一种车用空调管路结构的制作方法

本发明涉及汽车空调系统，尤其涉及一种抑制流体脉动提升管路隔振性能的车用空调管路结构。

背景技术：

汽车空调系统的振动主要来源于压缩机，而空调管路是传播振动的主要途径，对空调管路的抗振设计是空调设计与制造的关键环节。由于压缩机的排气与吸气具有很强的规律性，且整个过程具有一定的时间间隔，脉动的压力会通过管道进行传播，且此种作用力会使管道的机械振动力激增。在此过程中，当管道机械的振动力与辐射振动力的噪声运动频率一致甚至产生重叠时，就会发生共振，产生管道气流脉动噪声。实践表明,工程中遇到的空调系统脉动噪声大多是由于管路的流体脉动激发管路机械振动引起的，这种振动产生的噪声通过空调管路和制冷剂通道传入车内。

cn202868085u公开的“一种汽车空调管路减振结构”，用于解决汽车空调管路减振不佳的问题。技术方案是它包括支座本体和与支座本体固定的支座中心，特别之处是：它包括空调管路和与水箱前横梁固定的管路支架，其特征在于：所述结构还设有橡胶减震环，橡胶减震环上沿其径向设有开口，橡胶减震环位于空调管路与管路支架之间，橡胶减震环内孔包覆空调管路，橡胶减震环外周由管路支架包覆。当震源发生振动时，减振孔及齿形凸起产生较大的弹性形变，根据不同介质对振动传导的不同，可以有效过滤掉大部分振动，最大限度的降低震动源对被动侧的影响，提高驾驶舒适性。试验检测数据表明：其隔振量可以达到50％以上，与现有减振结构相比，车内噪声可以降低1db。毫无疑问，这是所属技术领域为改善汽车空调管路隔振性能的一种有益的尝试。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车用空调管路结构，其能够抑制流体脉动，提升管路隔振性能，有效地减小空调系统流体脉动和管路振动幅度，从而降低空调系统因气流脉动引起的噪声，提升空调nvh性能和整车声品质。

本发明所述的一种车用空调管路结构，包括一端与压缩机排气端连接的第一段铝管、一端与冷却模块连接的第二段铝管，其特征是：

在所述第一段铝管与第二段铝管之间依次设有消音器、橡胶软管；所述消音器由圆筒形的本体、设在本体圆弧面上的进气管和设在本体端面上的出气管构成，所述第一段铝管的另一端与消音器的进气管相连，所述消音器的出气管与橡胶软管的一端相连，所述橡胶软管的另一端与所述第二段铝管的另一端相连。

进一步，所述消音器为内插管扩张式消声器，其进气管的中心线与出气管的中心线垂直，整体呈“l”型。

进一步，在所述橡胶软管上设有阻尼质量套，该阻尼质量套靠近所述第二段铝管的另一端。

进一步，所述橡胶软管的管壁为层状结构，由外到内依次为第一橡胶层、编织层、第二橡胶层和尼龙层。

进一步，所述阻尼质量套由金属本体、设在金属本体外壁上的外橡胶层和设在金属本体内壁上的内橡胶层构成。

进一步，所述橡胶软管的长度大于350mm。

本发明的有益效果是：通过设置橡胶软管、管路加粗、内插管扩张式消声器、阻尼质量套共同作用，有效地减小空调系统流体脉动和管路振动幅度，从而降低空调系统气流脉动引起的噪声，提升空调系统nvh性能和整车声品质。

