一种外水切的新型导流结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特指一种外水切的新型导流结构。

背景技术：

随着汽车行业日益壮大，车辆的种类也越来越多，车门外水切是车门上的重要装饰和功能部件之一，广泛用于车门、车窗等部位，车门水切安装在车门上，用于防水，对于车门的防水具有关键作用，现有的车门水切具有挡水功能，但是漏掉的水却无法引走，从而积水会流进车门内部，久而久之会对车门内部造成生锈等损坏。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种外水切的新型导流结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：以外水切与引流管为主体；一种外水切的新型导流结构；所述外水切的上端设置有第一唇边，中间部分设置有第二唇边，下端设置有第三唇边；所述第一唇边与第二唇边之间设置有第一沟道，第二唇边与第三唇边之间设置有第二沟道；所述外水切卡设在车门外板与外水切加强板上；所述第二沟道下端开有一引流槽用来安装引流管；所述引流管通过外水切加强板通向车外。

优选的，所述引流管卡设在引流槽内，且直径为1~3mm，多次实验得出该直径大小能有效地对积水进行引流，当有一些细微的沉积物混入积水中，引流管也不会发生堵塞的情况；

优选的，所述第一唇边与车窗玻璃的夹角为125°，且压缩量为1.8mm，125°的角度可以使大量的积水平缓的沿着车门外板流走，1.8mm的压缩量能有效防止大部分积水渗入到第一沟道。

优选的，所述第二唇边与车窗玻璃的夹角为145°，且压缩量为3.6mm，只有少量的积水渗入到第一沟道，145°的角度与3.6mm的压缩量主要是防止积水进一步渗入，所以较之第一唇边，第二唇边的角度与压缩量都要大。

优选的，所述第三唇边与车窗玻璃的夹角为140°，且压缩量为1.3mm，因为在第二沟道内设置有引流管，当积水渗入到第二沟道的时候积水会通过引流管流向车外，所以第三唇边的压缩量减少至1.3mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的一种外水切的新型导流结构，可以将外水切没有截留干净的水，通过外水切第二沟道内设置的引流管定向引流到车外，有效的防止剩余的积水流进车门内部，避免积水对车门内部造成生锈等损坏，且唇边与车窗玻璃之间的角度、压缩量，都是经多次试验和计算得出的最优结果，在此数据下，外水切的密封、防尘、防雨功能较好，同时也不会影响车窗玻璃的正常升降。

附图说明

图1为所述的一种外水切的新型导流结构整体视图。

图2为所述的一种外水切的新型导流结构局部视图。

图3为所述的一种外水切的新型导流结构数据分析图。

其中：1、车窗玻璃；2、第一唇边；3、第一沟道；4、第二唇边；5、第二沟道；6、第三唇边；7、外水切加强板；8、车门外板；9、引流管；10、外水切。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清楚明白，下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-3所示，本实用新型所述的一种外水切的新型导流结构；以外水切10与引流管9为主体；所述外水切10的上端设置有第一唇边2，中间部分设置有第二唇边4，下端设置有第三唇边6；所述第一唇边2与第二唇边4之间设置有第一沟道3，第二唇边4与第三唇边6之间设置有第二沟道5；所述外水切10卡设在车门外板8与外水切加强板7上；所述第二沟道5下端开有一引流槽用来安装引流管9；所述引流管9通过外水切加强板7通向车外。

在本实施例中，引流管9卡设在引流槽内，且直径为1~3mm，多次实验得出该直径大小能有效地对积水进行引流，当有一些细微的沉积物混入积水中，引流管9也不会发生堵塞的情况。

在本实施例中，第一唇边2与车窗玻璃1的夹角为125°，且压缩量为1.8mm，125°的角度可以使大量的积水平缓的沿着车门外板8流走，1.8mm的压缩量能有效防止大部分积水渗入到第一沟道3。

在本实施例中，第二唇边4与车窗玻璃1的夹角为145°，且压缩量为3.6mm，只有少量的积水渗入到第一沟道3，145°的角度与3.6mm的压缩量主要是防止积水进一步渗入，所以较之第一唇边2，第二唇边4的角度与压缩量都要大。

在本实施例中，第三唇边6与车窗玻璃1的夹角为140°，且压缩量为1.3mm，因为在第二沟道5内设置有引流管9，当积水渗入到第二沟道5的时候积水会通过引流管9流向车外，所以第三唇边6的压缩量减少至1.3mm。

使用时，车窗玻璃1升降，外水切10的第一唇边2会使大部分的水从车门外板8表面流走，少量的水会积存在第一沟道3中，当积水渗过第二唇边4被第三唇边6截流至第二沟道5的时候，积水会通过引流管9流向车外，本实用新型所述的一种外水切的新型导流结构能有效的防止积水流入车门内部，避免积水对车门内部造成生锈等损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种外水切的新型导流结构，其特征是：以外水切与引流管为主体；外水切的上端设置有第一唇边，中部设置有第二唇边，下端设置有第三唇边；所述第一唇边与第二唇边之间设置有第一沟道，第二唇边与第三唇边之间设置有第二沟道；所述外水切卡设在车门外板与外水切加强板上；所述第二沟道下端开有一引流槽用来安装引流管；所述引流管通过外水切加强板通向车外。

2.根据权利要求1所述的一种外水切的新型导流结构，其特征在于：所述引流管的直径为1~3mm，多次实验得出，该直径大小能有效的对积水进行引流，当有一些细微的沉积物混入积水中，引流管也不会发生堵塞的情况。

3.根据权利要求1所述的一种外水切的新型导流结构，其特征在于：所述第一唇边与车窗玻璃的夹角为125°，且压缩量为1.8mm，125°的角度可以使大量的积水平缓的沿着车门外板流走，1.8mm的压缩量能有效防止大部分积水渗入到第一沟道。

4.根据权利要求1所述的一种外水切的新型导流结构，其特征在于：所述第二唇边与车窗玻璃的夹角为145°，且压缩量为3.6mm，只有少量的积水渗入到第一沟道，145°的角度与3.6mm的压缩量主要是防止积水进一步渗入，所以较之第一唇边，第二唇边的角度与压缩量都要大。

5.根据权利要求1所述的一种外水切的新型导流结构，其特征在于：所述第三唇边与车窗玻璃的夹角为140°，且压缩量为1.3mm，因为在第二沟道内设置有引流管，当积水渗入到第二沟道的时候积水会通过引流管流向车外，所以第三唇边的压缩量减少至1.3mm。

技术总结
本实用新型涉及一种外水切的新型导流结构；其特征是：以外水切与引流管为主体；所述外水切的上端设置有第一唇边，中间部分设有第二唇边；所述第一唇边与第二唇边之间设置有第一沟道，第二唇边与第三唇边之间设置有第二沟道；所述外水切卡设在车门外板与外水切加强板上；所述第二沟道下端开有一引流槽用来安装引流管；所述引流管通过外水切加强板通向车外；本实用新型所述的一种外水切的新型导流结构，在车窗玻璃升降时外水切的第一唇边会使大部分的水从车门外板表面流走，少量的水会积存在第一沟道中，当积水被第三唇边截流至第二沟道的时候，积水会通过引流管流向车外，从而能有效的防止积水流入车门内部，避免积水对车门内部造成生锈等损坏。

技术研发人员：郑鹏;周俊杰;居州
受保护的技术使用者：苏州六者汽车科技有限公司
技术研发日：2019.07.26
技术公布日：2020.05.19