一种汽车内水切结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于车辆密封件【技术领域】，提供了一种汽车内水切结构，安装到汽车车门钣金上，该内水切由硬质塑料体以及软质塑料体组成，硬质塑料体包括有车门钣金配合部，车门钣金配合部上开设有钣金卡入槽，车门钣金配合部的左侧一体向下侧延伸出玻璃唇边连接部，软质塑料体连接在玻璃唇边连接部上，车门钣金配合部的右侧一体向右弯折延伸出门框装饰护板配合部。本实用新型的优点在于车门钣金配合部的右侧一体向右弯折延伸出门框装饰护板配合部，使得整个内水切增加了与门框装饰护板安装配合的功能，这样可以将门框装饰护板直接与内水切进行配合安装，使得门框装饰护板配合更加紧密，并且保证与汽车车门安装后的良好的密封性和减噪性能。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于车辆密封件【技术领域】，涉及一种汽车内水切结构。 一种汽车内水切结构
【背景技术】
[0002] 在汽车工业迅速发展的今天，人们越来越对细节的关注和程度越来越高，内水切 主要是安装在汽车车门钣金的内侧，主要起到密封以及防止产生噪声的作用。现有的内水 切主要存在的缺点是：整个制造工艺麻烦，整体强度不够，内水切容易收缩变形，装配麻烦， 并且与门框装饰护板不紧密，密封性差，在汽车工作时容易产生噪声。
【发明内容】
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单， 安装方便，保证安装牢靠门框装饰护板和密封性的汽车内水切结构。
[0004] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车内水切结构，安装 到汽车车门钣金上，该内水切由硬质塑料体以及软质塑料体组成，其特征在于，所述的硬质 塑料体包括有车门钣金配合部，所述的车门钣金配合部上开设有钣金卡入槽，车门钣金配 合部的左侧一体向下侧延伸出玻璃唇边连接部，软质塑料体连接在玻璃唇边连接部上，所 述的车门钣金配合部的右侧一体向右弯折延伸出门框装饰护板配合部。
[0005] 这里硬质塑料体的相对硬度较高，相当于骨架主要起到增加强度和防止收缩作 用，软质塑料体相对较软主要是与汽车的升降玻璃进行配合，本实用新型最大的改进是车 门钣金配合部的右侧一体向右弯折延伸出门框装饰护板配合部，使得整个内水切增加了与 门框装饰护板安装配合的功能，这样可以将门框装饰护板直接与内水切进行配合安装，使 得门框装饰护板配合更加紧密，并保证良好的密封性。
[0006] 为优化上述方案采取的措施具体包括：
[0007] 在上述的一种汽车内水切结构中，所述的门框装饰护板配合部上具有限位凹槽， 在限位凹槽的一侧上具有贴靠唇，限位凹槽的另一侧上有卡扣头，门框装饰护板塞入限位 凹槽内并卡钩在卡扣头上。这样一方面通过卡扣头将门框装饰护板固定，同时通过贴靠唇 进行挤压，防止门框装饰护板从限位凹槽中脱出，保证良好的安装牢固性和密封性。
[0008] 在上述的一种汽车内水切结构中，所述的车门钣金配合部以及门框装饰护板配合 部的内嵌有金属丝。这里由于车门钣金配合部以及门框装饰护板配合部需要分别与车门钣 金以及门框装饰护板安装配合，要求保证相应的强度要求，金属丝可以显著增强强度要求， 不容易收缩变形。
[0009] 在上述的一种汽车内水切结构中，所述的软质塑料体包括第一玻璃唇边和第二玻 璃唇边，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边连接在玻璃唇边连接部上，在第一玻璃唇边 和第二玻璃唇边上均具有植绒层，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边在靠近玻璃唇边连 接部的端头处具有内凹折边槽。
[0010] 在上述的一种汽车内水切结构中，所述的第一玻璃唇边的下平面和第二玻璃唇边 的上平面之间形成的空间内设置有支撑块。
[0011] 在上述的一种汽车内水切结构中，所述的硬质塑料体SHORED类硬度为80±5°， 所述的软质塑料体SHOREA类硬度为65±5°。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于车门钣金配合部的右侧一体向右弯折延 伸出门框装饰护板配合部，使得整个内水切增加了与门框装饰护板安装配合的功能，这样 可以将门框装饰护板直接与内水切进行配合安装，使得门框装饰护板配合更加紧密，并且 保证与汽车车门安装后的良好的密封性和减噪性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1是本汽车内水切结构的立体结构示意图；
[0014] 图2是汽车内水切结构的断面结构示意图；