附图说明

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的消声器和管路局连接的局部剖视图；

图3是本发明的橡胶软管局部剖视图；

图4是本发明的阻尼质量构件结构示意图；

图5是图4的a—a剖视图；

图6是本发明降噪效果测试图。

图中：

1—第一段铝管；

2—消音器，20—本体，21—进气管，22—出气管；

3—橡胶软管，31—第一橡胶层，32—编织层，33—第二橡胶层，34—尼龙层；

4—阻尼质量套，40—金属本体，41—外橡胶层，42—内橡胶层；

5—第二段铝管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细阐述。

参见图1至图5，所示的一种车用空调管路结构，包括一端与压缩机排气端连接的第一段铝管1、一端与冷却模块连接的第二段铝管5，其特征是：在所述第一段铝管1与第二段铝管(5)之间依次设有消音器2、橡胶软管3；所述消音器2由圆筒形的本体20、设在本体圆弧面上的进气管21和设在本体端面上的出气管22构成，所述第一段铝管1的另一端与消音器2的进气管21相连，所述消音器2的出气管(22)与橡胶软管3的一端相连，所述橡胶软管3的另一端与所述第二段铝管5的另一端相连。增加消声器是为了减小管路的流体脉动，避免流体激发管路振动。

所述消音器2为内插管扩张式消声器，其进气管21的中心线与出气管22的中心线垂直，整体呈“l”型。

在所述橡胶软管3上设有阻尼质量套4，该阻尼质量套4靠近所述第二段铝管5的另一端。设置阻尼质量套是为了降低管路固有频率。

所述橡胶软管3的管壁为层状结构，由外到内依次为第一橡胶层31、编织层32、第二橡胶层33和尼龙层34。该橡胶软管的结构对降低管路动刚度有明显作用，有利于吸收、衰减管路向车身振动的传递。所述阻尼质量套4由金属本体40、设在金属本体外壁上的外橡胶层41和设在金属本体内壁上的内橡胶层42构成。

所述橡胶软管3的长度大于350mm。该橡胶软管的长度要求大于350mm是为了降低空调管路振动传递率，提升空调管路的振动传递性能，增加减振效果。

所述第一段铝管和第二段铝管的结构相同，其直径由9mm加粗至16mm，比常规空调铝管加粗约78％。管路加粗为了减小管路的流体脉动。

通过设置橡胶软管、管路直径加粗、内插管扩张式消声器、阻尼质量套的共同作用，有效地减小空调系统流体脉动和管路振动幅度，从而降低空调系统气流脉动引起的噪声。

空调系统气流脉动引起的噪声主要表现为整车加速过程中的高频阶次啸叫声，该啸叫的主要频率在800-1000hz之间，比较容易识别。

图6对比了本发明与原管路在车内主驾位置右耳(flr)测试的空调系统阶次噪声结果。测试工况是在“吹面-全冷-内循环”、鼓风机一档的空调暖通模式下，环境温度40℃，发动机转速从怠速匀加速升到3000rpm以上。,图6中的a为原空调管路的阶次测试频谱，b为采用本发明提出的管路结构的阶次测试频谱。横坐标为发动机的转速，而纵坐标为噪声分贝值。由a和b的频谱对比结果可知，整个转速段空调系统阶次噪声降低效果明显。同时针对原管路、应用本发明的管路两次空调系统阶次噪声测试过程进行同步主观评价，得分由6.5分提升至7.5分。综合客观测试和主观评价来看，本发明在空调系统气流脉动引起的噪声降噪方面具有很好的效果。

需要指出，本行业相关技术人员在根据本发明所提及的技术范围内，通过结构、参数调整进行的变换和改进，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种车用空调管路结构，包括一端与压缩机排气端连接的第一段铝管、一端与冷却模块连接的第二段铝管；在所述第一段铝管与第二段铝管之间依次设有消音器、橡胶软管；所述消音器由圆筒形的本体、设在本体圆弧面上的进气管和设在本体端面上的出气管构成，所述第一段铝管的另一端与消音器的进气管相连，所述消音器的出气管与橡胶软管的一端相连，所述橡胶软管的另一端与所述第二段铝管的另一端相连。本发明能够抑制流体脉动，提升管路隔振性能，有效地减小空调系统流体脉动和管路振动幅度，从而降低空调系统因气流脉动引起的噪声，提升空调NVH性能和整车声品质。

技术研发人员：陈光琼;徐小敏;赵勤
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2018.10.24
技术公布日：2019.01.08