汽车电路抑制谐振系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车电路抑制谐振系统，包括一控制电路，一第一串联电抗器、一第二串联电抗器、一第三串联电抗器、一第四串联电抗器、一第五串联电抗器、一第六串联电抗器、一第七串联电抗器和一第八串联电抗器。本实用新型以较小的投资提高汽车电路运行的可靠性及稳定性、提高蓄电池、起动机、发电机等产品的使用寿命。
【专利说明】汽车电路抑制谐振系统【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车电路抑制谐振系统，适用于燃油民用车辆。
【背景技术】
[0002]困扰汽车驾驶员和乘客的最大烦恼是汽车上的电器设备极易产生各种各样的电磁谐振和电磁辐射。主要原因是汽车电路公共端接至汽车车身的金属构架上；但是，这样会极易造成汽车电器设备带电部分对汽车车身的电气谐振，谐振的结果便会在车内形成电磁波辐射。
[0003]汽车在行驶过程中，由于电路的谐振造成电磁辐射对人体健康产生不利影响非常严重。但是，目前国内外的汽车电路采用同样的防静电感应和抗干扰的保护接线，即目前没有更好的接线方式供选择。尤其是油罐车或运输易燃易爆品的车辆，极易由于静电感应造成爆炸事故。因此，现在不可能改变汽车电路的基本接线方式；只能在汽车上采取技术措施抑制汽车电路谐振。
[0004]以往日常居住和工作场所的电磁波辐射主要是因为配电网对环境的局部谐振造成，谐振的范围取决于采用高频启动之后所激化的带电线路和带电设备与环境的配合范围。汽车电路对车身的电磁谐振同样会因为与环境耦合的范围不同则谐振频率会有所不同；天气的变化及环境的改变(开门、开窗)也会造成固有谐振频率的变化；还有用电设备投运的数量(是否开空调)的多少也会影响固有谐振频率。此外，在相同环境、相同的电气设备条件下，其固有谐振频率也不止一个；这就是为什么电磁辐射的频率还会变化。在车辆行进中，若附近车辆有发生电磁谐振产生电磁波；若此电磁波频率接近其它车辆电路的固有谐振频率，会造成其它车辆的电路谐振发射电磁波。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车电路抑制谐振系统，适用于燃油民用车辆。
[0006]本实用新型采用以下方案实现:一种汽车电路抑制谐振系统，其特征在于:包括一控制电路，所述控制电路的电源端连接一第一串联电抗器一端和起动机的电源正极，所述第一串联电抗器另一端连接蓄电池的正极，所述蓄电池的负极连接一第二串联电抗器一端，所述控制电路的第一控制端连接起动机的控制端，所述起动机的电源负极连接一第三串联电抗器的一端，所述控制电路的第二控制端连接一第四串联电抗器的一端，所述第四串联电抗器的另一端连接空调电机的正极，所述控制电路的第三控制端连接一第五串联电抗器的一端，所述第五串联电抗器的另一端连接燃油泵的正极，所述控制电路的第四控制端和第五控制端分别串联一第六串联电抗器和一第七串联电抗器后连接交流发电机的控制端，所述交流发电机的整流输出端连接一第八串联电抗器的一端，所述第二串联电抗器的另一端连接汽车金属构架并连接所述第三串联电抗器的另一端、所述空调电机的负极、所述燃油泵的负极和所述第八串联电抗器的另一端。[0007]本实用新型以较小的投资提高汽车电路运行的可靠性及稳定性、提高蓄电池、起动机、发电机等产品的使用寿命，同时很好地解决车辆行驶过程中经常发生的电路谐振造成电磁波辐射问题，对汽车业的发展起良性的促进作用。
[0008]为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的系统框架图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，本实用新型提供一种汽车电路抑制谐振系统，包括一控制电路，所述控制电路的电源端连接一第一串联电抗器CKl 一端和起动机的电源正极，所述第一串联电抗器CKl另一端连接蓄电池的正极，所述蓄电池的负极连接一第二串联电抗器CK2 —端，所述控制电路的第一控制端连接起动机的控制端，所述起动机的电源负极连接一第三串联电抗器CK3的一端，所述控制电路的第二控制端连接一第四串联电抗器CK4的一端，所述第四串联电抗器CK4的另一端连接空调电机的正极，所述控制电路的第三控制端连接一第五串联电抗器CK5的一端，所述第五串联电抗器CK5的另一端连接燃油泵的正极，所述控制电路的第四控制端和第五控制端分别串联一第六串联电抗器CK6和一第七串联电抗器CK7后连接交流发电机的控制端，所述交流发电机的整流输出端连接一第八串联电抗器CK8的一端，所述第二串联电抗器CK2的另一端连接汽车金属构架并连接所述第三串联电抗器CK3的另一端、所述空调电机的负极、所述燃油泵的负极和所述第八串联电抗器CK8的另一端。