本发明的实施方式涉及汽车电器制造行业，更具体地，本发明的实施方式涉及车辆组合仪表can通讯信号及指示灯的触发控制，尤其是一种can总线通讯组合系统。
背景技术：
目前随着载货车的各种电控功能日益完善，各控制器对于各开关信号的需求增多，需要的指示灯也不断更新，原来传统物理仪表已难以满足需求。
技术实现要素：
本发明的目的是针对上述背景技术中的缺陷，提供一种can总线通讯组合系统，实现控制器之间的信号通过can传递及整车线路布置，确保信号的可靠性，减少电器故障。
为了达到上述的技术效果，本发明采取以下技术方案：
一种can总线通讯组合系统，包括bcm模块，can收发模块，仪表控制单元、液晶显示单元、指示灯触发模块以及ecu模块、abs模块、epb模块、ebs模块和atm模块；所述bcm模块是整车控制模块，整车的各开关控制信号输入bcm模块，bcm模块通过can收发模块将开关控制信号传递给仪表控制单元及ecu模块、abs模块、epb模块、ebs模块和atm模块；所述ecu模块、abs模块、epb模块、ebs模块和atm模块收到信号进行工作，所述仪表控制单元由芯片设定逻辑判断，通过指示灯触发模块触发各指示灯工作，并通过液晶显示单元进行显示。
进一步的技术方案是：一种can总线通讯组合系统，还包括报警蜂鸣器，所述报警蜂鸣器与仪表控制单元电连接，用于仪表出现故障时发出报警提示。
进一步的技术方案是：一种can总线通讯组合系统，还包括回零单元模块，所述回零单元模块与液晶显示单元电连接，用于对液晶显示单元显示内容进行回零设置。
本发明整车开关信号通过can线传递给仪表控制单元，仪表控制单元触发控制指示灯，仪表与整车其它控制器实现can通讯。仪表can总线通讯协议按j1939执行，可实现与ecu、bcm及amt等其它控制器的通讯，通过仪表内部芯片控制触发仪表各种表量显示及点亮指示灯。
本发明与现有技术相比，具有以下的有益效果：控制器局域网(can)已广泛应用于现代汽车控制，此仪表是在基于此技术的基础上，实现整车的开关信号通过can传递，由控制器触发信号灯的点亮，方便了控制器之间的信号传递及整车线路布置，确保信号的可靠性，减少了电器故障。
附图说明
图1示出了根据本发明一个实施例结构原理示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
如图1所示，一种can总线通讯组合系统，包括bcm模块，can收发模块，仪表控制单元、液晶显示单元、指示灯触发模块以及ecu模块、abs模块、epb模块、ebs模块和atm模块；所述bcm模块是整车控制模块，整车的各开关控制信号输入bcm模块，bcm模块通过can收发模块将开关控制信号传递给仪表控制单元及ecu模块、abs模块、epb模块、ebs模块和atm模块；所述ecu模块、abs模块、epb模块、ebs模块和atm模块收到信号进行工作，所述仪表控制单元由芯片设定逻辑判断，通过指示灯触发模块触发各指示灯工作，并通过液晶显示单元进行显示。所述液晶显示单元包含液晶显示屏，主要显示车速、气压、尿素液位、环境温度、时间、档位、小计累计里程等参数。
本实施例中，还包括报警蜂鸣器，所述报警蜂鸣器与仪表控制单元电连接，用于仪表出现故障时发出报警提示。还包括回零单元模块，所述回零单元模块与液晶显示单元电连接，用于对液晶显示单元显示内容进行回零设置。
bcm模块是车体控制模块，bcm(bodycontrolmodule)，通过和其他模块通讯，主要控制汽车车身用电器，比如整车灯具、雨刮、洗涤、门锁、电动窗、天窗、电动后视镜、遥控等。这些用电器及整车的各开关控制信号输入给bcm模块，bcm模块通过can收发模块将开关信号传递给仪表控制单元及所需控制器，仪表控制单元由芯片设定逻辑判断触发各种显示，并向其它控制器传递所需信号实现整车各种自动电控功能。
ecu模块，electroniccontrolunit发动机控制单元，为实体芯片，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，用于汽车上。负责对各传感器搜集的数据进行分析处理。
abs模块，(anti-lockbrakingsystem)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可达5～10次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
epb模块是electricalparkbrake的缩写，电子驻车制动系统。
ebs模块，汽车电子控制制动系统，是在abs的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。
amt模块，也称自动变速箱，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。
需要说明的本发明的技术方案中涉及的各个模块(例如，bcm模块，ecu模块、abs模块、epb模块、ebs模块和atm模块)都是现有技术中本领域技术人员公知的模块，故具体内容不再详细赘述。
尽管这里参照本发明的解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在
本技术：
公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。