用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置与流程

本发明涉及一种车辆推动装置，尤其是指一种用于机动车或电动车的助推器。

背景技术：

目前，人们采用的普通代步交通工具由自行车逐步更新为机动车或电动车，比如摩托车、电单车或电瓶车等，使用时，在给骑行者带来方便的同时，也会带来烦恼，如出现车胎被扎爆胎，车轮变形或车轴损坏等情况，车子难以行进，需要送到维修部维修，由于车体本身较重，在没有拖车装置的情况下强行推动，既相当费时费力又容易损坏内外胎和钢圈。

因此，提供一种结构简单、携带方便的用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置实为必要。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种结构简单、携带方便的用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置，包括可收折的车架、安装于车架上的至少一个滑轮以及架设于车架上的档轴。

本发明还可包括以下的附加技术特征：

所述档轴包括安装于车架前后端的前档轴和后档轴，前档轴与后档轴的间距小于或等于车轮的直径。

所述滑轮为三个，通过所述销轴安装于车架上。

所述车架由两个相互平行的活动臂和两根销轴围成矩形。所述活动臂包括4根活动杆，其中，两两活动杆分别并行排列于同一条直线上，组成车架的其中一个活动臂，所述活动杆的一端紧固于销轴上，另一端为自由端，同列活动杆的自由端部分交叠。所述两根同列活动杆的交叠处相对地开设有相同贯通的固定孔。

用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置进一步包括加固杆和支撑杆，其通过分别贯穿所述固定孔而安装于车架中部。

所述滑轮的外周包裹有耐磨层。

与现有技术相比，当机动车或电动车的车轮发生故障时，可将故障车轮放置于本发明的用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置上，用前后滑轮的滚动代替故障车轮的转动，不但使故障的机动车或电动车能够轻易被推动，省时省力，且保护车辆的车胎和车带不被损坏；另外，该用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置的前后支架可折叠，轻巧方便，容易携带。

为使本发明更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本发明用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置的具体实施例。

附图说明

图1为本发明用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置的结构示意图；

图2为本发明用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置装载车轮的示意图；

图3为本发明用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置的收折状态示意图。

具体实施方式

参照图1-图3所示，本发明提供了一种用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置，用于托起机动车或电动车的故障车轮100，便于故障车辆的推行，其包括可收折的车架1、安装于车架1上的至少一个滑轮2以及架设于车架1上的档轴3。

所述车架1由两个相互平行的活动臂40和两根销轴42围成矩形，所述活动臂40包括4根活动杆43，其中，两两活动杆43分别并行排列于一条直线上，组成车架1的其中一个活动臂40，所述活动杆43的一端通过螺栓紧固于销轴42上，另一端为自由端，同列活动杆43的自由端部分交叠，于两根活动杆43的交叠处相对地开设有4个相同贯通的固定孔401。在本实施例中，所述滑轮2为3个，分别通过销轴42安装于车架1上，其中两个并列安装于车架1的后端，另一个安装于车架1的前端，起到推动用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置前进或后退的作用。

所述档轴3包括安装于车架前后端的前档轴30和后档轴32，所述前档轴30与后档轴32的间距小于或等于所载车轮的直径，以防止车轮在运行过程中前倾或后倒退，起到固定车轮的作用。

在本发明的一个较佳实施例中，所述用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置进一步包括支撑杆5，其通过贯穿所述固定孔401而架设于车架1的中部，从而连接所述活动杆43的自由端，在支架的中部起到支撑作用，加强车架的受力强度。

在本发明的一个较佳实施例中，所述两根活动杆43的交叠处进一步相对地开设有4个相同贯通的固定孔402，用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置进一步包括加固杆6，其通过贯穿所述固定孔402而架设于车架中部，所述加固杆6可通过螺栓安装于车架上。当用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置在使用状态时，可将所述加固杆6安装于车架上，加强车架对轮胎的支撑；当需要将用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置收折起来时，只需拆出加固杆6，即可将用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置对折收起。

本发明中，所述滑轮3的外周包裹有耐磨层，比如橡胶等，以减小滑轮的磨损。所述车架可采用不锈钢或刚性强度较高的材料制成，以保证其受力强度并延长使用寿命。

所述用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置可根据需要制成各种规格，限定其长度与宽度，前档轴与后档轴之间的开合度亦可设置为可调节的，以便适宜车轮的直径大小，防止行进中的振动使得车轮脱离用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置，保证良好的稳定性。

可以理解，滑轮的数量不受限制，只要能稳固地支撑用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置的作动即可。

使用时，可将机动车或电动车的故障车轮放置于本发明用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置之上，借助前后滑轮的滚动代替故障车轮的转动，不但使故障的机动车或电动车能够轻易被推动，省时省力，且保护车辆的车胎和车带不被损坏。另外，该用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置的前后支架可折叠，轻巧方便，容易携带。

以上所揭露的仅为本发明用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置，包括可收折的车架、安装于车架上的至少一个滑轮以及架设于车架上的档轴。当机动车或电动车的车轮发生故障时，可将故障车轮放置于该用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置上，借助前后滑轮的滚动代替故障车轮的转动，不但使故障的机动车或电动车能够轻易被推动，省时省力，且保护车辆的内外车胎和钢圈不被损坏，另外，该用单级流体力学比例作用协调定向和转向的方法和装置的前后支架可折叠，轻巧方便，容易携带。

技术研发人员：陈海波
受保护的技术使用者：陈海波
技术研发日：2017.08.11
技术公布日：2019.02.26