技术简介：
本专利针对传统刹车轮毂单层结构导致的过热问题，提出双层轮毂内置冷却液循环散热系统。通过进液通道和回液通道连接散热器，利用循环泵实现冷却液循环，有效降低刹车轮毂温度，防止爆胎和燃烧，提升行车安全。
关键词：双层刹车轮毂,冷却液循环,散热系统
可内置冷却液循环散热的刹车轮毂的制作方法
【专利摘要】可内置冷却液循环散热的刹车轮毂，其刹车轮毂为双层，在双层刹车轮毂的夹层内设置进液通道和回液通道，进液通道和回液通道分别穿过轴头及导流防尘罩上开设的通孔；所述的进液通道与车轴轴管连通，车轴轴管与冷却循环散热器的出水管连通，回液通道与设置在车轴轴管内的冷却液进液管路连通，所述的冷却液输送管路的端部与冷却循环散热器的回水管连接。所述的冷却循环散热器上设有循环泵。在车辆运行过程中，冷却循环散热器内的冷却液通过车轮轴管进入双层刹车轮毂的进液通道，开启冷却循环散热器上的循环泵，刹车轮毂中被加热的冷却液通过回液通道回流到散热器中冷却，如此循环，保证刹车轮毂中的液体处于安全的温度范围，有效杜绝了因轮毂过热导致的爆胎、燃烧等安全隐患。
【专利说明】可内置冷却液循环散热的刹车轮毂
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种刹车轮毂，具体说是一种双层汽车轮毂。
【背景技术】
[0002]现有的刹车轮毂为单层结构，对于大型车辆，长时间使用后，在刹车时，容易因为轮毂过热而导致刹车失灵，或者引起轮胎燃烧，极大的影响了行车安全。
【发明内容】
[0003]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种可内置冷却液循环散热的刹车轮毂。
[0004]本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的:可内置冷却液循环散热的刹车轮毂，包括刹车轮毂、刹车提片，其特征在于:所述的刹车轮毂为双层，双层刹车轮毂端部与轴头连接，轴头上设有轴头油封，在轴头端部设有导流防尘罩，在双层刹车轮毂的夹层内设置进液通道和回液通道，进液通道和回液通道分别穿过轴头及导流防尘罩上开设的通孔；所述的进液通道与车轴轴管连通，车轴轴管与冷却循环散热器的出水管连通，回液通道与设置在车轴轴管内的冷却液进液管路连通，所述的冷却液输送管路的端部与冷却循环散热器的回水管连接。所述的冷却循环散热器上设有循环泵。
[0005]本实用新型的有益效果:本实用新型采用上述结构，在车辆运行过程中，冷却循环散热器内的冷却液通过车轮轴管进入双层刹车轮毂的进液通道，开启冷却循环散热器上的循环泵，刹车轮毂中被加热的冷却液通过回液通道回流到散热器中冷却，如此循环，保证刹车轮毂中的液体处于安全的温度范围，有效杜绝了因轮毂过热导致的爆胎、燃烧等安全隐串
■/Q1、O
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图。
[0007]图2是图1中进液通道与回液通道的分布图。
[0008]图3是双层刹车轮毂的结构示意图。
[0009]图4是图3的侧视图。
[0010]图5是轴头的局部剖视图。
[0011]图6是图5的侧视图。
【具体实施方式】
[0012]可内置冷却液循环散热的刹车轮毂，包括刹车轮毂2、刹车提片6，所述的刹车轮毂2为双层，双层刹车轮毂2端部与轴头3连接，轴头3上设有轴头油封4，轴头3端部设有导流防尘罩5，在双层刹车轮毂2的夹层内设置进液通道7和回液通道8，进液通道7、回液通道8分别穿过轴头3及导流防尘罩5上通孔；所述的进液通道7与车轴轴管I连通，车轴轴管I与冷却循环散热器9的出水管连通，回液通道8与设置在车轴轴管I内的冷却液进液管路10连通，冷却液输送管路10的端部与冷却循环散热器9的回水管连接，在冷却循环散热器9上设有循环泵11。
【权利要求】
1.可内置冷却液循环散热的刹车轮毂，包括刹车轮毂(2)、刹车提片(6)，其特征在于:所述的刹车轮毂(2)为双层，双层刹车轮毂(2)端部与轴头(3)连接，轴头(3)上设有轴头油封(4)，在轴头(3)端部设有导流防尘罩(5)，在双层刹车轮毂(2)的夹层内设置进液通道(7)和回液通道(8)，进液通道(7)和回液通道(8)分别穿过轴头(3)及导流防尘罩(5)上开设的通孔；所述的进液通道(7)与车轴轴管(I)连通，车轴轴管(I)与冷却循环散热器(9)的出水管连通，回液通道(8)与设置在车轴轴管(I)内的冷却液进液管路(10)连通，所述的冷却液输送管路(10)的端部与冷却循环散热器(9)的回水管连接。
2.根据权利要求1所述的可内置冷却液循环散热的刹车轮毂，其特征在于:所述的冷却循环散热器(9 )上设有循环泵(11)。
【文档编号】B60T5/00GK204020855SQ201420376306
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】周福兀 申请人:周福元