一种车辆前下部防护装置及具有其的商用车的制作方法

一种车辆前下部防护装置及具有其的商用车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆前下部防护装置及具有其的商用车。所述车辆前下部防护装置包括横梁；以及连接支架，所述连接支架用于将所述横梁连接至前保险杠，其中所述连接支架与所述横梁以可拆卸方式相互连接。采用这种结构，在运输过程中，前下部防护装置分成两部分包装，便于运输及减小车辆前下部防护装置在运输过程中对前防护表面质量的损坏。
【专利说明】一种车辆前下部防护装置及具有其的商用车

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，具体涉及一种车辆前下部防护装置及具有其的商用车。

【背景技术】
[0002]在我国混合交通模式为主的交通环境中，许多二级公路和乡村公路都没有设置中央隔离带，当小型车辆逆行超车时，很容易造成小型车辆钻入商用车前下部，导致恶性事故的发生。
[0003]当在小型车辆与商用车发生正面碰撞、侧面碰撞或者后部追尾(商用车追尾小车)时，由于小型车辆与商用车之间通常具有一定的高度差，使得小型车辆在撞击后容易钻入商用车车头下部，而遭到商用车的碾压。
[0004]为了防止上述情况的发生，通常商用车会设置有前下部防护装置，当小型车辆与商用车之间发生碰撞时，可通过前下部防护装置对小型车辆产生有效的阻挡，来避免小型车辆钻入商用车车头下部，而遭到商用车的碾压。
[0005]前下部防护装置通常包括横梁和连接架，所述连接架将所述横梁连接至前保险杠。在现有技术中，横梁和连接架通常是一体的，从而，体积较大，形状不规则，不便于运输，而且很容易造成对前下部防护装置表面的损坏。
[0006]因此，希望有一种车辆前下部防护装置来克服或至少减轻上述问题。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于提供一种车辆前下部防护装置，来克服或至少减轻现有技术中的上述问题。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆前下部防护装置，所述车辆前下部防护装置包括:横梁；以及连接支架，所述连接支架用于将所述横梁连接至前保险杠，其中所述连接支架与所述横梁以可拆卸方式相互连接。
[0009]优选地，所述横梁以可调节的方式与所述连接支架连接，用于调节所述横梁相对于所述连接支架在竖直方向上的相对位置。
[0010]优选地，所述横梁上带有横梁安装孔阵列，所述连接支架上带有支架安装孔阵列，通过横梁安装孔阵列中的相应横梁安装孔与支架安装孔阵列中的相应支架安装孔配合，来实现所述横梁相对于所述连接支架的多个相对位置。
[0011]优选地，所述车辆前下部防护装置进一步包括直角连接板，所述直角连接板中相互垂直的两个平板中的一个平板与所述横梁连接，另一个平板上具有直角连接板安装孔阵列；所述连接支架上带有支架安装孔阵列，所述横梁通过直角连接板安装孔阵列中的相应直角连接板安装孔与支架安装孔阵列中的相应支架安装孔配合，来实现所述横梁相对于所述连接支架的多个相对位置。
[0012]优选地，所述横梁进一步包括两个堵盖，所述两个堵盖用于密封横梁两端。
[0013]优选地，所述横梁的截面形状为日字形。
[0014]优选地，所述横梁的截面形状为B字形。
[0015]优选地，所述横梁两端向车尾方向弯曲。
[0016]本实用新型还提供了一种商用车，所述商用车包括如上所述的车辆前下部防护装置。
[0017]优选地，所述车辆前下部防护装置的连接支架与前保险杠以可拆卸方式相互连接。
[0018]在本实用新型的车辆前下部防护装置中，连接支架与横梁以可拆卸方式相互连接。采用这种结构，在运输过程中，前下部防护装置可以分成连接支架及横梁两部分包装，从而便于车辆前下部防护装置的运输，避免了前下部防护装置由于形状的不规则而在运输过程中遭到意外刮碰等情况的发生。

