一种螺旋桨折叠装置的制作方法

本发明涉及到一般的液压机械装置，具体地说是一种可为车辆在水面浮渡时提供动力和可靠转向、并以折叠方式安装于车辆后部的螺旋桨装置。

背景技术：

目前国内外制造的水陆两栖车，所配装的螺旋桨均为固定式、且均安装在车辆底板的下方。这种装配方式虽其结构简单，但显著地降低了车辆的离地间隙、从而明显的影响了整车在陆地上的通过性能，其螺旋桨也易碰坏损伤。

技术实现要素：

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、装卸便捷、成本低廉，且可与多种水陆两栖车艇车艇配套的“螺旋桨折叠装置”。当上述车辆需要在水面浮渡时、该种安置在车辆后部处于折叠状态螺旋桨、随着液压缸的向外伸出、其传动上箱及其传动轴筒和传动下箱与螺旋桨、以套筒和短轴为中心产生向下旋转、直至到达预设位置（一般螺旋桨将浸入水平面以下300毫米），为车辆在水面快速行进提供动力。而当车辆在陆地行驶时、该种螺旋桨则随液压缸的向内收缩、产生向上旋转直至回到原来的初始位置（即折叠状态），故完全不影响车辆的离地间隙和通过性。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种螺旋桨折叠装置，它包括传动上箱1、传动轴外筒2、传动下箱3、螺旋桨4、安装架5、套筒6、定位座7、短轴8、转臂9、液压缸10、液压缸座11、转向舵12、转向舵座13、衬套14、拉索15和螺栓16。其中：

传动上箱1上有序设有输入轴壳体1a和输出轴壳体1b。

传动下箱3上有序设有输入轴壳体3a和输出轴3b。

传动轴外筒2的上端经螺栓有序固装在输出轴壳体1b上、其下端经螺栓有序固装在输入轴壳体3a上。

螺旋桨4有序固装在输出轴3b上。

安装架5经螺栓有序固装在车架上。

套筒6有序套装在输入轴壳体1a上，定位座7有序套装在套筒6上，定位座7经螺栓有序固装在安装架5的一边。

短轴8有序固装在传动上箱1的壳体上，短轴8外有序设装有轴套8a，轴座8b套装在轴套8a上、并经螺栓有序固装在安装架5的另一边。

位于传动上箱1一端的输入轴壳体1a及定位座7、和短轴8及其轴座8b，均在同一轴心线上。

转臂9的一端经内花键有序固装在短轴8上，另一端则经螺栓与液压缸10相接。

液压缸10的一端经螺栓套装在液压缸座11上，液压缸座11经螺栓有序固装在车架上。

转向舵12为分体式、共有两片，每片上均有序开设有安装孔，（两）转向舵12经螺栓有序固装在转向舵座13的通孔13b上。

转向舵座13由两个对称的构件有序组成、经螺栓16紧固为一体，转向舵座13上有序设有螺孔13a和通孔13b。

衬套14由两片对称的轴瓦有序组成，（两）衬套14分别有序套装在传动轴外筒2上。

拉索15的末端设有圈套、螺栓16穿入并紧固在螺孔13）中后、可将拉索15与转向舵座13连成一体。

当车辆在水面浮渡时、在人为操作下、原处于折叠状态螺旋桨4、随着液压缸10的向外伸出、其传动上箱1及其传动轴外筒2和传动下箱3与螺旋桨4、以套筒6和短轴8为中心产生向下旋转、直至到达预设位置（一般螺旋桨4将浸入水平面以下300毫米），为车辆在水面快速行进提供动力。而当车辆在陆地行驶时、螺旋桨4则随液压缸10的向内收缩、产生向上旋转直至回到原来的初始位置（即折叠状态），故完全不影响车辆的离地间隙和通过性。

通过人为操作、分别拉动位于转向舵座13两侧的（两）拉索15、可使转向舵12随之发生向左（或向右）旋转、从而改变水下船体左右两侧所受到的水阻力、使车辆改变水面行驶方向、便捷地实现车辆水面浮渡的转向。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、可便捷的为一般车辆提供水面浮渡所需的动力。

