一种车用传感器支架的制作方法

一种车用传感器支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车用传感器支架，包括本体，其具有相背的第一面和第二面，所述第一面固定在车上，所述第二面与所述传感器连接，其中，所述第一面上具有延伸部，用于将所述支架固定于车上，所述延伸部是沿着与所述第一面成角度且背向所述第二面的方向延伸形成的封闭结构，且所述延伸部被限定在所述本体的射影空间内。本实用新型提供的车用传感器支架结构紧凑、体积小、成本低、可靠性高。
【专利说明】一种车用传感器支架

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用传感器支架。

【背景技术】
[0002]传感器在汽车现代化系统中扮演着重要的角色。其中，位于车尾部的汽车盲区传感器由于其特殊的功能，在行车过程中盲区传感器工作状态的稳定与否直接关系到车辆的行车安全问题，因此，用于支撑这种盲区传感器的支架需要足够的牢固、可靠。现有技术公开的盲区传感器支架体型较大，安装在车辆上运行的传感器及其安装支架通常直接暴露在夕卜，道路表面的凹凸引起的颠簸、冲击、震动或类似诱导导致传感器和安装支架之间的螺纹接头在松动或断裂的风险很高，易引起传感器故障，降低驾驶的安全性。而且，部件体型大会直接增加制作同类材料支架的成本。故亟需一种结构紧凑、体积小、成本低、可靠性好的车用盲区传感器支架。
实用新型内容
[0003]为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、体积小、可靠性好、成本低的车用传感器支架。
[0004]本实用新型公开了一种车用传感器支架，包括本体，其具有相背的第一面和第二面，所述第一面固定在车上，所述第二面与所述传感器连接，其中，所述第一面上具有延伸部，用于将所述支架固定于车上，所述延伸部是沿着与所述第一面成角度且背向所述第二面的方向延伸形成的结构，且所述延伸部被限定在所述本体的射影空间内。
[0005]优选地，所述延伸部是侧面封闭的柱体。更优选地，所述延伸部是四棱柱结构。
[0006]优选地，所述延伸部垂直于所述第一面。
[0007]优选地，所述延伸部具有一面向所述第二面的开口，沿所述第一面向所述第二面的方向贯穿所述本体。
[0008]优选地，所述延伸部的侧壁以及所述第一面设有加强筋。
[0009]优选地，所述本体中相对的两个侧边向所述第二面延伸出两个相对的与所述第二面成角度的微波屏蔽板。更优选地，所述微波屏蔽板与所述第一面连接的表面上设有加强筋。
[0010]采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0011]1、通过从支架本体的的一个表面延伸出若干延伸部，从而取代现有技术中较长的固定脚，以缩小整个支架的体积，使得该支架的结构紧凑。
[0012]2、采用若干延伸部取代固定脚固定还能显著减少制造支架的材料成本，比如由于整个支架的体型变小，其制造的模具也相应减小，从而使得产品的成本降低。
[0013]3、现有技术中具有固定脚的支架，在行车过程中由于震动会在固定脚的根部和固定部产生垂直于固定脚的力矩，从而容易使固定脚断裂。而本申请中，延伸部的形状是柱型的，且是封闭柱体，在行车过程中由于震动而在支架中各个部位互相作用产生的力矩显著降低。因此本申请的支架的可靠性明显强于现有技术。
[0014]4、本实用新型的支架还具有微波屏蔽的功能，其上设有的微波屏蔽板能够在传感器工作的时候，阻挡、屏蔽容易干扰传感器收发信号的微波，使得传感器的工作状态更加稳定。
[0015]5、本实用新型的支架中，与车固定的一面、延伸部的侧面以及微波屏蔽板上加设有加强筋，使得整个支架本体的刚度加强，同时在制造过程中，减小注塑过程中的形变。

【专利附图】

【附图说明】
[0016]图1为本实用新型公开的车用传感器支架第一面示意图；
[0017]图2为本实用新型公开的车用传感器支架第二面示意图；
[0018]图3为本实用新型公开的车用传感器支架第二面正视图。
[0019]附图标记:
[0020]1-第一面，11-第一延伸部，12-第二延伸部，13-第三延伸部，14-第一旋合部，15-第二旋合部，16-第三旋合部，17-第一固定孔，18-第二固定孔，19-第三固定孔；
[0021]2-第二面，21-第一开口，22-第二开口，23-第三开口，24-第一旋合孔，25-第二旋合孔，26-第三旋合孔；
[0022]31-第一微波屏蔽板，32-第二微波屏蔽板；
[0023]4-加强筋；
[0024]5-本体射影空间。