【专利附图】

【附图说明】
[0019]图1是根据本实用新型一实施例的车辆前下部防护装置的示意图。
[0020]图2是图1所示车辆前下部防护装置中的横梁的截面的示意图。
[0021]图3是图1所示车辆前下部防护装置中的堵盖的示意图。
[0022]附图标记:
[0023]

I I横梁|4 I连接支架
2加强板 5 堵盖
F-直角连接板 6 前保险杠

【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0026]根据本实用新型的车辆前下部防护装置包括横梁以及连接支架，通过连接支架将横梁连接至前保险杠，其中，连接支架与横梁以可拆卸方式相互连接。
[0027]采用这种结构，在运输过程中，前下部防护装置可以分成横梁及连接支架两部分包装，从而便于车辆前下部防护装置的运输，避免了前下部防护装置由于形状的不规则而在运输过程中遭到意外刮碰等情况的发生。
[0028]图1是根据本实用新型一实施例的车辆前下部防护装置的结构示意图。图2是图1所示的车辆前下部防护装置中的横梁截面的结构示意图。图3是图1所示的车辆前下部防护装置中的堵盖的结构示意图。
[0029]参见图1，在本实施例中，车辆前下部防护装置包括横梁I及连接支架4。
[0030]连接支架4用于将横梁I连接至前保险杠6，其中，连接支架4与横梁I以可拆卸方式相互连接。
[0031]可以理解的是，商用车同一平台下的车型型号非常多，且各个型号的车辆的前保险杆6距离地面的距离各不相同，为了使车辆前下部防护装置能够有效地阻挡碰撞时的碰撞车辆被卷入商用车内，各个型号的车辆对于车辆前下部防护装置中的横梁I距离地面以及前保险杆6的在竖直方向上的相对位置关系的要求各有不同，为了使车辆前下部防护装置可满足各个型号的车辆的需求，有利的是，在本实施例中，横梁I以可调节的方式与所述连接支架4连接，从而调节横梁I相对于连接支架4在竖直方向上的相对位置。
[0032]参见图1，在本实施例中，车辆前下部防护装置进一步包括直角连接板3，直角连接板3中的其中一平板与横梁I连接，另一平板上具有直角连接板安装孔阵列，连接支架4上带有支架安装孔阵列，横梁I通过直角连接板安装孔阵列中的相应直角连接板安装孔与支架安装孔阵列中的相应支架安装孔配合，来实现横梁I相对于所述连接支架4的多个相对位置。
[0033]采用这种结构，横梁I与连接支架4不需要直接连接，而是通过具有一定强度的直角连接板3连接，增加了车辆前下部防护装置的强度，且不会由于在横梁I上钻孔而减低横梁I整体的强度。
[0034]可以理解的是，横梁I与连接支架4也可以根据需要而采用其他适当的可调节式的连接方式。例如，在一个实施例中，横梁I上带有横梁安装孔阵列，连接支架4上带有支架安装孔阵列，通过横梁安装孔阵列中的相应横梁安装孔与支架安装孔阵列中的相应支架安装孔配合，来实现横梁I相对于连接支架4的多个相对位置。
[0035]有利的是，在一个实施例中，直角连接板3上设置有连接直角连接板3中的两个相互垂直的方板的加强筋，以进一步增加直角连接板3的强度。加强筋的数量可以根据需要而设定，例如，可以是一条、两条或者更多。
[0036]可以理解的是，上述实施例中的直角连接板安装孔阵列、横梁安装孔阵列或支架安装孔阵列的阵列排布方式以及阵列中的孔的孔数均可以根据需要而设定。例如，在一个实施例中，阵列中的孔的孔数为16个，并呈横纵4X4形式排布。例如，在另一个实施例中，阵列中的孔的孔数为16个，并呈横纵2X8形式排列。
[0037]可以理解的是，直角连接板安装孔阵列以及横梁安装孔阵列与支架安装孔阵列中的孔的孔数并不需要相同，例如，在一个实施例中，可以是直角连接板安装孔阵列的孔的孔数为4个,而支架安装孔阵列中的孔的孔数为16个。
