本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种对车用线束连接器。
背景技术：
现有的车用线束连接器多是中部设置线束通孔，在使用时先将车用线束穿设在线束通孔中，再通过车用线束连接器与对配件连接，安装不便且效率低。
技术实现要素：
为方便车用线束的安装，本实用新型提出一种车用线束连接器，该车用线束连接器包括支撑壳和压覆壳，所述支撑壳内设置有支撑槽，所述压覆壳内设置有与所述支撑槽对接用的压覆槽，且所述支撑壳和所述压覆壳的两侧对应设置有对接卡扣和对接卡槽；使用时，所述压覆壳压覆在所述支撑壳上并通过所述对接卡扣和所述对接卡槽卡扣连接并包覆在车用线束上。本实用新型车用线束连接器通过支撑壳中的支撑槽和压覆壳中的压覆槽对接即可包覆住车用线束，且支撑壳和压覆壳通过对接卡扣和对接卡槽卡扣连接，连接方便快捷。由此可见，采用本实用新型车用线束连接器安装车用线束时，安装方便快捷，效率高。
优选地，所述支撑壳和所述压覆壳通过位于定位端的连接薄片连接成一体。这样，在使用时，操作人员在将车用线束置于支撑壳内的支撑槽中后，可直接翻转并压扣压覆壳将车用线束固定在该车用线束连接器中，操作简单方便。
优选地，所述支撑壳的两侧的相对位置设置有两个所述对接卡扣和两个所述对接卡槽，且两个所述对接卡扣位于所述支撑壳靠近所述压覆壳的一侧，两个所述对接卡槽位于所述支撑壳远离所述压覆壳的一侧。这样，在使用时，方便操作人员拆装车用线束。进一步地，所述支撑壳上的所述对接卡槽为凸起卡槽，所述压覆壳上的所述对接卡槽为凹陷卡槽。这样，在操作人员将压覆壳压扣在支撑壳上时，既可以避免压覆壳上的对接卡槽与支撑壳之间发生干涉，影响压扣效率，又方便压覆壳上的对接卡扣卡置到支撑壳上的对接卡槽中，提高压扣效率。进一步优选地，所述支撑壳上设置有限位块，且该限位块与所述对接卡扣的位置相对应。这样，操作人员在将压覆壳与支撑壳压扣在一起时，可利用限位块对压覆壳上的对接卡槽进行限位，避免压扣错位，提高压扣效率。
优选地，所述支撑壳和所述压覆壳的连接端的内壁上设置有与对配波纹管连接用的波纹槽。这样，在使用时，可将对配波纹管扣置在波纹槽中，避免对配波纹管在使用时因滑动或晃动而错位，提高对配波纹管的稳定性，进而可避免车用线束因在对配波纹管和该车用线束连接器的连接处露出而受到破坏。
优选地，所述压覆壳的定位端设置有与对配件连接用的仿形结构，且该仿形结构与所述对配件卡接连接。这样，在使用时，可提高本实用新型车用连接器的定位端与对配件之间连接稳定性，同时方便车用线束出线。
附图说明
图1为本实用新型车用线束连接器的结构示意图；
图2为图1所示的车用线束连接器的第一角度结构示意图；
图3为图1所示的车用线束连接器的第二角度结构示意图
具体实施方式
下面，结合图1至3对本实用新型车用线束连接器进行详细说明。
如图1-3所示，本实用新型车用线束连接器包括支撑壳1和压覆壳2，其中，支撑壳1内设置有支撑槽11，压覆壳2内设置有与支撑槽11对接用的压覆槽21，且支撑壳1的两侧设置有对接卡扣12和对接卡槽13，压覆壳2的两侧设置有与对接卡扣13对应的对接卡槽22和与对接卡槽13对应的对接卡扣23。这样，在使用时，压覆壳2压覆在支撑壳2上并通过对接卡扣12、22和对接卡槽23、13卡扣连接并包覆在位于支撑槽11和压覆槽21内的车用线束上。优选地，支撑壳1和压覆壳2通过位于定位端的连接薄片3连接成一体。