车轮总成的制作方法

本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种汽车车轮总成。

背景技术：

因平衡车轮及轮胎总成的动不平衡量，需在车轮上增加平衡块。一般车辆的铝合金车轮采用的平衡块的方式主要有挂钩式平衡块和粘贴式平衡块两种。其中挂钩式平衡块在车辆行驶过程中，由于汽车颠簸容易出现平衡块从车轮的轮缘处松脱，导致车辆在行驶过程中出现方向盘打手及抖动的现象。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车轮总成，解决挂钩式平衡块因汽车颠簸造成松脱的问题。

本发明采用的技术方案是：这种车轮总成包括卡接在车轮车缘处的平衡块，所述平衡块包括挂钩和平衡块体，所述挂钩包括与所述平衡块体相固定的连接段和与所述车轮车缘相卡接的钩形段，所述钩形段的内钩处设有方向朝下的凸块，所述车轮车缘的外圈处开设有方向朝上与所述凸块相匹配的凹槽。

上述技术方案中，更具体的技术方案是：所述凸块为弧形凸块，所述凹槽为弧形凹槽。

进一步的：在所述连接段与所述车轮车缘相贴合的一面设有凸起缓冲段，所述平衡块体与所述连接段相贴合的一面开设有与所述凸起缓冲段相匹配的凹形槽。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

通过在平衡块的挂钩上向下设有弧形凸块与车轮车缘外圈上向上设有弧形凹槽相匹配工装，可减少平衡块脱落的风险；通过在挂钩连接段设有凸起缓冲段，可减少汽车颠簸时车轮车缘对平衡块的冲击力；有效解决了因平衡块脱落引起的方向盘打手及抖动的问题；本发明结构简单，无需增加任何多余的结构和零部件，具有成本低的特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中a区域的放大图。

图3是平衡块的分解示意图。

图4是车轮车缘的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实例对本发明作进一步详述：

如图1、图2、图3和图4所示的车轮总成，包括卡接在车轮车缘2处的平衡块1，平衡块1包括挂钩1-2和平衡块体1-1，挂钩1-2包括与平衡块体1-1相固定的连接段和与车轮车缘2相卡接的钩形段，钩形段的内钩处设有方向朝下的凸块1-2-2，车轮车缘2的外圈2-1处开设有方向朝上与凸块1-2-2相匹配的凹槽2-1-1；凸块1-2-2为弧形凸块，凹槽2-1-1为弧形凹槽；在连接段与车轮车缘2相贴合的一面设有凸起缓冲段1-2-1，平衡块体1-1与连接段相贴合的一面开设有与凸起缓冲段1-2-1相匹配的凹形槽1-1-1。

安装时，将平衡块的挂钩卡接在车轮车缘时，确保挂钩上的弧形凸块与车轮车缘外圈的弧形凹槽相接合即可。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种车轮总成，涉及汽车配件制造技术领域，这种车轮总成包括卡接在车轮车缘处的平衡块，所述平衡块包括挂钩和平衡块体，所述挂钩包括与所述平衡块体相固定的连接段和与所述车轮车缘相卡接的钩形段，所述钩形段的内钩处设有方向朝下的凸块，所述车轮车缘的外圈处开设有方向朝上与所述凸块相匹配的凹槽，与现有技术相比，本发明解决挂钩式平衡块因汽车颠簸造成松脱的问题。

技术研发人员：陈明;龙文;吴显智;钟振军;覃琳;黄文通;胡建冰;黄荣生
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2018.12.17
技术公布日：2019.04.16