汽车通过增加前桥和一个前轮，增加一种电动动力系统，增加输出动力分动系统，增加一套换热系统，增加四轮动力隔离器半差速锁，从而达到节能、安全、混合动力、增加越野能力的目的，而且便于转换驱动形式，可以实现油驱动、电驱动，油电混合动力驱动，四驱动、前驱动、后驱动。而且本微型汽车分动器(6)与普通汽车、蓄电池、直流电动机组合，本微型汽车分动器(6) —轴连接汽车变速箱、二轴连接直流电动机、输出轴直接连接汽车差速器，可以方便的制造出另一种油电混合动力汽车。
[0004]因此，本实用新型具有如下优点:
[0005]1.本微型汽车由于变速箱(3)的二轴一齿中心安装黄铜轴套，变速箱(3)的二轴输入端靠近一齿内侧加工有外六方轴段，该外六方轴段上套有油浸式离合器，该油浸式离合器壳体之一个端面用4枚M8螺钉与二轴一齿连接为一体，壳体内靠近二轴一齿处安装4枚压力弹簧，弹簧下交叠安装定摩擦片、动摩擦片各4片，该油浸式离合器壳体上下共开有两条条形窗口，定摩擦片外圆上设有两个对称的凸爪，该凸爪伸出油浸式离合器壳体上的条形窗口且与油浸式离合器壳体表面平齐，定摩擦片外圆与油浸式离合器壳体内表面、内圆与外六方轴段之外圆均取松配合，动摩擦片中心开有内六方孔，动摩擦片外圆与油浸式离合器壳体内表面、内六方孔与外六方轴段之间均取松配合，第2、3、4定摩擦片凸爪轴向对称开有两个凹槽用于镶嵌两条挺杆，该油浸式离合器壳体之另一个端面中心加工一个圆孔与外六方轴段之外圆松配合，该油浸式离合器壳体之另一个端面外再安装第5定摩擦片，该定摩擦片之凸爪用两根M6的挺杆穿过油浸式离合器壳体与最前端的第I定摩擦片连成一体，该第5定片侧后轴向安装有拨叉和拨叉连杆、油封、油封套及拉手，该拨叉连杆及拉手经油封、油封套径向伸出到变速箱(3)侧面体外，该拨叉连杆及拉手用于经拨叉拨动二轴输入端一齿内侧之油浸式离合器第5、第I定摩擦片，通过第I摩擦片轴向位移控制其余摩擦片上弹性压力之增或减来决定油浸式离合器离或合，通过动摩擦片、变速箱(3) 二轴控制变速箱(3)输出轴连接汽油机(I)、还是连接直流电动机(17)。变速箱(3)的二轴输出端安装有油封和法兰盘，该法兰盘安装在轴端并伸出变速箱(3)尾部体外,该法兰盘用于连接直流电动机(17)。所以实现了油电动力混合；
[0006]2.本微型汽车由于变速箱(3)的二轴输入端靠近一齿内侧加工有外六方轴段，该外六方轴段上套有油浸式离合器及可轴向滑移的动、定摩擦片，变速箱(3)的二轴输出端向壳体后延长，变速箱的壳体、一轴、变速杆、输出轴得到充分利用，因而降低了整车开发成本；
[0007]3.本微型汽车自动变速杆⑷在原变速杆基础上做如下改动,拆除原变速杆换挡把手、机械拉线，在原变速杆前后拉手和左右拉手处分别安装Φ 19双缸一体气动元件
(36)，该气动元件由气动元件外壳(37)、弹簧(38)、Φ 15工字型双活塞(39)、气嘴(40)、定位销(41)、Φ 15工字型定位活塞(42)、Φ 19定位气缸(43)、连通管(44)、供气电磁阀(45)、50升气罐(46)、气泵(47)、测速探头(48)、电脑版(49)组成，弹簧(38)安装在气动元件外壳(37)两头、Φ 15工字型双活塞(39)两侧，气动元件外壳(37)中间车铣4X48方孔，Φ 15工字型双活塞(39)中间安装50X 20X4凸爪，该凸爪尾部钻有12X 20椭圆孔，该凸爪由气动元件外壳(37)方孔中穿出且直连前后拉手、左右拉手，气动元件外壳(37)方孔对面始末部位钻有Φ3圆孔且安装Φ3Χ 10套管，该套管中间安放定位销(41)，定位销套管和定位销
(41)兼做Φ19双缸一体气动元件(36)废气驰放阀，定位销套管另一头连接Φ 19定位气缸
(43)两端，该气缸中间安装Φ 15X20工字型定位活塞(42)，Φ 19定位气缸(43)两头安装两根Φ3连通管(44)，该连通管(44)直连Φ 19气动原件外壳(37)内，自动换档工作过程是:气泵(47)将50升气罐(46)冲压至每平厘4k g，气罐内的压缩空气经气管、供气电磁阀(45)、气嘴(40)送至Φ 19双缸一体气动元件⑴内，测速探头(48)将速度电信号送至电脑板(49)，电脑板(49)根据速度决定档位的原则输出控制电信号，该信号送至供气电磁阀
(45)，该电磁阀(45)打开时压缩空气推动Φ 15工字型双活塞(39)、Φ 15工字型定位活塞
