一种新能源电动车的收音机供电电路的制作方法

本实用新型涉及电源电路技术领域，特别是一种新能源电动车的收音机供电电路。

背景技术：

目前的新能源电动车，都是利用开关电源对电瓶的电进行降压输出pwm波，再经整流后供电给收音机使用，但是经过开关电源输出的存在很大的干扰，收音机在正常使用的时候也收到很大的干扰，使得收音机能够接收到的电台很少，或在电台播放过程中出现杂音。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种新能源电动车的收音机供电电路。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种新能源电动车的收音机供电电路，其包括电瓶连接端、负载连接端、以及在该电瓶连接端与负载连接端之间的降压电路，该降压电路包括第一降压芯片u1和第二降压芯片u2，其中该第一降压芯片u1和第二降压芯片u2并联：第一降压芯片u1的输入端和第二降压芯片u2的输入端分别与电瓶连接端电连接，该第一降压芯片u1的输出端和第二降压芯片u2的输出端分别与负载连接端电连接；电瓶连接端用于与新能源电动车的电瓶电连接，负载连接端用于与收音机电连接，降压电路用于将电瓶提供的电压转换为收音机所需工作电压。

上述技术方案中，所述电瓶连接端包括电瓶正极连接端和电瓶负极连接端，在该电瓶正极连接端与电瓶负极连接端之间串联有tvs管d3。

上述技术方案中，所述电瓶正极连接端与降压电路之间串联有电感l3。

上述技术方案中，所述降压电路的输入端电连接有有极性电容ec1。

上述技术方案中，所述降压电路的输出端与负载连接端之间电连接电感和滤波电容。

上述技术方案中，所述滤波电容包括并联于负载连接端的电容c1、有极性电容c2和电容c3。

上述技术方案中，所述电感包括与第一降压芯片u1的输出端串联的电感l1以及与第二降压芯片u2的输出端串联的电感l2。

上述技术方案中，肖特基整流二极管d1的负极与所述电感l1与第一降压芯片u1之间的节点电连接，正极接地；肖特基整流二极管d2的负极与所述电感l2与第一降压芯片u2之间的节点电连接，正极接地。

上述技术方案中，所述第一降压芯片u1的反馈端串联电阻r3后与电感l1的输出端电连接；所述第二降压芯片u2的反馈端串联电阻r6后与电感l2的输出端电连接。

本实用新型的有益效果是：通过两个降压芯片并联使用代替原有开关电源作为收音机的电源供给，通过本实用新型的降压电路输出的电源相比原来的开关电源输出的电源大大地降低了对收音机的干扰，提高了收音工作的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种新能源电动车的收音机供电电路，其包括电瓶连接端、负载连接端、以及在该电瓶连接端与负载连接端之间的降压电路，该降压电路包括第一降压芯片u1和第二降压芯片u2，其中该第一降压芯片u1和第二降压芯片u2并联：第一降压芯片u1的输入端（引脚1）和第二降压芯片u2的输入端（引脚1）分别与电瓶连接端电连接，该第一降压芯片u1的输出端和第二降压芯片u2的输出端分别与负载连接端电连接；电瓶连接端用于与新能源电动车的电瓶电连接，负载连接端用于与收音机电连接，降压电路用于将电瓶提供的电压转换为收音机所需工作电压。电瓶即为新能源电动车上储存电量的载体。

具体的，所述电瓶连接端包括电瓶正极连接端in-b+和电瓶负极连接端in-gnd，在该电瓶正极连接端与电瓶负极连接端之间串联有tvs管d3，对电路进行保护。同理，负载连接端包括负载正极连接端out-12v和负载负极连接端out-gnd。

具体的，所述电瓶正极连接端与降压电路之间串联有电感l3。所述降压电路的输入端电连接有有极性电容ec1，作为降压电路输入端的滤波作用，与上述的电感l3组成lc滤波电路。

具体的，所述降压电路的输出端与负载连接端之间电连接电感和滤波电容。其中，滤波电容包括并联于负载连接端的电容c1、有极性电容c2和电容c3。电感包括与第一降压芯片u1的输出端串联的电感l1以及与第二降压芯片u2的输出端串联的电感l2。

具体的，肖特基整流二极管d1的负极与所述电感l1与第一降压芯片u1之间的节点电连接，正极接地；肖特基整流二极管d2的负极与所述电感l2与第一降压芯片u2之间的节点电连接，正极接地。

具体的，所述第一降压芯片u1的反馈端（引脚4）串联电阻r3后与电感l1的输出端电连接；所述第二降压芯片u2的反馈端（引脚4）串联电阻r6后与电感l2的输出端电连接。

以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

技术特征：

1.一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：包括电瓶连接端、负载连接端、以及在该电瓶连接端与负载连接端之间的降压电路，该降压电路包括第一降压芯片u1和第二降压芯片u2，其中该第一降压芯片u1和第二降压芯片u2并联：第一降压芯片u1的输入端和第二降压芯片u2的输入端分别与电瓶连接端电连接，该第一降压芯片u1的输出端和第二降压芯片u2的输出端分别与负载连接端电连接；电瓶连接端用于与新能源电动车的电瓶电连接，负载连接端用于与收音机电连接，降压电路用于将电瓶提供的电压转换为收音机所需工作电压。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：所述电瓶连接端包括电瓶正极连接端和电瓶负极连接端，在该电瓶正极连接端与电瓶负极连接端之间串联有tvs管d3。

3.根据权利要求2所述的一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：所述电瓶正极连接端与降压电路之间串联有电感l3。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：所述降压电路的输入端电连接有有极性电容ec1。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：所述降压电路的输出端与负载连接端之间电连接电感和滤波电容。

6.根据权利要求5所述的一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：所述滤波电容包括并联于负载连接端的电容c1、有极性电容c2和电容c3。

7.根据权利要求5所述的一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：所述电感包括与第一降压芯片u1的输出端串联的电感l1以及与第二降压芯片u2的输出端串联的电感l2。

8.根据权利要求7所述的一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：肖特基整流二极管d1的负极与所述电感l1与第一降压芯片u1之间的节点电连接，正极接地；肖特基整流二极管d2的负极与所述电感l2与第一降压芯片u2之间的节点电连接，正极接地。

9.根据权利要求6所述的一种新能源电动车的收音机供电电路，其特征在于：所述第一降压芯片u1的反馈端串联电阻r3后与电感l1的输出端电连接；所述第二降压芯片u2的反馈端串联电阻r6后与电感l2的输出端电连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源电动车的收音机供电电路，其包括电瓶连接端、负载连接端、以及在该电瓶连接端与负载连接端之间的降压电路，该降压电路包括第一降压芯片U1和第二降压芯片U2，其中该第一降压芯片U1和第二降压芯片U2并联；电瓶连接端用于与新能源电动车的电瓶电连接，负载连接端用于与收音机电连接，降压电路用于将电瓶提供的电压转换为收音机所需工作电压。本实用新型通过两个降压芯片并联使用代替原有开关电源作为收音机的电源供给，通过本实用新型的降压电路输出的电源相比原来的开关电源输出的电源大大地降低了对收音机的干扰，提高了收音工作的稳定性。

技术研发人员：陈俊琳
受保护的技术使用者：东莞市俊量电子科技有限公司
技术研发日：2019.07.19
技术公布日：2020.07.21