车辆安全结构的制作方法

本发明涉及一种车辆结构，特别是涉及车辆安全结构。

背景技术：

随着车辆在日常生活、工作中的运用频率越来越高，车辆安全问题越来越突出，现有车辆安全结构将车辆安全与乘员安全捆绑在一起，乘员安全主要依赖于车体刚性强度，在发生碰撞时车体能否保持完整性决定了车辆乘员的安全，甚至车辆只是部分扭曲变形损毁也会威胁乘员安全，由于车辆刚性受到材料强度、数量、重量和技术条件的限制，考虑到车辆成本、油耗、维护费用，在现有的结构条件下车辆安全性很难进行突破性的巨大提升。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述技术问题，而设计的一种车辆安全结构，将车辆安全保护范围缩小到乘员仓，利用乘员仓以外的所有部件，在撞击侧车辆结构扭曲变形吸能的同时，通过车辆乘员仓以外主要质量部件沿撞击方向分离移动吸收车辆受到的撞击力，最大可能地减少威胁到乘员安全的碰撞力，提升车辆安全性。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案。

一种车辆安全结构，采用可分离连接装置将车辆乘员仓以外主要质量部件与乘员仓连接在一起，当车辆发生威胁乘员安全的碰撞时，主要质量部件沿受力方向与乘员仓分离，乘员仓以外主要质量部件的分离移动与分离连接装置的变形损毁消耗吸收碰撞能量，减少传递到乘员仓的撞击强度。

车辆安全结构，将车辆安全性与乘员安全性分离，在车辆发生威胁乘员安全的碰撞时，分解车辆结构保障乘员安全，为车辆乘员仓独立设置碰撞时仍保持完整的安全保护结构，发生碰撞时车辆乘员仓以外的主要质量部件都将进行主动分离吸收碰撞能量，以车辆结构分解与损毁来换取乘员仓和乘员的安全。

车辆乘员仓的结构强度，远远高于可分离连接装置的分离强度，在撞击力达到可以威胁到车辆乘员仓安全的力度前，可分离连接装置就会发生分离吸收碰撞能量，撞击力在破坏可分离连接装置和车辆乘员仓以外的其它结构的同时，撞击能量也被有计划的吸收消耗。

可分离连接装置，由多个承受撞击力度远远低于车辆乘员仓的结构强度的连接单元组成，当撞击力度达到单个连接单元的承受力度时，连接单元发生变形与损毁分离，同时在变形与损毁分离时吸收碰撞能量，由多个连接单元组成的可分离连接装置，可以实现多级分次吸收碰撞能量的作用。

乘员仓以外的主要质量部件与乘员仓连接的可分离连接装置全部断裂分离后，乘员仓以外的主要质量部件在撞击力推动下分离位移，进一步吸收碰撞能量。

可分离连接装置，能够保证车辆在正常行驶时车辆乘员仓与车辆其它结构的连接固定，在碰撞力达不到威胁车辆乘员安全的力度时，车辆各部分之间的可分离连接装置可以保证车辆结构的完整坚固，不影响车辆的正常使用。

当碰撞力度达到可以威胁到车辆乘员仓安全的力度前，通过可分离连接装置的分离方向和顺序，引导车辆乘员仓以外主要质量部件在分离时，远离车辆乘员仓，保证乘员仓以外的主要质量部件不会撞击侵入乘员仓威胁乘员安全。

由于采用了如上技术方案，本发明具有如下有益效果和特点。

1、将车辆安全性与乘员安全性分开处理，在车辆发生威胁乘员安全的碰撞时，分解车辆乘员仓以外的所有结构来保障乘员安全。

2、在撞击侧车辆结构变形吸能的同时，通过车辆乘员仓以外主要质量部件沿撞击方向分离移动吸收车辆受到的撞击力，最大可能地减少威胁到乘员安全的碰撞力，提升车辆安全性。

3、将车辆安全保护范围缩小到乘员仓，仅为车辆乘员仓独立设置碰撞时仍保持完整的安全保护结构，在乘员安全得到保证前可以牺牲车辆结构的完整性。

附图说明

图1为本发明车辆安全结构的一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合一种实施例的图示，进一步阐述本发明。