(42)同时向同一侧运动，Φ15工字型双活塞(39)中间的凸爪带动前后拉手、左右拉手运动完成自动换档动作，Φ 15工字型定位活塞(42)同时顶起相应侧的定位销(41)，当某档位需要退回到空挡，侧相应电磁阀(45)关闭，Φ 15工字型双活塞(39)在弹簧(38)力的推动下退回到定位销(41)处停下，当该定位销相邻的本侧活塞进气时，Φ 15工字型定位活塞(42)脱离本侧定位销(41)并顶起另一侧定位销(41)为另一侧活塞回位做好准备，在电磁阀、压缩空气作用下，两个定位销(41)的动作过程如同跷跷板的动作一样准确定位，自动完成变速箱(3)的档位变换；电磁阀(45)阀柄上安装弹黄、活门，该活门上钻有5个M6的小孔用于固定牵拉钢丝绳，这些钢丝绳分别连接到驾驶室(21)内部的五个定位扳手上，以便在换挡电信号有故障时利用五个定位扳手、钢丝绳、活门、弹簧来控制电磁阀(45)动作而执行手动换挡功能，为配合自动换挡各部件动作，本微型汽车离合器抓手上安装有气动阀头、电磁阀，电磁阀控制信号亦来自电脑板(49)；
[0008]4.本微型汽车之油电混合动力均经过变速箱(3)传递动力，变速箱(3)和分动器
(6)之间经过支撑轴承外壳、支撑轴承将动力传递给分动器(6) —轴，所以充分发挥了传统汽车传动技术的优势，这些技术优势主要是扭矩可变；
[0009]5.本微型汽车36V电池组(19)采用36V低电压电池组和36V直流电动机控制器，所以可以降低直流电动机控制器的成本；36V电池组(19)采用36V低电压电池组后虽然使用电驱动模式时降低了本微型汽车的电动续行能力，但由于本微型汽车同时具备油驱动能力，故总续行能力不但不降低，反而大大提升；36V电池组(19)采用36V低电压电池组后减低了本微型汽车购买蓄电池的成本，所以在油电双驱动的背景下本微型汽车整体成本并未大幅度提高；36V电池组(19)采用36V低电压电池组后，使用电驱动模式时本微型汽车的电动续行能力尚能达到70公里，所以并不降低本微型汽车在市区良好道路上使用的经济性；
[0010]6.变速箱(3)的输出轴后连接分动器(6),分动器(6)取消原二轴一齿,二轴延长40mm，并且经轴承油封伸出分动器(6)前面体外，而且伸出分动器(6)前面体外的二轴轴端安装有法兰用于连接传动轴(12)，传动轴(12)连接前差速器(13)、前桥(14)、左前轮
(15)、右前轮(16)，分动器(6)输出轴经法兰(7)连接后差速器(8)、后桥(9)、左后轮(10)、右后轮(11)。由于采用分动器传动，所以本微型汽车可以实现四驱动、前驱动、后驱动，充分体现了发明的新颖性、创造性；[0011]7.本微型汽车后桥内设有右后轮动力隔离器半差速锁(31)、左后轮动力隔离器半差速锁(32)，本微型汽车前桥内设有右前轮动力隔离器半差速锁(33)、左前轮动力隔离器半差速锁(34);由于加入了四轮动力隔离器半差速锁，所以当本微型汽车采用后驱动模式运行时，可以使前驱动轮处于自由运行状态，因此本汽车为节能型越野车；由于加入了四轮动力隔离器半差速锁，所以当本微型汽车采用前驱动模式运行时，可以使后驱动轮处于自由运行状态，因此本汽车为节能型越野车；本微型汽车由于设有差速锁，极大地增加了沙滩、雪地等复杂路段的通过能力；
[0012]8.车架(18)中间后面安装发动机排气管(29)、换热器(30)，换热器(30)入口管呼入冷新鲜空气，冷新鲜空气经换热器换热升温后经换热器(30)出口管输送到发动机(I)的空气滤清器供发动机燃烧使用；本微型汽车运行时排出的热量经过换热器(30)换热后加热吸入发动机(I)的空气，降低发动机排烟温度，提高发动机内的燃烧温度、燃烧压力，提高燃料热量的利用率，充分体现了发明的新颖性、创造性；
[0013]9.发动机(I)采用大汽缸容积车用汽油机，由于所采用的发动机汽缸容积较大、技术较新，故燃料燃烧充分，热能利用率较高，废气排放温度较低，运转噪音降低；
[0014]10.本微型汽车通过增加前桥和一个前轮，从而达到升级农用三轮车、摩托三轮车技术装备水平，达到安全运行的目的；
[0015]11.本微型汽车分动器(6)与普通汽车、蓄电池、直流电动机组合，本微型汽车分动器(6) —轴连接汽车变速箱、二轴连接直流电动机、输出轴直接连接汽车差速器，可以方便的制造出另一种油电混合动力汽车；
