一种燃料电池客车下电控制方法及系统与流程

本发明涉及燃料电池客车的电子控制技术领域，尤其涉及一种燃料电池客车下电控制方法及系统。

背景技术：

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

燃料电池客车区别与纯电动客车的主要特征是，燃料电池客车具有一套多能源动力驱动系统，包括动力电池、燃料电池、驱动电机等。

发明人发现，目前燃料电池客车高压系统下电过程中存在燃料电池未完成停机状态时突然断高压的现象，由于燃料电池输出端高压的突然断开导致燃料电池急停而引发的内部膜电极不可逆的损伤，该系统下电控制不当会造成燃料电池系统由下电导致可靠性降低和使用寿命缩短。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明公开了一种燃料电池客车下电控制方法及系统，能够有效避免因燃料电池系统未完成停机时突然切高压的问题，保证燃料电池系统的使用寿命。

在一些实施方式中，采用如下技术方案：

一种燃料电池客车下电控制方法，包括：

燃料电池客车钥匙电信号消失后，若燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，整车控制器不发送下电命令，等待燃料电池系统完成关机动作后，整车控制器才向电池管理系统发送高压继电器断开指令；若燃料电池系统未启动，整车控制器直接向电池管理系统发送高压继电器断开指令，完成下电过程。

进一步地，所述燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，与整车控制器连接的仪表显示燃料电池工作状态和请勿关闭总电源的警示字样。

进一步地，整车控制器接收到燃料电池系统停机完成的反馈后，向电池管理系统发送切高压指令；若整车控制器接收反馈的等待时间超过第一预设时间，则强制发送切高压指令。

进一步地，整车控制器向电池管理系统发送高压继电器断开指令后，电池管理系统根据整车当前电池电流状态，进行高压继电器的断开操作。

进一步地，仪表熄屏等待第二预设时间后，关闭手拨总开关，下电过程结束。

在另一些实施方式中，采用如下技术方案：

一种燃料电池客车下电控制系统，包括整车控制器，所述整车控制器被配置为：

燃料电池客车钥匙电信号消失后，若燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，则不发送下电命令，等待燃料电池系统完成关机动作后，才向电池管理系统发送高压继电器断开指令；若燃料电池系统未启动，则直接向电池管理系统发送高压继电器断开指令，完成下电过程。

在另一些实施方式中，采用如下技术方案：

一种燃料电池客车，包括上述的下电控制系统。

在另一些实施方式中，采用如下技术方案：

一种燃料电池客车，采用上述的下电控制方法。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明控制方法能够有效避免因燃料电池系统未完成停机时突然切高压而造成对燃料电池的损伤问题，保证燃料电池系统的使用寿命。

在燃料电池客车启动燃料电池系统模式停车下电过程中，通过仪表显示警示字样及在手拨总开关处张贴提示信息，能够有效提醒工作人员目前燃料电池的工作状态，避免人为因素导致的因突然切高压而对燃料电池造成的损伤。

附图说明

图1为本发明实施例一中燃料电池客车下电控制系统示意图。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对

本技术：
提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

参照图1，燃料电池客车下电控制系统，包括整车控制器、仪表、电池管理系统、动力电池、燃料电池系统、燃料电池控制器和高压继电器，其中，仪表与整车控制器、电池管理系统及燃料电池控制器通过can总线相互通信；低压电路通过手拨总开关进行整车低压电的通断，手拨开关位置处需张贴燃料电池系统提示牌，提示牌指示“请等待仪表屏幕熄灭后再关闭手拨开关总电源”。

因为在关闭钥匙后，燃料电池有个关机过程，在燃料电池关机完成前，仪表屏幕有提示“请勿关闭总电源”，所以张贴提示牌的目的是为了警示驾驶员在燃料电池未完成关机前，不要直接关闭手拨开关总电源。