[0015] 图3是图2安装后的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0017] 图中，硬质塑料体1 ;软质塑料体2 ;车门钣金配合部3 ;钣金卡入槽3a;车门钣金 4 ;玻璃唇边连接部5 ;门框装饰护板配合部6 ;金属丝7 ;限位凹槽8 ;贴靠唇9 ;卡扣头10 ; 第一玻璃唇边11 ;第二玻璃唇边12 ;植绒层13 ;内凹折边槽14 ;支撑块15 ;门框装饰护板 16 ;车窗玻璃17。
[0018] 如图1和图2所示，本汽车内水切结构，安装到汽车车门钣金4上，该内水切由硬 质塑料体1以及软质塑料体2组成，硬质塑料体1SH0RED类硬度为80±5°，软质塑料体 2SH0REA类硬度为65±5°，这里硬质塑料体1的相对硬度较高，相当于骨架主要起到增加 强度和防止收缩作用，软质塑料体2相对较软主要是与汽车的升降玻璃进行配合。
[0019] 硬质塑料体1包括有车门钣金配合部3,车门钣金配合部3上开设有钣金卡入槽 3a，这里车门钣金4就安装进钣金卡入槽3a内，车门钣金配合部3的左侧一体向下侧延伸 出玻璃唇边连接部5,软质塑料体2连接在玻璃唇边连接部5上，车门钣金配合部3的右侧 一体向右弯折延伸出门框装饰护板配合部6,车门钣金配合部3以及门框装饰护板配合部6 的内嵌有金属丝7,这里由于车门钣金配合部3以及门框装饰护板配合部6需要分别与车门 钣金4以及门框装饰护板16安装配合，要求保证相应的强度要求，金属丝7可以显著增强 强度要求，不容易收缩变形，这里本内水切最大创新是增加了门框装饰护板配合部6,这样 可以将门框装饰护板16直接与内水切进行配合安装，如图3所示，门框装饰护板配合部6 上具有限位凹槽8,在限位凹槽8的一侧上具有贴靠唇9,限位凹槽8的另一侧上有卡扣头 10,门框装饰护板16塞入限位凹槽8内并卡钩在卡扣头10上，这样一方面通过卡扣头10 将门框装饰护板16固定，同时通过贴靠唇9进行挤压，防止门框装饰护板16从限位凹槽8 中脱出，保证良好的安装牢固性和密封性。
[0020] 软质塑料体2包括第一玻璃唇边11和第二玻璃唇边12,第一玻璃唇边11和第二 玻璃唇边12连接在玻璃唇边连接部5上，在第一玻璃唇边11和第二玻璃唇边12上均具有 植绒层13,第一玻璃唇边11和第二玻璃唇边12在靠近玻璃唇边连接部5的端头处具有内 凹折边槽14,这里通过内凹折边槽14可以使得玻璃唇边在与车窗玻璃17配合时绕内凹折 边槽14位置处上下浮动，从而保证一定的弹性，使得车窗玻璃17升降顺畅，第一玻璃唇边 11的下平面和第二玻璃唇边12的上平面之间形成的空间内设置有支撑块15,这里通过支 撑块15可以对玻璃唇边进行支撑，防止玻璃唇边的角度变化较大，从而影响车窗玻璃17的 升降。
[0021] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
【权利要求】
1. 一种汽车内水切结构，安装到汽车车门钣金上，该内水切由硬质塑料体以及软质塑 料体组成，其特征在于，所述的硬质塑料体包括有车门钣金配合部，所述的车门钣金配合部 上开设有钣金卡入槽，车门钣金配合部的左侧一体向下侧延伸出玻璃唇边连接部，软质塑 料体连接在玻璃唇边连接部上，所述的车门钣金配合部的右侧一体向右弯折延伸出门框装 饰护板配合部。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车内水切结构，其特征在于，所述的门框装饰护板配 合部上具有限位凹槽，在限位凹槽的一侧上具有贴靠唇，限位凹槽的另一侧上有卡扣头，门 框装饰护板塞入限位凹槽内并卡钩在卡扣头上。
3. 根据权利要求1或2所述的一种汽车内水切结构，其特征在于，所述的车门钣金配合 部以及门框装饰护板配合部的内嵌有金属丝。
4. 根据权利要求3所述的一种汽车内水切结构，其特征在于，所述的软质塑料体包括 第一玻璃唇边和第二玻璃唇边，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边连接在玻璃唇边连接 部上，在第一玻璃唇边和第二玻璃唇边上均具有植绒层，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃 唇边在靠近玻璃唇边连接部的端头处具有内凹折边槽。
5. 根据权利要求4所述的一种汽车内水切结构，其特征在于，所述的第一玻璃唇边的 下平面和第二玻璃唇边的上平面之间形成的空间内设置有支撑块。
6. 根据权利要求5所述的一种汽车内水切结构，其特征在于，所述的硬质塑料体SHORE 0类硬度为80±5°，所述的软质塑料体5!101?4类硬度为65±5°。
【文档编号】B60J10/08GK203864404SQ201420275650
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月27日 优先权日:2014年5月27日
【发明者】宋宏军 申请人:长春敏实汽车零部件有限公司