[0016]【专利附图】
【附图说明】:附图1、附图2是本实用新型的各部件连接图，附图3是本实用新型的变速箱、分动器二轴构造图；附图4是自动变速杆系统构造图。图上包括发动机(1)，摩擦片式离合器(2)，变速箱(3)，自动变速杆(4)，传动轴(5)，分动器(6)，法兰(7)，后差速器
(8)，后桥(9)，左后轮(10)，右后轮(11)，传动轴(12)，前差速器(13)，前桥(14)，左前轮
(15)，右前轮(16)，直流电动机(17)，车架(18)，36V电池组(19)，4组弹簧钢板(20)，驾驶室(21)，离合器踏板(22)，刹车踏板(23)，加速踏板(24)，方向盘(25)，控制开关(26)，方向机(27)，载货车箱(28)，发动机排气管(29)，换热器(30)，右后轮动力隔离器半差速锁
(31)，左后轮动力隔离器半差速锁(32)，右前轮动力隔离器半差速锁(33)，左前轮动力隔离器半差速锁(34),传动轴(35), Φ 19双缸一体气动兀件(36),气动兀件外壳(37)、弹簧(38)、Φ 15工字型双活塞(39)、气嘴(40)、定位销(41)、Φ 15工字型定位活塞(42)、Φ 19定位气缸(43)、连通管(44)、供气电磁阀(45),50升气罐(46)、气泵(47)、测速探头(48)、电脑版(49)。
[0017]【具体实施方式】:下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的制造过程做进一步的描述。
[0018]实施例:购买462车用汽油机一台，1.8kw36V直流电动机一台，1260mm宽车棚I个，860_宽车架一个，长安462汽车摩擦片式离合器及变速箱一套，该汽车变速箱、分动器二轴如附图3制造，购买前桥一套、后桥一套、1260 X 2100mm载货车箱一个、三轮车轮4个，购买弹簧钢版4套、传动轴三套、12V140A铅蓄电池3块，配套充电器一个，配套36V直流电动机控制器一个，购买方向盘、控制开关、方向机各一个，制造自动变速杆一套、制造动力隔离器半差速锁4套、制造烟气换热器及出入口管线一套。车架(18)中间前部面安装发动机(1)、摩擦片式离合器(2)、直流电动机(17)、变速箱(3)、36V电池组(19)，变速箱(3)的输出轴后安装传动轴(5)，传动轴(5)连接支撑轴承、分动器(6)、法兰(7)、后差速器(8)、后桥(9)、左后轮(10)、右后轮(11);分动器(6) 二轴连接传动轴(12)，传动轴(12)连接前差速器(13)、前桥(14)、左前轮(15)、右前轮(16);车架(18)下经4组弹簧钢板(20)连接前桥(14)、后桥(9);车架(18)上面前部安装驾驶室(21)，其内安装离合器踏板(22)、刹车踏板(23)、加速踏板(24)、方向盘(25)、控制开关(26)、方向机(27);车架(18)上面后部安装载货车箱(28);车架(18)下面右侧安装发动机排气管(29)、换热器(30)，本微型汽车后桥内安装右后轮动力隔离器半差速锁(31)、左后轮动力隔离器半差速锁(32)，本微型汽车前桥内安装右前轮动力隔离器半差速锁(33)、左前轮动力隔离器半差速锁(34);实施例的运行效果:自动换档，油驱动，时速每小时80公里，耗油与同型面包车相同；电驱动，时速每小时40公里，36V电池组续行近70公里，证明本实用新型有效的达到了前述发明目的。
【权利要求】
1.一种自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车，其特征在于所述的节能型油电混合动力微型四轮越野车系含有发动机(I)，摩擦片式离合器(2)，变速箱(3)，自动变速杆(4)，传动轴(5)，分动器(6)，法兰(7)，后差速器(8)，后桥(9)，左后轮(10)，右后轮(11)，传动轴(12)，前差速器(13)，前桥(14)，左前轮(15)、右前轮(16)，直流电动机(17)，车架(18)，36V电池组(19)，4组弹簧钢板(20)，驾驶室(21)，离合器踏板(22)，刹车踏板(23)，加速踏板(24)，方向盘(25)，控制开关(26)，方向机(27)，载货车箱(28)，发动机排气管(29)，换热器(30)，右后轮动力隔离器半差速锁(31)，左后轮动力隔离器半差速锁(32)，右前轮动力隔离器半差速锁(33)，左前轮动力隔离器半差速锁(34)，传动轴(35)，Φ19双缸一体气动元件(36)，气动元件外壳(37)、弹簧(38)、Φ 15工字型双活塞(39)、气嘴(40)、定位销(41)、Φ 15工字型定位活塞(42)、Φ 19定位气缸(43)、连通管(44)、供气电磁阀(45)、50升气罐(46)、气泵(47)、测速探头(48)、电脑版(49)。
