一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道。

背景技术：

风道是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，使来自空调箱体的风分配到相应的出风口处。

现有的汽车风道其装配组件多，体积庞大结构复杂，难装配易漏风现象，影响出风效果。因此，本领域技术人员提供了一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，包括第一副接头、主接头以及第二副接头，所述第一副接头、主接头以及第二副接头全部套接接在车载空调上，所述主接头的末端连接有主风管，所述主风管的末端对接有连接管，所述连接管的末端连接有套管，所述套管的端部开设有主风口，且主风口内设有分风片，所述第一副接头的末端连接有左侧辅风管，所述第二副接头的末端连接有右侧辅风管，所述连接管的外壁焊接有固定片，所述主风管的端部设有第一对接板。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一对接板内设有嵌合头，所述嵌合头的尾部焊接有拉杆，所述拉杆上套接有弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接管的端部向后五公分处设有第二对接板，所述第二对接板的端面贴合有硅胶片，所述连接管外壁开设有凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述主风管的第一对接板和连接管的第二对接板上均开设有通孔，并且通孔内嵌合有销钉。

作为本实用新型再进一步的方案：所述主接头包括套壳，所述套壳内部的前后两端贴合有密封圈，所述套壳内壁位于密封圈之间设有弹片，所述套壳的四角处设有螺孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左侧辅风管和右侧辅风管的末端均开设有副风口，且副风口的中心处开设有卡槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述分风片内贯穿连接有转轴，并且转轴的两端活动嵌入进主风口的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型吹塑成型，结构紧凑、强度可靠、能有效防止变形，同时主管道由于是延伸至汽车后座，其长度过长，若采用一体注塑会导致整个风道体积过大，难以运输和装配，同时也有运输过程中发生折断的缺点，故

本技术：
采用分体吹塑，对接组装，通过嵌合头和凹槽完成对接和定位，通过销钉实现固定连接，利用硅胶片填补对接的缝制，以及消除热胀冷缩，在后期通过拉杆提拉嵌合头完成拆卸，同时通过主副接头完成和车载空调的对接，利用弹片进行定位，通过螺栓嵌入螺孔完成固定，同样通过密封圈完成密封效果。

附图说明

图1为一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道的结构示意图；

图2为一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道的连接结构示意图；

图3为一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道的对接结构示意图。

图中：1、左侧辅风管；2、第一副接头；3、主接头；4、第二副接头；5、主风管；6、分风片；7、主风口；8、套管；9、固定片；10、连接管；11、右侧辅风管；12、副风口；13、硅胶片；14、第一对接板；15、拉杆；16、销钉；17、嵌合头；18、弹簧；19、第二对接板；20、密封圈；21、套壳；22、螺孔；23、弹片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，包括第一副接头2、主接头3以及第二副接头4，第一副接头2、主接头3以及第二副接头4全部套接接在车载空调上，主接头3的末端连接有主风管5，主风管5的末端对接有连接管10，连接管10的末端连接有套管8，套管8的端部开设有主风口7，且主风口7内设有分风片6，第一副接头2的末端连接有左侧辅风管1，第二副接头4的末端连接有右侧辅风管11，连接管10的外壁焊接有固定片9。

主风管5的端部设有第一对接板14，第一对接板14内设有嵌合头17，嵌合头17的尾部焊接有拉杆15，拉杆15上套接有弹簧18，第一对接板14容纳对接部件，同时由于面积大方便对接，嵌合头17通过弹簧18嵌入凹槽完成定位，拉杆15提拉嵌合头17完成拆卸；

连接管10的端部向后五公分处设有第二对接板19，第二对接板19的端面贴合有硅胶片13，连接管10外壁开设有凹槽，向后五公分处的好处是使连接管10前端的五公分嵌入主风管5内，通过硅胶片13密封，凹槽容纳嵌合头17；

主风管5的第一对接板14和连接管10的第二对接板19上均开设有通孔，并且通孔内嵌合有销钉16，通孔用用于容纳销钉16，销钉16完成固定；

主接头3包括套壳21，套壳21内部的前后两端贴合有密封圈20，套壳21内壁位于密封圈20之间设有弹片23，套壳21的四角处设有螺孔22，套壳21用于和车载空调对接，密封圈20填补对接后的缝隙，弹片23进行初读定位和固定，螺孔22嵌入螺栓实现紧密连接；