如图1左图所示，车辆安全结构，将车辆结构分为乘员仓周围的乘员仓以外的主要质量部件1、2、4、5、6、乘员仓3，采用可分离连接装置将车辆乘员仓3以外主要质量部件1、2、4、5、6与乘员仓3连接在一起，当车辆发生威胁乘员仓3安全的碰撞时，主要质量部件1、2、4、5、6沿受力方向与乘员仓3分离，在分离过程中通过分离连接装置消耗吸收碰撞能量，减少传递到乘员仓3的撞击强度。

如图1中图所示，当撞击来自车辆纵向时，位于撞击力和车辆乘员仓3之间的车辆部件1、5全部或部分扭曲变形损毁吸收碰撞能量的同时，位于车辆乘员仓3其它方向的质量部件2、4、6，沿着撞击力方向进行分离运动，进一步吸收碰撞能量，最大限度地降低传递到乘员仓3的撞击力；如图1右图所示，当撞击来自车辆侧面时，位于撞击力和车辆乘员仓3之间的车辆部件5、6全部或部分扭曲变形损毁吸收碰撞能量的同时，位于车辆乘员仓3其它方向的质量部件1、2、4，沿着撞击力方向进行分离运动，进一步吸收碰撞能量，最大限度地降低传递到乘员仓3的撞击力。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书。

技术特征：

1.车辆安全结构，采用可分离连接装置将车辆乘员仓以外主要质量部件与乘员仓连接在一起，当车辆发生威胁乘员安全的碰撞时，主要质量部件沿受力方向与乘员仓分离，乘员仓以外主要质量部件的分离移动与分离连接装置的变形损毁消耗吸收碰撞能量，减少传递到乘员仓的撞击强度。

2.如权利要求1所述的车辆安全结构，其特征在于，所述车辆安全结构，为车辆乘员仓独立设置碰撞时仍保持完整的安全保护结构，发生碰撞时车辆乘员仓以外的主要质量部件都将进行主动分离吸收碰撞能量。

3.如权利要求2所述的车辆安全结构，其特征在于，所述车辆乘员仓的结构强度，远远高于可分离连接装置的分离强度，在撞击力达到可以威胁到车辆乘员仓安全的力度前，就会发生分离吸收碰撞能量。

4.如权利要求1所述的车辆安全结构，其特征在于，所述可分离连接装置，由多个承受撞击力度远远低于车辆乘员仓的结构强度的连接单元组成，

如权利要求4所述的车辆安全结构，其特征在于，所述可分离连接装置，能够保证车辆在正常行驶时车辆乘员仓与车辆其它结构的连接固定。

5.如权利要求4所述的车辆安全结构，其特征在于，所述可分离连接装置，通过分离方向和顺序，引导车辆乘员仓以外主要质量部件在分离时，远离车辆乘员仓分散碰撞力。

技术总结
本发明涉及的车辆安全结构，采用可分离连接装置将车辆乘员仓以外主要质量部件与乘员仓连接在一起，当车辆发生威胁乘员安全的碰撞时，主要质量部件沿受力方向与乘员仓分离，乘员仓以外主要质量部件的分离移动与分离连接装置的变形损毁消耗吸收碰撞能量，减少传递到乘员仓的撞击强度。本发明将车辆安全保护范围缩小到乘员仓，利用乘员仓以外的所有部件，在撞击侧车辆结构扭曲变形吸能的同时，通过车辆乘员仓以外主要质量部件沿撞击方向分离移动吸收车辆受到的撞击力，最大可能地减少威胁到乘员安全的碰撞力，提升车辆安全性。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：钟志刚
技术研发日：2018.11.01
技术公布日：2020.05.08