2.如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，本微型汽车由于变速箱(3)的二轴输入端靠近一齿内侧加工有外花键，该外花键上套有可轴向滑移的花键套，变速箱(3)的二轴输出端向壳体后延长，变速箱的壳体、一轴、变速杆、输出轴得到充分利用，因而降低了整车开发成本。
3. 如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，本微型汽车由于变速箱(3)的二轴输入端靠近一齿内侧加工有外花键，该外花键上套有花键套，而且该花键套表面一端加工有环形凹槽，另一端加工有外花键，二轴输入端一齿齿根下轴向向里加工一个环形凸台，环形凸台下与齿轮两面平齐安装内径20_的轴承，环形凸台凸出部分加工有与上述花键套配合的内花键；上述花键套上之凹槽中径向安装有拨叉和拨叉连杆、油封、油封套及拉手，该拨叉连杆及拉手经油封、油封套径向伸出到变速箱(3)侧面体外，该拨叉连杆及拉手用于经拨叉拨动二轴输入端一齿内侧之花键套，通过该花键套上的外花键与二轴一齿的分或和而控制变速箱(3)输出轴连接汽油机(I)、还是连接直流电动机(17)，变速箱(3)的二轴输出端安装有油封和法兰盘，该法兰盘安装在轴端并伸出变速箱(3)尾部体外，该法兰盘用于连接直流电动机(17)。因此实现了油电动力混合。
4.如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，本微型汽车自动变速杆(4)在原变速杆基础上做如下改动，拆除原变速杆换挡把手、机械拉线，在原变速杆前后拉手和左右拉手处分别安装Φ 19双缸一体气动元件(36)、该气动元件由气动元件外壳(37)、弹簧(38)、Φ 15工字型双活塞(39)、气嘴(40)、定位销(41)、Φ 15工字型定位活塞(42)、Φ 19定位气缸(43)、连通管(44)、供气电磁阀(45)、50升气罐(46)、气泵(47)、测速探头(48)、电脑版(49)组成，弹簧(38)安装在气动元件外壳(37)两头、Φ 15工字型双活塞(39)两侧，气动元件外壳(37)中间车铣4X48方孔，Φ 15工字型双活塞(39)中间安装50X 20X4凸爪，该凸爪尾部钻有12X 20椭圆孔，该凸爪由气动元件外壳(37)方孔中穿出且直连前后拉手、左右拉手，气动元件外壳(37)方孔对面始末部位钻有Φ3圆孔且安装Φ 3X10套管，该套管中间安放定位销(41)，定位销套管和定位销(41)兼做Φ 19双缸一体气动元件(36)废气驰放阀，定位销套管另一头连接Φ 19定位气缸(43)两端，该气缸中间安装Φ 15X20工字型定位活塞(42)，Φ 19定位气缸(43)两头安装两根Φ3连通管(44)，该连通管(44)直连Φ 19气动原件外壳(37)内，自动换档工作过程是:气泵(47)将50升气罐(46)冲压至每平厘4kg，气罐内的压缩空气经气管、供气电磁阀(45)、气嘴(40)送至Φ 19双缸一体气动元件⑴内，测速探头(48)将速度电信号送至电脑板(49)、电脑板(49)根据速度决定档位的原则输出控制电信号，该信号送至供气电磁阀(45)，该电磁阀(45)打开时压缩空气推动Φ 15工字型双活塞(39)、Φ 15工字型定位活塞(42)同时向同一侧运动，Φ 15工字型双活塞(39)中间的凸爪带动前后拉手、左右拉手运动完成自动换档动作，Φ 15工字型定位活塞(42)同时顶起相应侧的定位销(41)，当某档位需要退回到空挡，侧相应电磁阀(45)关闭，Φ 15工字型双活塞(39)在弹簧(38)力的推动下退回到定位销(41)处停下，当该定位销相邻的本侧活塞进气时，Φ 15工字型定位活塞(42)脱离本侧定位销(41)并顶起另一侧定位销(41)为另一侧活塞回位做好准备，在电磁阀、压缩空气作用下，两个定位销(41)的动作过程如同跷跷板的动作一样准确定位，自动完成变速箱(3)的档位变换；电磁阀(45)阀柄上安装弹簧、活门，该活门上钻有5个Μ6的小孔用于固定牵拉钢丝绳，这些钢丝绳分别连接到驾驶室(21)内部的五个定位扳手上，以便在换挡电信号有故障时利用五个定位扳手、钢丝绳、活门、弹簧来控制电磁阀(45)动作而执行手动换挡功能，为配合自动换挡各部件动作，本微型汽车离合器抓手上安装有气动阀头、电磁阀，电磁阀控制信号亦来自电脑板(49)。
