一种全钢胎胎侧全反包结构的制作方法

本发明涉及轮胎胎侧加工技术领域，特别涉及一种全钢胎胎侧全反包结构。

背景技术：

胎侧是胎肩至胎圈的部分。通常是指覆盖在外胎侧壁的橡胶，它主要是承受屈挠变形作用，保护胎体帘线不受损伤，因此应具有很好的耐屈挠、耐刺扎和耐老化性能，胶囊鼓成型机滚压完胎面后成型鼓的反包胶囊充气，将约二分之一的胎侧贴合到胎体帘布上，剩余胎侧再使用侧压臂伸入到胎圈根部,利用后压车向后退的拉力将胎侧拉起完成胎侧反包，胶囊鼓成型机生产胎胚时都需要用到胎侧反包工艺来对胎侧进行反包，但是现有技术：在侧压臂拉起胎侧的过程中因胎侧的厚薄及胎侧胶料门尼值的变化(胶料软硬的变化)易导致胎侧拉裂或胎侧打褶病象的发生，增加成品胎废次品率，增加公司成本降低企业效益，影响企业形象。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种全钢胎胎侧全反包结构，以解决现有技术在侧压臂拉起胎侧过程中因胎侧的厚薄及胎侧胶料门尼值的变化(胶料软硬的变化)而导致胎侧拉裂或胎侧打褶病象的发生，增加成品胎废次品率及公司成本，降低了企业效益。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种全钢胎胎侧全反包结构，包括胎体、胎侧和反包，所述胎体内左右两端均设置有胎侧，所述胎侧左右两端设置有反包。

进一步，所述胎侧二分之一处与胎体上的帘布进行贴合，并且胎侧剩余部分通过侧压臂伸入到胎体内胎圈根部进行拉伸反包。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该全钢胎胎侧全反包工艺，通过将成型鼓的反包/助推胶囊加长约50mm～120mm(规格不同增加尺寸不同)，胶囊加长后反包/助推胶囊充气时间由原来的3s-5s增加到5s-8s，胎侧充气反包高度由胎胚半径的60％-70％增加到大于等于100％胎胚半径高，促使胎侧直接贴合到胎体上并压实，使用加长后的反包/助推胶囊，不但解决了反包过程中的胎侧拉裂/打褶等问题，还可以通过反包胶囊压力变大将胎侧与胎体之间的气体挤出，促使各胶料之间结合的更加紧密。

附图说明

图1为本发明充气时间3s-5s后结构示意图；

图2为本发明充气时间5s-8s后结构示意图；

图中：胎体-1、胎侧-2、反包-3。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-2所示，一种全钢胎胎侧全反包结构，包括胎体1、胎侧2和反包3，胎体1内左右两端均设置有胎侧2，胎侧2左右两端设置有反包3。

其中，所述胎侧2二分之一处与胎体1上的帘布进行贴合，并且胎侧2剩余部分通过侧压臂伸入到胎体1内胎圈根部，进行胎侧反包及压合工艺的执行。

工作原理：胶囊鼓成型机滚压完胎面后成型鼓的反包胶囊充气，将约二分之一的胎侧2贴合到胎体1帘布上，剩余胎侧2再使用侧压臂伸入到胎圈根部,利用后压车向后退的拉力将胎侧2拉起完成胎侧2反包3，在侧压臂拉起胎侧2的过程中因胎侧2的厚薄及胎侧胶料门尼值的变化(胶料软硬的变化)易导致胎侧2拉裂或胎侧2打褶病象的发生，将成型鼓的反包/助推胶囊加长约50mm～120mm(规格不同增加尺寸不同)，胶囊加长后反包/助推胶囊充气时间由原来的3s-5s增加到5s-8s，胎侧2充气反包3高度由胎胚半径的60％-70％，增加到大于等于100％胎胚半径高，促使胎侧2直接贴合到胎体1上并压实，解决了降低成品胎废次品率，增加公司成本降低企业效益，影响企业形象的问题，使用加长后的反包/助推胶囊，不但解决了反包3过程中的胎侧2拉裂/打褶等问题，还可以通过反包胶囊压力变大将胎侧2与胎体1之间的气体挤出，促使各胶料之间结合的更加紧密。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种全钢胎胎侧全反包结构，其结构包括胎体、胎侧和反包工艺，本发明的一种全钢胎胎侧全反包结构，通过将成型鼓的反包/助推胶囊加长约50mm～120mm(规格不同增加尺寸不同)，胶囊加长后反包/助推胶囊充气时间由原来的3S‑5S增加到5S‑8S，胎侧充气反包高度由胎胚半径的60％‑70％增加到大于等于100％胎胚半径高，促使胎侧直接贴合到胎体上并压实，使用加长后的反包/助推胶囊，不但解决了反包过程中的胎侧拉裂/打褶等问题，还可以通过反包胶囊压力变大将胎侧与胎体之间的气体挤出，促使各胶料之间结合的更加紧密。

技术研发人员：李平;李宁基;杜保各;马迁录;刘秀
受保护的技术使用者：宁夏神州轮胎有限公司
技术研发日：2019.01.17
技术公布日：2019.05.10