本发明涉及一种底盘升降悬挂系统，属于汽车悬挂系统技术领域。
背景技术：
传统的轿车悬架系统，采用的弹簧是线性特性的钢弹簧，空载时车身升得很高，重载时车身压得很低，悬挂系统的高度随负荷的变化而变化。现代轿车的悬挂系统多采用空气悬挂系统，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。组成空气悬挂系统主要部件是空气弹簧总成、高度控制阀、减震器，它们是分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，信号检测复杂并存在传送误差和传输反映迟缓等现象。
技术实现要素：
本发明的目的在于：提供一种轿车底盘升降空气悬挂系统，以解决现有空气悬挂系统的主要部件分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，信号检测复杂并存在传送误差和传输反映迟缓的问题。
为解决上述问题，拟采用这样一种轿车底盘升降空气悬挂系统，包括上联接头、上盖、升降橡胶空气弹簧、联接板、悬挂橡胶空气弹簧、下座、减震器和下联接头，下联接头固定于减震器的下端，联接板为圆形板，联接板沿横向固定于减震器的上端，下座套设固定于减震器上，悬挂橡胶空气弹簧的上下两端分别通过箍环密封固定于联接板和下座上，悬挂橡胶空气弹簧对应设置有进气密封杆和排气密封秆，且进气密封杆上对应设置有进气咀，上盖设置于联接板的上方，且升降橡胶空气弹簧的上下两端分别通过箍环密封固定于上盖和联接板上，所述上联接头固定于上盖的上端。
前述系统中，升降橡胶空气弹簧内位于上盖和联接板之间还设置有支撑块，支撑块的上端固定于上盖的底部。
前述系统中，悬挂橡胶空气弹簧与联接板和下座之间还设置有密封圈，以保证密封效果。
前述系统中，所述联接板的外侧密封设置有联接环，联接环内位于联接环的上方设置有内挡圈，联接板的下端设置有固定板，且固定板与联接环固定连接，联接板与联接环之间也设置有密封圈。
前述系统中，下座上沿竖向开设有两个滑孔，进气密封杆和排气密封秆的下端分别滑动设置于两个滑孔内，且进气密封杆和排气密封秆的上端分别设置于固定板上，所述进气咀设置于进气密封杆的下端。
与现有技术相比，本发明提供了一种将升降橡胶空气弹簧总成、悬挂胶空气弹簧总成、高度控制阀、减震器等组合构成轿车空气悬挂系统，并可使底盘升降的各个部件组合在一起形成一个整体系统，解决了现有技术中各部件分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，信号检测复杂并存在传送误差和传输反映迟缓等缺点。
附图说明
图1是本发明的剖面结构示意图
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对发明作进一步地详细描述。
实施例：
参照附图1，本实施例提供一种轿车底盘升降空气悬挂系统，包括：
上联接头1、上盖2、升降橡胶空气弹簧3、联接板4、悬挂橡胶空气弹簧5、下座6、减震器7和下联接头8。
下联接头8固定于减震器7的下端，联接板4为圆形板，联接板4沿横向固定于减震器7的上端，下座6套设固定于减震器7上，悬挂橡胶空气弹簧5的上下两端分别通过箍环9密封固定于联接板4和下座6上，悬挂橡胶空气弹簧5与联接板4和下座6之间还设置有密封圈14，以保证密封效果，悬挂橡胶空气弹簧5内对应设置有可上下滑动的进气密封杆10和排气密封秆11，且进气密封杆10上对应设置有进气咀12，上盖2设置于联接板4的上方，且升降橡胶空气弹簧3的上下两端分别通过箍环9密封固定于上盖2和联接板4上，升降橡胶空气弹簧3内位于上盖2和联接板4之间还设置有支撑块13，支撑块13的上端固定于上盖2的底部，所述上联接头1固定于上盖2的上端。
进一步地，联接板4的外侧密封设置有联接环15，联接环15内位于联接环15的上方设置有内挡圈16，联接板4的下端设置有固定板17，且固定板17与联接环15固定连接，升降橡胶空气弹簧3的下端和悬挂橡胶空气弹簧5的上端实际固定于联接环15的外壁上，且悬挂橡胶空气弹簧5与联接环15之间设置有密封圈14，联接板4与联接环15之间也设置有密封圈14，下座6上沿竖向开设有两个滑孔18，进气密封杆10和排气密封秆11的下端分别滑动设置于两个滑孔18内，且进气密封杆10和排气密封秆11的上端分别约束在固定板17上，所述进气咀12设置于进气密封杆10的下端。
每一密封秆都有两部份直径尺寸变化，密封秆在装有密封圈的空气弹簧总成的滑孔18内运动，当空气弹簧总成处于理想的平衡位置时，进气密封杆10与下座6内的滑孔18处于密封状态，排气密封杆11与下座内的滑孔18处于密封状态，从而使空气弹簧总成有一个密闭的腔室，空气弹簧总成提供的支撑力刚好与悬挂重量相等，空气弹簧总成不被压缩也不会伸长。当由于路面的冲击或支撑悬挂重量增加使空气弹簧总成被压缩低于平衡位置时，进气密封杆10由于上盖的推动使进气滑动杆11与滑孔18不处于密封状态，向空气弹簧总成进气，排气密封杆11与滑孔18处于密封状态，从而使空气弹簧总成内压力增加，负荷能力增加，使空气弹簧总成伸长，重新达到理想的平衡位置。当由于路面的冲击或支撑悬挂重量减少使空气弹簧总成被伸长高于平衡位置时，排气密封杆11由于上盖的推动使排气密封杆11与滑孔18不处于密封状态，从空气弹簧总成向外排气，进气密封杆10与滑孔18处于密封状态，从而使空气弹簧总成内压力减少，负荷能力降低，从而使空气弹簧总成压缩，重新达到理想的平衡位置。实现对空气弹簧充气、保气和排气等使空气弹簧自动压缩或伸长的高度阀功能。