故障车牵引器的制作方法

本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种故障车牵引器。

背景技术：

随着交通事业的蓬勃发展，车辆的日益增多，道路的拥挤，若行驶的机动车突发故障不能行驶将会影响来往车辆的正常行驶，严重的甚至引发交通大堵塞,这时需立即采取措施通过牵引器用牵引车将拖车拖离现场疏通道路。传统使用的用绳、杆作牵引器的办法已远远不能适应交通高速发展的需要，因其安全性差、牵引效果差。现有技术中，牵引口在车的一侧，一部车通过用绳子或铁丝拖拽故障车，不能保证牵引平衡。特别是在军用车领域，大型车辆经常在训练过程中出现故障，极端恶劣环境下经常会有故障车，常常是一部车牵引故障车，会使故障车受力不均衡，也会使牵引不平衡，偏移原来路线，要想保证牵引平衡，故障车就得有驾驶人，一方面浪费人力，另一方面车辆单侧受力，车辆行进不稳，容易造成二次事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种故障车牵引器。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种故障车牵引器，其特征在于：包括中部固定座、两个侧部牵引钩以及牵引梁；所述中部固定座焊接在所述牵引梁一侧的中部，中部固定座上带有通孔，通孔内插入活动销，所述牵引梁两端的两侧分别带有调节槽或调节孔，侧部牵引钩末端穿过所述调节槽或调节孔后通过螺母与牵引梁固定。

优选地，所述牵引梁的两侧分别设有缓冲垫块，所述缓冲垫块与所述侧部牵引钩同侧。

优选地，所述牵引钩为自锁钩。

本实用新型的有益效果是:相对于现有技术，牵引器可拆卸，方便携带，及时应对突发状况。故障车受力均衡，可避免受损；牵引车牵引中间，用的力大大减小，减少了能源消耗；两辆车平稳行驶，缩短了牵引时间；故障车不需要驾驶人，减少人力消耗。可与曳载动力车完全脱离,在较窄的道路上也能灵活快捷地将故障车拖离现场。

附图说明

图1是本实用新型其中一种结构的侧视图；

图2是本实用新型另一种结构的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1-2所示，一种故障车牵引器，包括中部固定座1、两个侧部牵引钩2以及牵引梁3；所述牵引钩为自锁钩，保证牵引过程中不会脱离，所述中部固定座焊接在所述牵引两端一侧的中部，中部固定座实际上是两片钢板，上下焊接在牵引梁上，中部带有同心的通孔，通孔内插入活动销4，所述牵引梁两端的两侧分别带有调节槽5或调节孔6，所述两个侧部牵引钩末端带有螺纹，侧部牵引钩末端穿过所述调节槽或调节孔后通过螺母7与牵引梁固定。

本装置中牵引梁采用高强度的刚性梁，牵引过程中会发生极小的变形。

如果牵引梁的两端带有调节孔，调节孔至少为两个，间隔3cm左右设置一个，不易过多，一侧3-5个即可，多了会影响牵引梁的强度，侧部牵引钩的末端穿过调节孔后通过螺母拧紧固定。

为了能够对被牵引车的防撞梁进行保护，所述牵引梁的两侧分别设有缓冲垫块7，所述缓冲垫块与所述侧部牵引钩同侧。

如图1所示，使用时，本装置适用于东风eq1118故障车，该车辆前部带有两个牵引环，根据这连个牵引环的距离调整两格侧部牵引钩，两个侧部牵引钩在调节槽或调节孔内左右移动，使两个侧部牵引钩正对于牵引环后将螺母拧紧，使两个侧部牵引钩固定在牵引梁上，再拧紧定位螺栓，使定位螺栓的前部顶住两个侧部牵引钩末端的侧部，防止在牵引过程中两个侧牵引钩向侧部移动，之后将牵引杆10的一端深入到中部固定座内，插入活动销将牵引杆与中部固定座固定，牵引杆的另一端与牵引车后部连接后即可进行牵引工作。牵引车牵引中间，车辆牵引过程中运行更加的平稳。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种故障车牵引器，其特征在于：包括中部固定座、两个侧部牵引钩以及牵引梁；所述中部固定座焊接在所述牵引梁一侧的中部，中部固定座上带有通孔，通孔内插入活动销，所述牵引梁两端的两侧分别带有调节槽或调节孔，侧部牵引钩末端穿过所述调节槽或调节孔后通过螺母与牵引梁固定。

2.根据权利要求1所述的故障车牵引器，其特征在于：所述牵引梁的两侧分别设有缓冲垫块，所述缓冲垫块与所述侧部牵引钩同侧。

3.根据权利要求1所述的故障车牵引器，其特征在于：所述牵引钩为自锁钩。

技术总结
本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种故障车牵引器，其特征在于：包括中部固定座、两个侧部牵引钩以及牵引梁；所述中部固定座焊接在所述牵引梁一侧的中部，中部固定座上带有通孔，通孔内插入活动销，所述牵引梁两端的两侧分别带有调节槽或调节孔，侧部牵引钩末端穿过所述调节槽或调节孔后通过螺母与牵引梁固定。本牵引器可拆卸，方便携带，及时应对突发状况。故障车受力均衡，可避免受损；牵引车牵引中间，用的力大大减小，减少了能源消耗；两辆车平稳行驶，缩短了牵引时间。

技术研发人员：陈煜;殷信桥;赵云峰
受保护的技术使用者：中国人民解放军陆军军事交通学院
技术研发日：2019.07.29
技术公布日：2020.07.17