[0038]参见图1，在本实施例中，直角连接板安装孔阵列的孔的孔数为10个，并呈横纵2X5形式排列，而支架安装孔阵列中的孔的孔数为14个，并呈横纵2X7形式排列。
[0039]参见图1，可以理解的是，在本实施例中，直角连接板3与横梁I的连接方式也可以根据需要而采用任何适当的连接方式。例如，可以是通过螺栓等可拆卸方式与横梁I连接，也可以是通过焊接等方式固定连接。
[0040]可以理解的是，连接支架4的数量可以是一个或多个。
[0041]参见图1，在本实施例中，连接支架4为两个，并位于前保险杠6的两端部，直角连接板3也为两个，并分别与一个连接支架4连接。
[0042]可以理解的是，直角连接板3与连接支架4的相对位置关系可以根据需要而放置于任何适当的位置。例如，直角连接板3位于连接支架4的两侧。
[0043]参见图1，在本实施例中，直角连接板3放置于连接支架4的相对远离另一个连接支架4的一侧。
[0044]横梁I进一步包括一个加强板2，该加强板2可以根据需要而放置在横梁I的其他位置，例如，可以放置在横梁I远离直角连接板3的一侧。
[0045]参见图1，在本实施例中，该加强板2放置于直角连接板3及横梁I之间，用于分散横梁I的局部受力。
[0046]可以理解的是，由于加强板2是一体式的，当商用车在遭受侧面撞击时，会对未遭到撞击的一侧的加强板2造成破坏，或者由于撞击而使加强板2变形而造成在变形处应力集中，导致加强板2断裂，因此，有利的是，加强板2为分体式的。
[0047]为了减少横梁I在使用中两端在正常行驶过程中遭受到意外刮碰，有利的是，横梁I两端向车尾方向弯曲。可以理解的是，横梁I两端的弯曲角度可以根据需要而设定，例如，横梁I两端的弯曲与横梁I呈三十度角、四十五度角等。
[0048]有利的是，参见图1，在本实施例中，横梁I的两端向车尾方向弯曲十五度。
[0049]可以理解的是，横梁I的截面可以根据需要而采用任何适当的形状，有利的是，参见图2，在本实施例中，横梁I的截面形状为B字形，采用这种截面形状，可增加横梁I的抗弯能力，且方便于模铸。在另一个实施例中，横梁I的截面形状为日字形，采用这种截面形状，同样可增加横梁I的抗弯能力，且方便于模铸。
[0050]为了防止灰尘、水等进入横梁I内部，有利的是，横梁I两端被堵盖5封闭，且堵盖5的形状与横梁I的截面形状相适配。可以理解的是，堵盖5的外沿形状可以根据需要而采用任何适当的形状。
[0051 ] 参见图3，在本实施例中，堵盖5的形状与横梁I的截面形状相适配，且堵盖5外沿形状为椭圆形。这样，不仅实现了密封横梁I两端的作用，还使得横梁I的两端从原来的直角变为圆角，避免了横梁I两端在与车辆碰撞时，由于两端的尖锐而对车辆造成损害。
[0052]可以理解的是，连接支架4的形状可以根据需要而采用任何适当的形状，例如，在一个实施例中，连接支架4包括二个相互垂直的第一连接支架板及第二连接支架板，其中第一连接支架板与横梁I贴合，第二连接支架板与前保险杠6贴合。
[0053]可以理解的是，在另一个实施例中，连接支架4包括三个相互垂直的第一连接支架板、第二连接支架板及第三连接支架板，其中第一连接支架板与横梁I贴合，第二连接支架板与前保险杠6贴合，第三连接支架板、第一连接支架板及第二连接支架板均相互垂直并连接。
[0054]可以理解的是，连接支架4的形状还可以是一个竖直截面为长方形的半圆柱体凹槽，该圆柱体内部中空。或者连接支架4可以是一个长方体，且长方体中空并缺少一个竖直面的长方体凹槽。