5.如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，本微型汽车36V电池组(19)采用36V低电压电池组和36V直流电动机控制器，所以可以降低直流电动机控制器的成本；36V电池组(19)采用36V低电压电池组后虽然使用电驱动模式时降低了本微型汽车的电动续行能力，但由于本微型汽车同时具备油驱动能力，故总续行能力不但不降低，反而大大提升；36V电池组(19)采用36V低电压电池组后减低了本微型汽车购买蓄电池的成本，所以在油电双驱动的背景下本微型汽车整体成本并未大幅度提高；36V电池组(19)采用36V低电压电池组后，使用电驱动模式时本微型汽车的电动续行能力尚能达到70公里，所以并不降低本微型汽车在市区良好道路上使用的经济性。
6.如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，分动器(6)取消原二轴一齿，二轴延长40mm，并且经轴承油封伸出分动器(6)前面体外，而且伸出分动器(6)前面体外的二轴轴端安装有法兰用于连接传动轴(12)，传动轴(12)连接前差速器(13)、前桥(14)、左前轮(15)、右前轮(16)，分动器(6)输出轴经法兰(7)连接后差速器(8)、后桥(9)、左后轮(10)、右后轮(11)，由于采用分动器传动，所以本微型汽车可以实现四驱动、前驱动、后驱动，充分体现了发明的新颖性、创造性。
7.如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，本微型汽车后桥内设有右后轮动力隔离器半差速锁(31)、左后轮动力隔离器半差速锁(32)，本微型汽车前桥内设有右前轮动力隔离器半差速锁(33)、左前轮动力隔离器半差速锁(34);由于加入了四轮动力隔离器半差速锁，所以当本微型汽车采用后驱动模式运行时，可以使前驱动轮处于自由运行状态，因此本汽车为节能型越野车；由于加入了四轮动力隔离器半差速锁，所以当本微型汽车采用前驱动模式运行时，可以使后驱动轮处于自由运行状态，因此本汽车为节能型越野车；本微型汽车由于设有差速锁，极大地增加了沙滩、雪地等复杂路段的通过能力。
8.如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，车架(18)中间后面安装发动机排气管(29)、换热器(30)，换热器(30)入口管呼入冷新鲜空气，冷新鲜空气经换热器换热升温后经换热器(30)出口管输送到发动机(I)的空气滤清器供发动机燃烧使用；本微型汽车运行时排出的热量经过换热器(30)换热后加热吸入发动机(I)的空气，降低发动机排烟温度，提高发动机内的燃烧温度、燃烧压力，提高燃料热量的利用率，充分体现了发明的新颖性、创造性。
9.如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，本微型汽车分动器(6)与普通汽车、蓄电池、直流电动机组合，本微型汽车分动器(6) —轴连接汽车变速箱、二轴连接直流电动机、输出轴直接连接汽车差速器，可以方便的制造出另一种油电混合动力汽车。
10.如权利要求1所述的自动档节能型油电混合动力微型四轮越野车其特征是，本微型汽车之油电混合动力均经过 变速箱(3)传递动力，变速箱(3)和分动器(6)之间经过支撑轴承外壳、支撑轴承将动力传递给分动器(6) —轴，所以充分发挥了传统汽车传动技术的优势，这些技术优势主要是扭矩可变。
【文档编号】B60K13/04GK203697944SQ201420038544
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日
【发明者】康学丽 申请人:康学丽