【具体实施方式】
[0025]以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。
[0026]本实用新型公开了一种车用传感器支架，用于固定诸如位于车尾部的车辆盲区传感器等安装于车上的传感器部件。
[0027]参阅图1、图2和图3，本实用新型公开的车用传感器支架，包括一本体，在一种实施例中，该本体的射影形状大致为一个长方形。该本体具有相背的第一面I和第二面2，其第一面I固定在汽车上，第二面2则用于固定传感器部件，通常地，第一面I通过铆钉、螺丝等紧固件与汽车固定，传感器部件也是通过铆钉、螺丝之类的紧固件与第二面2固定。
[0028]本实用新型公开的车用传感器支架的一个优选实施例中，第一面I上具有延伸部，用于将支架固定于车上，相应地，为了能够让这种支架能够固定得更加牢固，在汽车中安装这种支架的部位(图中未示出)，通常在车尾部两侧转向灯所安装的区域附近，为了匹配这种车用传感器支架，汽车上会相应设有供这些延伸部插入固定的容置空间(图中未示出)，这种容置空间可以是一个大的容纳部，也可以是匹配延伸部数量的小的插入孔，值得注意的是，无论容置空间的数量和形状如何，其深度必须与延伸部沿延伸方向的长度相匹配，即等于或略大于该长度，从而保证延伸部能够更加牢靠地固定在汽车上。如图1所示，在一个可选实施例中，延伸部的数量是三个，分别为第一延伸部11、第二延伸部12和第三延伸部13。为了方便阐述本实用新型的技术方案，本说明书暂以延伸部数量为三个为例进行说明，但并不表明本实用新型公开的车用传感器支架的延伸部数量必须是三个，其也可是是一个、二个、四个、五个或者更多，不同数量的延伸部均可起到固定的作用，只是基于成本和固定效果的综合考虑，选用三个延伸部作为固定结构为本实用新型的一个较佳实施例来进一步说明本实用新型的技术方案。第一延伸部11、第二延伸部12和第三延伸部13从正视第一面I的方向上看，呈现出一个倒三角形，其中，第一延伸部11和第二延伸部12的连线形成该倒三角形的底边，第三延伸部13与第一延伸部11以及第二延伸部12的连线分别形成该倒三角形的两斜边。在该可选实施例中，延伸部11、12、13是从第一面I的表面沿着背向第二面2的方向延伸形成的结构，并且延伸部11、12、13与第一面I成一定角度。这种同向延伸的延伸部很显然是为了将支架固定于车上，毕竟延伸部朝第二面2延伸是起不到任何固定支架于汽车上的作用的，对于本实用新型来说属于无价值的设计。同时，在该可选实施例中，延伸部11、12、13被限定在支架本体的射影空间5内，如图3所示。本实用新型所要解决的一大问题，就是支架的固定脚或者固定结构在现有技术中往往都不被限定在支架本体的射影空间内，从而造成了整个支架的占用体积过大，在安装在车尾部时，会浪费车尾部的空间，造成空间的浪费，同时由于固定结构较大，在行车过程中产生的震动会在固定结构的根部和端部形成不同的力矩，长度越长的固定结构越容易被由震动产生的力矩影响从而发生断裂。因此，本实用新型的延伸部11、12、13作为固定结构，其被限定于支架本体的射影空间5内，一来使得整个支架的体积变小，二来延伸部受由震动产生的力矩的影响降低了，从而提高了整个支架的可靠性。
[0029]在本实用新型的一个优选实施例中，延伸部11、12、13是侧面封闭的柱体。也就是说，这些延伸部的侧面是没有任何通孔的，基于固体的特性，封闭结构的刚度和抗震性能显然高于非封闭结构。同时，相对于其他不规则的形状，柱形结构的固定效果和抗震效果也更好，因为一个结构只要折弯一次，其所需要承受的来自自身各部位重力产生的力矩以及震动带来的额外力矩就会增加许多。因此在该优选实施例中，选用侧面封闭的柱体结构作为本实用新型的一个实施方式。更优选地，将前述优选实施例中的柱体做成四棱柱结构，以进一步提高延伸部11、12、13的刚度和抗震性能，在各种棱柱中，棱的数量越多，延伸部上与其径向方向垂直的方向所受的力矩越大，固定效果就越差，但如果棱的数量过少，如三棱柱，则会对延伸部的整体刚度造成影响，因此本实用新型选用四棱柱作为较优选的技术方案，来达到本实用新型的支架可靠性好的效果。
[0030]本实用新型的一个优选实施例中，延伸部11、12、13是垂直于第一面I的。延伸部11、12、13垂直延伸时，其本身所受到的径向方向上各个方向的力矩均是大致相等的，比起斜向延伸，其可靠性更佳。