[0055]参见图1，在本实施例中，连接支架4为一个变截面体，具体地，连接支架4具有一个凹槽部，其中，凹槽部具有三个相互连接的侧面板，该三个侧面板相互连接，并以圆角过渡，该连接支架4连接两个相对设置的侧面板的侧面板近前保险杠6的一端沿厚度方向向该侧面板的两侧延伸，形成一个盖板，该盖板用于与前保险杠6连接,该盖板向近凹槽的一侧的延伸所延伸出的形状与前保险杆贴合，并与前保险杆6在该处的形状相适配。
[0056]该连接支架4的与横梁I贴合的侧面板自近前保险杠6向远离前保险杆6方向上(图中自上而下的方向)呈减缩形，且自横梁I的轴向方向上长度逐渐减小。由于连接支架4在竖直方向上的受力不均匀，其在竖直方向上越接近前保险杠6，所承受的力越大，而越远离前保险杠6，所承受的力越小。因此，采用这种结构，可以在不减少连接支架4的整体强度的前提下，节省材料，减轻连接支架4本身的重量。
[0057]本实用新型还提供了一种商用车，包括如上所述的车辆前下部防护装置。
[0058]有利的是，车辆前下部防护装置通过连接支架3与该商用车的前保险杠6形成可拆卸式连接。采用这种结构，方便车辆前下部防护装置从前保险杠6上拆下，方便车辆前下部防护装置的安装、更换及维修。
[0059]可以理解的是，连接支架与前保险杠可以根据需要而采用任何适当的可拆卸式方式连接，例如，可以通过螺栓连接、销轴连接等方式连接。
[0060]参见图1，在本实施例中，连接支架上具有多个与前保险杠6的孔对应的孔，通过螺栓与前保险杆6连接。
[0061]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种车辆前下部防护装置，其特征在于，所述车辆前下部防护装置包括:横梁；以及连接支架，所述连接支架用于将所述横梁连接至前保险杠，其中所述连接支架与所述横梁以可拆卸方式相互连接。
2.如权利要求1所述的车辆前下部防护装置，其特征在于，所述横梁以可调节的方式与所述连接支架连接，用于调节所述横梁相对于所述连接支架在竖直方向上的相对位置。
3.如权利要求2所述的车辆前下部防护装置，其特征在于，所述横梁上带有横梁安装孔阵列，所述连接支架上带有支架安装孔阵列，通过横梁安装孔阵列中的相应横梁安装孔与支架安装孔阵列中的相应支架安装孔配合，来实现所述横梁相对于所述连接支架的多个相对位置。
4.如权利要求2所述的车辆前下部防护装置，其特征在于，所述车辆前下部防护装置进一步包括直角连接板，所述直角连接板中相互垂直的两个平板中的一个平板与所述横梁连接，另一个平板上具有直角连接板安装孔阵列；所述连接支架上带有支架安装孔阵列，所述横梁通过直角连接板安装孔阵列中的相应直角连接板安装孔与支架安装孔阵列中的相应支架安装孔配合，来实现所述横梁相对于所述连接支架的多个相对位置。
5.如权利要求3或4所述的车辆前下部防护装置，其特征在于，所述横梁进一步包括两个堵盖，所述两个堵盖用于密封横梁两端。
6.如权利要求5所述的车辆前下部防护装置，其特征在于，所述横梁的截面形状为日字形。
7.如权利要求5所述的车辆前下部防护装置，其特征在于，所述横梁的截面形状为B字形。
8.如权利要求6或7所述的车辆前下部防护装置，其特征在于，所述横梁两端向车尾方向弯曲。
9.一种商用车，其特征在于，所述商用车包括如权利要求1一8中任一项所述的车辆前下部防护装置。
10.如权利要求9所述的商用车，其特征在于，所述车辆前下部防护装置的连接支架与前保险杠以可拆卸方式相互连接。
【文档编号】B60R19/04GK203946052SQ201420380799
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】程晋科, 李少东, 程申林 申请人:北京福田戴姆勒汽车有限公司