左侧辅风管1和右侧辅风管11的末端均开设有副风口12，且副风口12的中心处开设有卡槽，副风口12同样用于通风，位于汽车后座侧面的冷气输出，卡槽用于和汽车内部框架固定；

分风片6内贯穿连接有转轴，并且转轴的两端活动嵌入进主风口7的内壁上，分风片6通过转轴实现转向，控制风量的大小。

本实用新型的工作原理是：使用时通过套壳21套接在车载空调上，利用螺孔22拧上螺栓完成固定，这样主接头3、第一副接头2和第二副接头4就和空调出风口对接完成，完成主风管5、左侧辅风管1和右侧辅风管11的对接工序，然后将左侧辅风管1和右侧辅风管11放入汽车框架上通过卡槽和汽车框架卡接，完成对左侧辅风管1和右侧辅风管11的固定，随后将连接管10对接在主风管5上，将连接管10嵌入主风管5内，通过连接管10上的第二对接板19和主风管5上的第一对接板14贴合，这样硅胶片13会填补连接的缝制，完成密封，随后通过销钉16完成连接固定，然后通过固定片9将连接管10和套管8固定在汽车框架上，最终主风口7和副风口12和汽车预留空洞贴合，通过拨动分风片6控制风向。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，包括第一副接头(2)、主接头(3)以及第二副接头(4)，其特征在于：所述第一副接头(2)、主接头(3)以及第二副接头(4)全部套接接在车载空调上，所述主接头(3)的末端连接有主风管(5)，所述主风管(5)的末端对接有连接管(10)，所述连接管(10)的末端连接有套管(8)，所述套管(8)的端部开设有主风口(7)，且主风口(7)内设有分风片(6)，所述第一副接头(2)的末端连接有左侧辅风管(1)，所述第二副接头(4)的末端连接有右侧辅风管(11)，所述连接管(10)的外壁焊接有固定片(9)，所述主风管(5)的端部设有第一对接板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，其特征在于，所述第一对接板(14)内设有嵌合头(17)，所述嵌合头(17)的尾部焊接有拉杆(15)，所述拉杆(15)上套接有弹簧(18)。

3.根据权利要求1所述的一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，其特征在于，所述连接管(10)的端部向后五公分处设有第二对接板(19)，所述第二对接板(19)的端面贴合有硅胶片(13)，所述连接管(10)外壁开设有凹槽。

4.根据权利要求3所述的一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，其特征在于，所述主风管(5)的第一对接板(14)和连接管(10)的第二对接板(19)上均开设有通孔，并且通孔内嵌合有销钉(16)。

5.根据权利要求1所述的一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，其特征在于，所述主接头(3)包括套壳(21)，所述套壳(21)内部的前后两端贴合有密封圈(20)，所述套壳(21)内壁位于密封圈(20)之间设有弹片(23)，所述套壳(21)的四角处设有螺孔(22)。

6.根据权利要求1所述的一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，其特征在于，所述左侧辅风管(1)和右侧辅风管(11)的末端均开设有副风口(12)，且副风口(12)的中心处开设有卡槽。

7.根据权利要求1所述的一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，其特征在于，所述分风片(6)内贯穿连接有转轴，并且转轴的两端活动嵌入进主风口(7)的内壁上。

技术总结
本实用新型公开了一种具有高密封性能的组装式铝镁合金风道，涉及汽车领域，包括第一副接头、主接头以及第二副接头，所述第一副接头、主接头以及第二副接头全部套接接在车载空调上，所述主接头的末端连接有主风管，所述主风管的末端对接有连接管，所述连接管的末端连接有套管。本实用新型吹塑成型，结构紧凑、强度可靠、能有效防止变形，同时主管道由于是延伸至汽车后座，其长度过长，若采用一体注塑会导致整个风道体积过大，难以运输和装配，同时也有运输过程中发生折断的缺点，故本申请采用分体吹塑，对接组装，通过嵌合头和凹槽完成对接和定位，通过销钉实现固定连接，利用硅胶片填补对接的缝制，以及消除热胀冷缩。

技术研发人员：蒋宇;谢桃君
受保护的技术使用者：常州金格丽汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.07.09
技术公布日：2020.04.17