[0031]本实用新型的一个优选实施例中，延伸部11、12、13均具有面向第二面2的开口，分别为第一开口 21、第二开口 22和第三开口 23，它们是沿第一面I向第二面2的方向贯穿支架本体的。通过这些开口 21、22、23，可以容纳如螺钉之类的紧固件，使其贯穿分别位于第一延伸部11、第二延伸部12和第三延伸部13自由端面上的第一固定孔17、第二固定孔18和第三固定孔19，从而将支架本体固定在车上。
[0032]如图1和图2所示，在第一面I上分别位于第一延伸部11、第二延伸部12和第三延伸部13邻近的位置设有三个用于安装传感器部件的旋合部，为第一旋合部14、第二旋合部15和第三旋合部16，它们的延伸方向与延伸部的延伸方向相同，其面向第二面2的方向为供紧固件插入紧固的旋合孔，分别为第一旋合孔24、第二旋合孔25和第三旋合孔26。通过上述旋合部和旋合孔的设置，可以将传感器部件对应安装至第二面2的合适位置。
[0033]在本实用新型的一个优选实施例中，延伸部11、12、13的侧壁以及第一面I上均设有加强筋4，如图1所示，加强筋4在该优选实施例中规则排布，每一个延伸部侧壁上的加强筋4所起的作用均是相同的，它们都能够对整个支架的刚度提高起到增强作用，从而使得这些延伸部11、12、13在行车过程中不会发生因应力而造成断裂后果。第一面I上的加强筋4也是起到保护第一面I不受到应力断裂的影响。
[0034]在本实用新型的一个优选实施例中，支架本体相对的两个侧边向第二面2延伸出两个相对的与第二面2成角度的第一微波屏蔽板31和第二微波屏蔽板32。由于传感器部件是通过收放微波进行工作和测量的，因此多余的微波会对传感器的精度造成干扰，因此选用具有微波材料的平板作为微波屏蔽板，比如一种化纤镀锌金属导电布，可以将这种导电布贴于平板上，以此作为本实用新型的微波屏蔽板31、32。优选地，第一微波屏蔽板31、第二微波屏蔽板32与第一面I连接的表面上也设有加强筋4，从图1可以看出，微波屏蔽板31、32上的加强筋4可以与位于第一面I的延伸部12侧壁上的加强筋4连通，从物理原理上看，只要两个连接的物体之间有一定角度，他们之间在运动过程中必然产生力矩，设在微波屏蔽板31、32上的加强筋4就是产生支撑力以抵抗这种力矩，起到增强可靠性的作用。另外，在产品注塑成型的过程中，不可避免的会发生些许形变，加强筋4的一个附带功用就是阻止这种形变的产生。
[0035]采用了本实用新型公开的上述车用传感器支架的技术方案后，可以保证传感器稳定的工作状态，同时也消除了现有技术中可靠性差的问题，还减小了整个支架的体积，使得整个支架的结构更紧凑，达到了降低成本的目的。
[0036]应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种车用传感器支架，包括本体，其具有相背的第一面和第二面，所述第一面固定在车上，所述第二面与所述传感器连接，其特征在于，所述第一面上具有延伸部，用于将所述支架固定于车上，所述延伸部是沿着与所述第一面成角度且背向所述第二面的方向延伸形成的结构，且所述延伸部被限定在所述本体的射影空间内。
2.如权利要求1所述的车用传感器支架，其特征在于:所述延伸部是侧面封闭的柱体。
3.如权利要求2所述的车用传感器支架，其特征在于:所述延伸部是四棱柱结构。
4.如权利要求1所述的车用传感器支架，其特征在于:所述延伸部垂直于所述第一面。
5.如权利要求1所述的车用传感器支架，其特征在于:所述延伸部具有一面向所述第二面的开口，沿所述第一面向所述第二面的方向贯穿所述本体。
6.如权利要求1所述的车用传感器支架，其特征在于:所述延伸部的侧壁以及所述第一面设有加强筋。
7.如权利要求1所述的车用传感器支架，其特征在于:所述本体中相对的两个侧边向所述第二面延伸出两个相对的与所述第二面成角度的微波屏蔽板。
8.如权利要求7所述的车用传感器支架，其特征在于:所述微波屏蔽板与所述第一面连接的表面上设有加强筋。
【文档编号】B60R11/00GK204055599SQ201420445433
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年8月8日 优先权日:2014年8月8日
【发明者】赵弥毫, 简·舒茨迈斯特 申请人:上海海拉电子有限公司, 海拉胡克双合有限公司