基于上述燃料电池客车下电控制系统，在一个或多个实施方式中，公开了一种燃料电池客车下电控制方法，具体包括如下步骤：

(1)关闭燃料电池客车的钥匙on档；

钥匙电信号分为off、on、start三个信号，当处于on档电时，整车所有电器已经有电源了，start为启动车辆。

(2)整车控制器进入判定模式；

(3)整车下电时，若燃料电池系统处于正常关机或冷关机状态，整车控制器不发送下电指令，仪表不黑屏，且显示燃料电池正在关机中，请勿关闭总开关的警示字样，等待燃料电池系统停机完成，整车控制器接收到燃料电池控制器停机反馈状态后，向电池管理系统发送切高压指令；

若整车控制器等待时间超过预设第一时间，需强制发送切高压指令。电池管理系统控制相应高压继电器进行断开操作。仪表熄屏等待第二预设时间后，关闭手拨总开关，下电过程结束。

整车下电时，若燃料电池系统未启动，整车控制器发送下电指令，仪表黑屏，电池管理系统控制相应高压继电器进行断开操作。等待预设第二时间后，关闭手拨总开关，下电过程结束。

实施例二

在一个或多个实施方式中，公开了一种燃料电池客车下电控制系统，其包括整车控制器，所述整车控制器被配置为执行实施例一中所述的燃料电池客车下电控制方法；具体为：

燃料电池客车钥匙电信号消失后，若燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，则不发送下电命令，等待燃料电池系统完成关机动作后，才向电池管理系统发送高压继电器断开指令；若燃料电池系统未启动，则直接向电池管理系统发送高压继电器断开指令，完成下电过程。

在另一些实施方式中，公开了一种燃料电池客车，其包括上述的下电控制系统；或者，采用实施例一中所述的燃料电池客车下电控制方法。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

技术特征：

1.一种燃料电池客车下电控制方法，其特征在于，包括：

燃料电池客车钥匙电信号消失后，若燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，整车控制器不发送下电命令，等待燃料电池系统完成关机动作后，整车控制器才向电池管理系统发送高压继电器断开指令；若燃料电池系统未启动，整车控制器直接向电池管理系统发送高压继电器断开指令，完成下电过程。

2.如权利要求1所述的一种燃料电池客车下电控制方法，其特征在于，所述燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，与整车控制器连接的仪表显示燃料电池工作状态和请勿关闭总电源的警示字样。

3.如权利要求1所述的一种燃料电池客车下电控制方法，其特征在于，整车控制器接收到燃料电池系统停机完成的反馈后，向电池管理系统发送切高压指令；若整车控制器接收反馈的等待时间超过第一预设时间，则强制发送切高压指令。

4.如权利要求1所述的一种燃料电池客车下电控制方法，其特征在于，整车控制器向电池管理系统发送高压继电器断开指令后，电池管理系统根据整车当前电池电流状态，进行高压继电器的断开操作。

5.如权利要求1所述的一种燃料电池客车下电控制方法，其特征在于，仪表熄屏等待第二预设时间后，关闭手拨总开关，下电过程结束。

6.一种燃料电池客车下电控制系统，其特征在于，包括整车控制器，所述整车控制器被配置为：

燃料电池客车钥匙电信号消失后，若燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，则不发送下电命令，等待燃料电池系统完成关机动作后，才向电池管理系统发送高压继电器断开指令；若燃料电池系统未启动，则直接向电池管理系统发送高压继电器断开指令，完成下电过程。

7.一种燃料电池客车，其特征在于，包括权利要求6所述的下电控制系统。

8.一种燃料电池客车，其特征在于，采用权利要求1-5任一项所述的下电控制方法。

技术总结
本发明公开了一种燃料电池客车下电控制方法及系统，包括：燃料电池客车钥匙电信号消失后，若燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，整车控制器不发送下电命令，等待燃料电池系统完成关机动作后，整车控制器才向电池管理系统发送高压继电器断开指令；若燃料电池系统未启动，整车控制器直接向电池管理系统发送高压继电器断开指令，完成下电过程。本发明有益效果：本发明控制方法能够有效避免因燃料电池系统未完成停机时突然切高压而造成对燃料电池的损伤问题，保证燃料电池系统的使用寿命。

技术研发人员：梁满志;囤金军;冯海明;于任雯川;吴洪亭;谯凯
受保护的技术使用者：中通客车控股股份有限公司
技术研发日：2019.12.27
技术公布日：2020.04.17