所述控制器还可以串联第九串联电抗器CK9等其他串联电抗器后连接到其他较大负载上。
[0011]本实用新型在汽车电路的蓄电池组正极装设串联电抗器，在发电机尾部装设串联电抗器抑制谐振；同时在空调电机的正极和起动机尾部装设串联电抗器。在各个主要设备的直流电路中用串联电感元件将谐振点控制在不可能发生交流分量的区域，本实用新型按通常汽车电路设备考虑，若有其它较大电器设备未考虑，也同样可以在设备出口或尾部装设串联电抗器抑制谐振。
[0012]汽车直流上的电器设备、元件、回路的带电部分对对汽车车身阻抗呈电容性。
[0013]蓄电池交流阻抗一频率变化曲线测试、以及整个直流电路对汽车车身交流阻抗一频率变化曲线测试:交流电压幅值不变的条件下，改变交流试验电源频率，测量不同频率下的电池组电压、电流值，可直接进行计算统计生成各种曲线和数据表格。若交流试验电源和测量仪器具有程控和数据传输功能，可通过微机控制进行扫频测量。试验仪器自动将不同频率下的电池组电压、电流值测试数据传输给微机，经微机计算出阻抗值后将不同频率下的数据进行统计处理，生成各种曲线和数据表格。以上所有的测试工作应该在正常转动带电条件下，另加变频电源注入测试。
[0014]随时间变化的交流阻抗特性曲线测试:将不同时间测量的交流阻抗一频率变化曲线进行统计汇总，生成汇总曲线。以便直接对照交流阻抗随时间的变化过程，将原始数据直观化。将不同时间测量的交流阻抗一电压变化曲线进行统计汇总，生成汇总曲线。以便直接对照交流阻抗随时间的变化过程，将原始数据直观化。[0015]将各个串联电抗器电抗值的选择按电路谐振点控制在50Hz以下确定，不论在充电运行还是放电状态、直流系统中和交流负载中不可能有50Hz以下的交流分量。
[0016]在进行交流阻抗特性测试时，要特别注意不同电气运行状态下(如有否开空调)谐振特性的区别；在进行变化频率和变化电压的交流阻抗参数测试时，应特别关注阻抗最大值和最小值。这样可以更好地控制谐振点的频率范围，易于选择各个串联电抗器参数。串联电抗器的型号选择(如磁芯材料等)，包括线圈绕组的绝缘材料的匝间距离的控制均有特殊要求。所有技术上的要求和参数都应根据具体的电磁环境和具体汽车电路的不同，在进行试验研究的基础上经过分析计算一一确定。
[0017]上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车电路抑制谐振系统，其特征在于:包括一控制电路，所述控制电路的电源端连接一第一串联电抗器一端和起动机的电源正极，所述第一串联电抗器另一端连接蓄电池的正极，所述蓄电池的负极连接一第二串联电抗器一端，所述控制电路的第一控制端连接起动机的控制端，所述起动机的电源负极连接一第三串联电抗器的一端，所述控制电路的第二控制端连接一第四串联电抗器的一端，所述第四串联电抗器的另一端连接空调电机的正极，所述控制电路的第三控制端连接一第五串联电抗器的一端，所述第五串联电抗器的另一端连接燃油泵的正极，所述控制电路的第四控制端和第五控制端分别串联一第六串联电抗器和一第七串联电抗器后连接交流发电机的控制端，所述交流发电机的整流输出端连接一第八串联电抗器的一端，所述第二串联电抗器的另一端连接汽车金属构架并连接所述第三串联电抗器的另一端、所述空调电机的负极、所述燃油泵的负极和所述第八串联电抗器的另一端。
【文档编号】B60R16/02GK203681444SQ201420041273
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】陈宙, 唐志军, 林国栋, 邓超平, 林少真, 林金东 申请人:国家电网公司, 国网福建省电力有限公司, 国网福建省电力有限公司电力科学研究院