一种车人紧急制动系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及车人紧急制动领域，尤其涉及一种车人紧急制动系统及车辆。

背景技术：

根据法规jt/t1094法规要求，大于9米以上的营运车辆应该具备aebs(自动紧急制动系统)，其中aebs分为车车紧急制动和车人紧急制动。根据jt/t1242-2019法规规定，aebs在进行车人紧急制动部分测试时，减速度要大于4m/s2。目前aebs车人紧急制动底层决策模块大多是通过增加可控制气压的阀体来控制车辆减速度，但是通过可控制气压的阀体来调节减速度存在稳定性低，响应速度慢，成本较高等缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车人紧急制动系统及车辆，增加一个可调式限压阀，配以asr阀，通过控制可调式限压阀出气口的压力进而控制车辆减速度。

本实用新型的车人紧急制动系统，包括：

辅助储气筒、可调式限压阀、两个三通接头、两个asr阀、两个双通单向阀、制动机构以及aeb控制器；

其中，所述可调式限压阀具有进气端以及出气端，所述两个asr阀具有第一端口以及第二端口，所述双通单向阀具有第一入口、第二入口以及出口；

所述辅助储气筒连接可调式限压阀的进气端；

所述可调式限压阀的出气端连接所述三通接头的第一接头；

所述三通接头的第二接头以及第三接头分别连接两个asr阀的第一端口；

所述两个asr阀的第二端口分别连接所述两个双通单向阀的第一入口；

所述两个双通单向阀的第二入口以及出口连接至所述制动机构；

所述两个asr阀通过电路与aeb控制器相连。

优选地，所述制动机构包括继动阀以及两个abs；

所述两个双通单向阀位于继动阀和asr阀之间；

所述两个abs位于继动阀之间；

所述两个双通单向阀的出口连接至继动阀；

所述继动阀通过管道连接至两个abs。

优选地，所述制动机构还包括整车其他阀体，所述整车其他阀体连接所述继动阀以及所述双通单向阀的第二入口。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，其特征在于，包括如上述的车人紧急制动系统。

本实用新型的车人紧急制动系统以及车辆，采用增加一个可调式限压阀，配以asr阀，通过控制可调式限压阀出气口的压力进而控制车辆减速度。asr阀只具备开启和关闭的功能，不具备调节气压的能力，具备稳定性高，响应速度快，成本低等优点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的车人紧急制动系统的示意图；

附图标记：

辅助储气筒1、可调试限压阀2、可调试限压进气端21、可调试限压出气端22、三通接头3、三通接头的第一接头31、三通接头的第二接头32、三通接头的第三接头33、asr阀4、asr阀的第一端口41、asr阀的第二端口42、双通单向阀5、双通单向阀的第一入口51、双通单向阀的第二入口52、双通单向阀的出口53、aeb控制器6、继动阀7、整车其他阀体8、abs9、制动机构10。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行说明，应当理解，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型实施例公开一种车人紧急制动系统，其包括：辅助储气筒1、可调式限压阀2、两个三通接头3、两个asr阀4、两个双通单向阀5、制动机构10以及aeb控制器6。

其中，在本实施例中，所述可调式限压阀2具有进气端21以及出气端22，所述两个asr阀4具有第一端口41以及第二端口42，所述双通单向阀5具有第一入口51、第二入口52以及出口53。

所述辅助储气筒1连接可调式限压阀2的进气端21。

所述可调式限压阀2的出气端22连接所述三通接头3的第一接头31。

所述三通接头3的第二接头32以及第三接头33分别连接两个asr阀4的第一端口41。

所述两个asr阀4的第二端口42分别连接所述两个双通单向阀5的第一入口51。

所述两个双通单向阀5的第二入口52以及出口53连接至所述制动机构10。

所述两个asr阀4通过电路与aeb控制器6相连。

优选地，所述制动机构10包括继动阀7以及两个abs9。

所述两个双通单向阀5位于继动阀和asr阀4之间。

所述两个abs9位于继动阀7之间。

所述两个双通单向阀5的出口53连接至继动阀7。

所述继动阀7通过管道连接至两个abs9。

优选地，所述制动机构10还包括整车其他阀体8，所述整车其他阀体8连接所述继动阀7以及所述双通单向阀5的第二入口52。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，其特征在于，包括如上述的车人紧急制动系统。

