一种微型电动车一体式电动桥的制作方法

本发明涉及车桥技术领域，具体领域为一种微型电动车一体式电动桥。

背景技术：

不管商用车还是乘用车，车桥都是一种纯机械产品，并且是一种并不怎么精密的机械产品。传统车型，车辆动力由发动机、变速箱、传动轴、差速器等最终传递到轮边，这种传动形式行驶传动效率低、占用了大量的空间，并增加了整车的重量，会降低整车的经济性，由于零部件较多，同时也使主机厂的装配内容增多，装配难度加重。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种微型电动车一体式电动桥，以解决现有技术中车桥结构复杂、装配难度大、成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种微型电动车一体式电动桥，包括电机、半轴、差速器、减速器和壳体，所述半轴一端连接一侧的车轮，半轴另一端与差速器的一端连接，差速器的另一端与另一侧的车轮连接，所述电机与减速器同轴联动连接，减速器与差速器的一端同轴连接，电机、半轴、差速器、减速器局为同轴设置，所述壳体包裹电机、差速器和减速器。

优选的，所述减速器为行星齿轮减速机构。

优选的，所述电机为电动车驱动电机，驱动电机的输出轴与行星齿轮减速机构中轴齿轮联动连接。

优选的，所述的行星齿轮减速机构的行星齿轮与测速器的齿轮联动连接。

优选的，所述电动车的两侧车轮分别位移电动桥的两侧，一侧的车轮与差速器一转轴连接，另一侧的车轮通过半轴与差速器的另一转轴连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一体式电动桥结构设计紧凑合理，同时具备驱动、减速、差速功能，能够降低车桥总成的整体重量，并节约大量的空间，方便整车布置电池；电机、传动系统集成以后传动效率也得到提升。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构简图；

图3为本发明的行星减速器和差速器集成化结构示意图；

图4为图3的行星减速器和差速器集成化结构爆炸图。

图中：1、电机；2、半轴；3、差速器；4、减速器；。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至4，本发明提供一种技术方案：一种微型电动车一体式电动桥，其特征在于：包括电机1、半轴2、差速器3、减速器4和壳体，所述半轴2一端连接一侧的车轮，半轴2另一端与差速器3的一端连接，差速器3的另一端与另一侧的车轮连接，所述电机1与减速器4同轴联动连接，减速器4与差速器3的一端同轴连接，电机1、半轴2、差速器3、减速器4局为同轴设置，所述壳体包裹电机1、差速器3和减速器4。

所述减速器4为行星齿轮减速机构。

所述电机1为电动车驱动电机1，驱动电机1的输出轴与行星齿轮减速机构中轴齿轮联动连接。

所述的行星齿轮减速机构的行星齿轮与测速器的齿轮联动连接。

所述电动车的两侧车轮分别位移电动桥的两侧，一侧的车轮与差速器3一转轴连接，另一侧的车轮通过半轴2与差速器3的另一转轴连接。

通过本技术方案，将驱动电机1集成到驱动桥内部，电机1壳体与桥壳共用，将驱动电机1与减速机构集成，采用行星齿轮减速机构实现输入与输出同轴，将行星差速器3与行星减速集成。

一体式电动桥结构设计紧凑合理，同时具备驱动、减速、差速功能，能够降低车桥总成的整体重量，并节约大量的空间，方便整车布置电池；电机1、传动系统集成以后传动效率也得到提升。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明涉及车桥技术领域，尤其是一种微型电动车一体式电动桥，包括电机、半轴、差速器、减速器和壳体，所述半轴一端连接一侧的车轮，半轴另一端与差速器的一端连接，差速器的另一端与另一侧的车轮连接，所述电机与减速器同轴联动连接，减速器与差速器的一端同轴连接，电机、半轴、差速器、减速器局为同轴设置，所述壳体包裹电机、差速器和减速器，本发明能够降低电动车内部占用空间，降低车体重量、且降低成本和装配过程。

技术研发人员：王松华;靳立强;卜延飞;周秋菊
受保护的技术使用者：江苏九龙汽车制造有限公司
技术研发日：2019.07.15
技术公布日：2019.10.08