这样，在使用时，操作人员在将车用线束置于支撑壳1内的支撑槽11中后，可直接翻转并压扣压覆壳2将车用线束(图中未示出)固定在该车用线束连接器中，操作简单方便。优选地，支撑壳1的两侧的相对位置设置有两个对接卡扣12和两个对接卡槽13，且两个对接卡扣12位于支撑壳1靠近压覆壳2的一侧，两个对接卡槽13位于支撑壳1远离压覆壳2的一侧。这样，在使用时，方便操作人员拆装车用线束。优选地，支撑壳1上的对接卡槽13为凸起卡槽，压覆壳2上的对接卡槽23为凹陷卡槽。这样，在操作人员将压覆壳2压扣在支撑壳1上时，既可以避免压覆壳2上的对接卡槽23与支撑壳1之间发生干涉，影响压扣效率，又方便压覆壳2上的对接卡扣22卡置到支撑壳1上的对接卡槽13中，提高压扣效率。优选地，支撑壳1上设置有限位块14，且该限位块14与对接卡扣12的位置相对应。这样，操作人员在将压覆壳2与支撑壳1压扣在一起时，可利用限位块14对压覆壳2上的对接卡槽23进行限位，避免压扣错位，提高压扣效率。优选地，支撑壳1和压覆壳2的连接端的内壁上设置有与对配波纹管(图中未示出)连接用的波纹槽15、24。这样，在使用时，可将对配波纹管扣置在波纹槽15、24中，避免对配波纹管在使用时因滑动或晃动而错位，提高对配波纹管的稳定性，进而可避免车用线束因在对配波纹管和该车用线束连接器的连接处露出而受到破坏。优选地，压覆壳2的定位端设置有与对配件(图中未示出)连接用的仿形结构25，且该仿形结构25与对配件卡接连接。这样，仿形结构的具体结构可根据对配件的结构确定，在使用时，可提高本实用新型车用连接器的定位端与对配件之间连接稳定性，同时方便车用线束出线。
本实用新型车用线束连接器通过支撑壳中的支撑槽和压覆壳中的压覆槽对接即可包覆住车用线束，且支撑壳和压覆壳通过对接卡扣和对接卡槽卡扣连接，连接方便快捷。由此可见，采用本实用新型车用线束连接器安装车用线束时，安装方便快捷，效率高。
1.一种车用线束连接器，其特征在于，该车用线束连接器包括支撑壳和压覆壳，所述支撑壳内设置有支撑槽，所述压覆壳内设置有与所述支撑槽对接用的压覆槽，且所述支撑壳和所述压覆壳的两侧对应设置有对接卡扣和对接卡槽；使用时，所述压覆壳压覆在所述支撑壳上并通过所述对接卡扣和所述对接卡槽卡扣连接并包覆在车用线束上。
2.根据权利要求1所述的车用线束连接器，其特征在于，所述支撑壳和所述压覆壳通过位于定位端的连接薄片连接成一体。
3.根据权利要求2所述的车用线束连接器，其特征在于，所述支撑壳的两侧的相对位置设置有两个所述对接卡扣和两个所述对接卡槽，且两个所述对接卡扣位于所述支撑壳靠近所述压覆壳的一侧，两个所述对接卡槽位于所述支撑壳远离所述压覆壳的一侧。
4.根据权利要求3所述的车用线束连接器，其特征在于，所述支撑壳上的所述对接卡槽为凸起卡槽，所述压覆壳上的所述对接卡槽为凹陷卡槽。
5.根据权利要求3所述的车用线束连接器，其特征在于，所述支撑壳上设置有限位块，且该限位块与所述对接卡扣的位置相对应。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车用线束连接器，其特征在于，所述支撑壳和所述压覆壳的连接端的内壁上设置有与对配波纹管连接用的波纹槽。
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的车用线束连接器，其特征在于，所述压覆壳的定位端设置有与对配件连接用的仿形结构，且该仿形结构与所述对配件卡接连接。