一种变速箱悬置横梁及变速箱悬置机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种变速箱悬置横梁及变速箱悬置机构，其中前者包括横梁主体，还包括辅助支架，所述横梁主体的中段为上凸的拱形设置，所述辅助支架与所述横梁主体固定连接，且其两端的形状与所述横梁主体的中段相适配，所述辅助支架上设置有变速箱安装孔。本实用新型的变速箱悬置横梁的横梁主体中段拱形的设置及辅助支架可将应力均匀分散至整个横梁主体，避免了变速箱安装孔处的应力过于集中，且辅助支架还能起到增强横梁主体的强度的作用，使得变速箱悬置横梁不易断裂。
【专利说明】一种变速箱悬置横梁及变速箱悬置机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机系统，特别涉及一种变速箱悬置横梁及变速箱悬置机构。
【背景技术】
[0002]变速箱悬置横梁用于为变速箱提供辅助支撑，其能减少发动机悬置所承受的载荷，使发动机飞轮壳后端面的静态弯矩在合理范围内。如图1所示，现有的变速箱悬置横梁包括横梁主体I,和垫板2'，其中横梁主体I'为矩形槽形状，其两端设置有横梁安装孔11'，垫板2,与横梁主体I'焊接固定，变速箱通过变速箱安装孔3,固定在变速箱横梁上。由于在车辆行驶过程中横梁主体I,无法有效分散变速箱安装孔3'处集中的应力，因此该种结构的变速箱悬置横梁易出现断裂的情况。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可有效分散集中应力的变速箱悬置横梁及变速箱悬置机构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供的变速箱悬置横梁包括横梁主体，还包括辅助支架，所述横梁主体的中段为上凸的拱形设置，所述辅助支架与所述横梁主体固定连接，且其两端的形状与所述横梁主体的中段相适配，所述辅助支架上设置有变速箱安装孔。
[0005]优选地，所述辅助支架的中段朝向所述横梁主体弯曲，并与所述横梁主体固定连接。
[0006]更优选地，所述辅助支架的中段设置有腰形的焊接孔。
[0007]优选地，所述变速箱安装孔上设置有垫板。
[0008]优选地，所述横梁主体上设置有变速箱辅助安装孔，所述变速箱辅助安装孔与所述变速箱安装孔相对应。
[0009]优选地，所述变速箱安装孔具有两个，且对称设置。
[0010]本实用新型还提供了 一种变速箱悬置机构，包括上述的变速箱悬置横梁。
[0011]本实用新型的变速箱悬置横梁的横梁主体中段拱形的设置及辅助支架可将应力均匀分散至整个横梁主体，避免了变速箱安装孔处的应力过于集中，且辅助支架还能起到增强横梁主体的强度的作用，使得变速箱悬置横梁不易断裂。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为现有的变速箱悬置横梁的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型变速箱悬置横梁实施例的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型变速箱悬置横梁实施例的爆炸图；
[0015]图4为本实用新型变速箱悬置机构实施例的使用示意图。
[0016]图中标示如下:[0017]横梁主体-1'，横梁安装孔-11’，垫板-2'，变速箱安装孔-3'，横梁主体-1，变速箱辅助安装孔-11，横梁安装孔-12，辅助支架_2，变速箱安装孔-21，焊接孔-22，垫板_3，胶垫-4，悬置支架-5，车架-6，变速箱-7。
【具体实施方式】
[0018]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0020]如图2及图3所示，本实用新型提供的变速箱悬置横梁，包括横梁主体I，还包括辅助支架2，所述横梁主体I的中段为上凸的拱形设置，所述辅助支架2与所述横梁主体I固定连接，且其两端的形状与所述横梁主体I的中段相适配，所述辅助支架2上设置有变速箱安装孔21，上述固定连接可通过焊接或螺纹连接等实现，横梁主体I可为板状或槽状，横梁主体I的两端设置有用于与悬置支架连接的横梁安装孔12，辅助支架2的形状可为板状。辅助支架2的两端与横梁主体I的中段相适配，变速箱安装孔21所承受来自变速箱的应力被传递至辅助支架2的两端，再传递至横梁主体1，由于横梁主体I的中段为拱形设置，因此应力又被均 匀地分散，避免了变速箱安装孔21处应力集中，进一步地辅助支架2还能起到增强横梁主体I的强度的作用，使得变速箱悬置横梁不易断裂。
[0021]在本实用新型的一个优选实施例中，所述辅助支架2的中段朝向所述横梁主体I弯曲，并与所述横梁主体I固定连接，这种设置使得辅助支架2与横梁主体I具有更多的连接段，从而更好地将应力自变速箱安装孔21传递至横梁主体1，上述固定连接可通过焊接或螺纹连接等实现。优选地，所述辅助支架2的中段设置有腰形的焊接孔22，即辅助支架2的中段与横梁主体I焊接，焊接孔22的设置有利于避免应力在辅助支架2的中段过于集中。
[0022]为了更好地增加变速箱安装孔21的强度及起到缓震作用，所述变速箱安装孔21上设置有垫板3，垫板3可与辅助支架2焊接或螺纹连接，垫板3的形状与辅助支架2的形状相适配。
[0023]在本实用新型的另一个优选实施例中，所述横梁主体I上设置有变速箱辅助安装孔11，所述变速箱辅助安装孔11与所述变速箱安装孔21相对应，这样在安装变速箱时双头螺柱依次穿过变速箱辅助安装孔11和变速箱安装孔21，不但给变速箱安装提供了更大的操作空间，而且变速箱安装孔21所承受的应力可在竖直方向上传递至横梁主体1，从而更好地分散传递了应力。
[0024]为了更均匀地分散应力，所述变速箱安装孔21具有两个，且对称设置。
[0025]如图4所示，本实用新型还提供了一种变速箱悬置机构，包括上述变速箱悬置横梁。变速箱悬置横梁的横梁主体I的两端通过胶垫4和悬置支架5固定在车架6上，变速箱7固定在变速箱安装孔21上。本实用新型的变速箱悬置机构的变速箱悬置横梁可将应力均匀分散，避免了变速箱安装孔处21的应力过于集中，使得变速箱悬置横梁不易断裂，从而使得变速箱悬置机构的使用寿命得到大大提升。[0026]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种变速箱悬置横梁，包括横梁主体，其特征在于，还包括辅助支架，所述横梁主体的中段为上凸的拱形设置，所述辅助支架与所述横梁主体固定连接，且其两端的形状与所述横梁主体的中段相适配，所述辅助支架上设置有变速箱安装孔。
2.根据权利要求1所述的变速箱悬置横梁，其特征在于，所述辅助支架的中段朝向所述横梁主体弯曲，并与所述横梁主体固定连接。
3.根据权利要求2所述的变速箱悬置横梁，其特征在于，所述辅助支架的中段设置有腰形的焊接孔。
4.根据权利要求1所述的变速箱悬置横梁，其特征在于，所述变速箱安装孔上设置有垫板。
5.根据权利要求1所述的变速箱悬置横梁，其特征在于，所述横梁主体上设置有变速箱辅助安装孔，所述变速箱辅助安装孔与所述变速箱安装孔相对应。
6.根据权利要求1所述的变速箱悬置横梁，其特征在于，所述变速箱安装孔具有两个，且对称设置。
7.一种变速箱悬置机构，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的变速箱悬置横梁。
【文档编号】B60K17/06GK203752897SQ201420156208
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年4月1日 优先权日:2014年4月1日
【发明者】唐述江, 李焕, 张 杰 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司