2、设计科学合理、结构简单紧凑、动作反应灵敏。

3、操作简便、性能可靠、装卸便捷、成本低廉。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构打开状态的主视图。

图2为本发明整体结构打开状态的俯视图。

图3为本发明整体结构打开状态的侧视图。

图4为本发明中转向舵的俯视图。

图5为本发明整体结构折叠状态的主视图。

具体实施方式

由图1、图2、图3、图4和图5可知，本发明包括传动上箱1、传动轴外筒2、传动下箱3、螺旋桨4、安装架5、套筒6、定位座7、短轴8、转臂9、液压缸10、液压缸座11、转向舵12、转向舵座13、衬套14、拉索15和螺栓16，其中传动上箱1、传动轴外筒2和传动下箱3经螺栓紧固为一体。

由图1、图2、图3、图4和图5还知，为便于装卸和维修保养、特设装了安装架5，传动上箱1（及其传动轴外筒2、传动下箱3和螺旋桨4），经套筒6、定位座7和短轴8及轴套8a和轴座8b、有序装配在安装架5上，安装架5经螺栓再有序固装在车架上。

由图1、图2、图3、图4和图5还知，为了便捷地实现螺旋桨4的折叠，特设装了转臂9、液压缸10和液压缸座11，其中液压缸座11经螺栓有序固装在车架上、液压缸10分别与转臂9和液压缸座11有序相连，经人为操作、原处于折叠状态螺旋桨4、随着液压缸10的向外伸出、其传动上箱1及其传动轴外筒2和传动下箱3（含螺旋桨4）、以套筒6和短轴8为中心产生向下旋转、直至到达预设位置（螺旋桨4浸入水平面以下约300毫米）、为车辆水面浮渡提供动力，而车辆需在陆地行驶时、（经人为操作）随着液压缸10的向内收缩、螺旋桨4及其传动下箱3和传动轴外筒2、则一并产生向上旋转直至回到原来的初始位置（即处于折叠状态）。

由图1、图2、图3、图4和图5还知，为了确保车辆水面浮渡转向安全和转向半径小的要求，特在传动轴外筒2上有序设装了转向舵12、转向舵座13、衬套14、拉索15和螺栓16，并将转向舵座13设装成两片对称的构件、经螺栓16紧固为一体，将衬套14设装成两片对称的轴瓦、同时将衬套14活装在传动轴外筒2上，又将转向舵座13有序套装在衬套14上，将（两）转向舵12分别经螺栓16有序紧固在转向舵座13上的通孔13b中，将（两）拉索15分别经螺栓16有序紧固在转向舵座13上的螺孔13a中,经人为操作、拉动位于转向舵座13两侧的拉索15、使转向舵座13以传动轴外筒2为中心向左（或右）产生旋转、并使连为一体的转向舵12一同向左（或右）产生旋转，由此可改变车体在水中的行进方向、从而可轻松自如地控制车辆在水面浮渡时的方向。

技术特征：

技术总结
本发明公布了一种螺旋桨折叠装置，它包括传动上箱、传动轴外筒、传动下箱、螺旋桨、安装架、套筒、定位座、短轴、转臂、液压缸、液压缸座、转向舵、转向舵座、衬套、拉索和螺栓，其中传动上箱、传动轴外筒和传动下箱经螺栓紧固为一体，螺旋桨固装在传动下箱的输出轴上，通过液压缸可实现螺旋桨的旋转折叠，通过拉索可控制转向舵、实现水面转向，该种装置设计科学、结构紧凑、性能可靠、装卸便捷、成本低廉，它以折叠方式安装于车辆的后部，可为车辆水面浮渡提供理想动力和可靠转向。

技术研发人员：赵兴华
受保护的技术使用者：益阳天华两栖车艇有限公司
技术研发日：2017.10.17
技术公布日：2019.04.23