本实施例的具体工作过程如下：

在工作时，所述辅助储气筒1向可调式限压阀2输出气体，输出气体流向asr阀4，aeb控制器6控制asr阀4开启，气体经过asr阀4流向双通单向阀5，再由所述双通单向阀5传输至继动阀7，由所述继动阀7传输给abs9，从而abs9对车辆的车辆进行制动，达到控制车辆减速度的目的。

其中，可以通过调节可调式限压阀2的压力来决定输出的气压，由于车辆的减速度和气压的对应关系是确定下来的，通过理论计算和试验数据的积累，便可知道气压和减速度的对应关系，从而根据调节可调式限压阀2的输出气压就可以获得所需的减速度。

综上所述，本实用新型实施例提供的车人紧急制动系统及车辆，在新增制动系统中，asr阀4的只有开启和关闭的功能，不具备调节气压的能力，若需要调节aeb车人紧急制动时车辆的减速度，可通过调节可调式限压阀2的输出气压，从而达到控制车辆减速度的目的。通过此种方式控制车辆减速度具备稳定性高，响应速度快，成本低等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车人紧急制动系统，其特征在于，包括：

辅助储气筒、可调式限压阀、两个三通接头、两个asr阀、两个双通单向阀、制动机构以及aeb控制器；

其中，所述可调式限压阀具有进气端以及出气端，所述两个asr阀具有第一端口以及第二端口，所述双通单向阀具有第一入口、第二入口以及出口；

所述辅助储气筒连接可调式限压阀的进气端；

所述可调式限压阀的出气端连接所述三通接头的第一接头；

所述三通接头的第二接头以及第三接头分别连接两个asr阀的第一端口；

所述两个asr阀的第二端口分别连接所述两个双通单向阀的第一入口；

所述两个双通单向阀的第二入口以及出口连接至所述制动机构；

所述两个asr阀通过电路与aeb控制器相连。

2.根据权利要求1所述的车人紧急制动系统，其特征在于，所述制动机构包括继动阀以及两个abs；

所述两个双通单向阀位于继动阀和asr阀之间；

所述两个abs位于继动阀之间；

所述两个双通单向阀的出口连接至继动阀；

所述继动阀通过管道连接至两个abs。

3.根据权利要求2所述的车人紧急制动系统，其特征在于，所述制动机构还包括整车其他阀体，所述整车其他阀体连接所述继动阀以及所述双通单向阀的第二入口。

4.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至3任意一项所述的车人紧急制动系统。

技术总结
本实用新型公开了一种车人紧急制动系统及车辆，包括：辅助储气筒、可调式限压阀、两个三通接头、两个ASR阀、两个双通单向阀、制动机构以及AEB控制器。其中，可调式限压阀具有进气端以及出气端，两个ASR阀具有第一端口以及第二端口，所述双通单向阀具有第一入口、第二入口以及出口；辅助储气筒连接可调式限压阀的进气端；可调式限压阀的出气端连接所述三通接头的第一接头；三通接头的第二接头以及第三接头分别连接两个ASR阀的第一端口；两个ASR阀的第二端口分别连接两个双通单向阀的第一入口；两个双通单向阀的第二入口以及出口连接至制动机构；两个ASR阀通过电路与AEB控制器相连。本实用新型制动系统具备稳定性高，响应速度快，成本低等优点。

技术研发人员：陈其钧;石添华;张晓军;黄智强;张文功
受保护的技术使用者：厦门金龙旅行车有限公司
技术研发日：2019.08.19
技术公布日：2020.05.19