一种客车的尾段车架搭载结构的制作方法

本实用新型涉及一种搭载结构，特别涉及一种客车的尾段车架搭载结构。

背景技术：

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

现有的汽车尾端车架，一般安装搭载结构进行搭载物品，现有的搭载结构一般通过螺栓进行安装，不便于安装和拆卸，同时汽车在行驶的过程中发生晃动，容易造成螺栓松动，因此需要设计一种客车的尾段车架搭载结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种客车的尾段车架搭载结构，以解决上述背景技术中提出的现有的搭载结构一般通过螺栓进行安装，不便于安装和拆卸，同时汽车在行驶的过程中发生晃动，容易造成螺栓松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车的尾段车架搭载结构，包括车体，所述车体的尾部等距固定安装有若干个固定架，若干个所述固定架的一侧均固定安装有u型块，位于同侧的若干个所述u型块与竖杆嵌设连接，两个所述竖杆的表面等距开设有若干个通孔，位置相对的两个所述通孔之间穿插连接有横杆，且所述横杆一侧的两端均开设有插孔，两个所述插孔分别与对应u型块的一端穿插连接，所述固定架的一侧开设有凹槽，所述凹槽的一侧槽壁的顶部和底部均固定安装有弹簧，两个所述弹簧的一端与限位块一侧的顶部和底部固定连接，所述限位块的另一侧与竖杆边侧开设的限位槽嵌设连接，所述限位块的顶端固定安装有连接杆，所述连接杆与凹槽顶端槽壁开设的滑槽穿插连接，所述连接杆的顶端固定安装有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块端头处的尺寸与限位槽的内径相匹配，且所述限位块的表面开设有均匀分布的防滑纹。

作为本实用新型的一种优选技术方案，若干个所述横杆的内部等距穿插设有若干个加强筋。

作为本实用新型的一种优选技术方案，若干个所述横杆的顶端均贴设有防滑橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定架、横杆和竖杆的表面均涂刷有均匀分布的防腐漆。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)、通过固定架一侧安装的u型块与竖杆嵌设与横杆穿插，便于搭载结构的连接牢固性，避免汽车在行驶过程中，发生抖动，造成连接部位脱落；

2、通过安装的滑块带动连接杆的移动，通过连接杆带动限位块的伸缩，便于竖杆的安装和拆卸，当搭载结构损坏时，便于及时的更换。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图4为本实用新型内部结构示意图。

图中：1、车体；2、固定架；3、横杆；4、竖杆；5、u型块；6、插孔；7、凹槽；8、弹簧；9、限位块；10、连接杆；11、限位槽；12、滑槽；13、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种客车的尾段车架搭载结构，包括车体1，车体1的尾部等距固定安装有若干个固定架2，若干个固定架2的一侧均固定安装有u型块5，位于同侧的若干个u型块5与竖杆4嵌设连接，两个竖杆4的表面等距开设有若干个通孔，位置相对的两个通孔之间穿插连接有横杆3，且横杆3一侧的两端均开设有插孔6，两个插孔6分别与对应u型块5的一端穿插连接，固定架2的一侧开设有凹槽7，凹槽7的一侧槽壁的顶部和底部均固定安装有弹簧8，两个弹簧8的一端与限位块9一侧的顶部和底部固定连接，限位块9的另一侧与竖杆4边侧开设的限位槽11嵌设连接，限位块9的顶端固定安装有连接杆10，连接杆10与凹槽7顶端槽壁开设的滑槽12穿插连接，连接杆10的顶端固定安装有滑块13，滑块13与滑槽12滑动连接，通过固定架2一侧安装的u型块5与竖杆4嵌设与横杆3穿插，便于搭载结构的连接牢固性，避免汽车在行驶过程中，发生抖动，造成连接部位脱落，限位块9端头处的尺寸与限位槽11的内径相匹配，且限位块9的表面开设有均匀分布的防滑纹，通过限位块9的尺寸与限位槽11相匹配，便于限位块9嵌设至限位槽11的内部，若干个横杆3的内部等距穿插设有若干个加强筋，通过穿插的加强筋，增加横杆3的硬度，若干个横杆3的顶端均贴设有防滑橡胶垫，通过贴设的防滑橡胶垫，具有防滑效果，固定架2、横杆3和竖杆4的表面均涂刷有均匀分布的防腐漆，通过涂刷的防腐漆，延长固定架2、横杆3和竖杆4的使用寿命。

具体使用时，本实用新型一种客车的尾段车架搭载结构，当需要安装该搭载结构时，首先将若干个横杆3依次与两个竖杆4表面开设的通孔穿插，接着人为的通过滑块13带动连接杆10移动，通过连接杆10移动带动限位块9移动，将限位块9移动值凹槽7的内部，接着人为的将两个竖杆4嵌设至对应的u型块5中，使u型块5的一端与横杆3表面开设的插孔6穿插，然后人为的放开滑块13，限位块9通过弹簧8的挤压力推动限位块9与竖杆4边侧开设的限位槽11嵌设连接，完成搭载结构的安装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种客车的尾段车架搭载结构，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的尾部等距固定安装有若干个固定架(2)，若干个所述固定架(2)的一侧均固定安装有u型块(5)，位于同侧的若干个所述u型块(5)与竖杆(4)嵌设连接，两个所述竖杆(4)的表面等距开设有若干个通孔，位置相对的两个所述通孔之间穿插连接有横杆(3)，且所述横杆(3)一侧的两端均开设有插孔(6)，两个所述插孔(6)分别与对应u型块(5)的一端穿插连接，所述固定架(2)的一侧开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)的一侧槽壁的顶部和底部均固定安装有弹簧(8)，两个所述弹簧(8)的一端与限位块(9)一侧的顶部和底部固定连接，所述限位块(9)的另一侧与竖杆(4)边侧开设的限位槽(11)嵌设连接，所述限位块(9)的顶端固定安装有连接杆(10)，所述连接杆(10)与凹槽(7)顶端槽壁开设的滑槽(12)穿插连接，所述连接杆(10)的顶端固定安装有滑块(13)，所述滑块(13)与滑槽(12)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车的尾段车架搭载结构，其特征在于：所述限位块(9)端头处的尺寸与限位槽(11)的内径相匹配，且所述限位块(9)的表面开设有均匀分布的防滑纹。

3.根据权利要求2所述的一种客车的尾段车架搭载结构，其特征在于：若干个所述横杆(3)的内部等距穿插设有若干个加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种客车的尾段车架搭载结构，其特征在于：若干个所述横杆(3)的顶端均贴设有防滑橡胶垫。

5.根据权利要求3所述的一种客车的尾段车架搭载结构，其特征在于：所述固定架(2)、横杆(3)和竖杆(4)的表面均涂刷有均匀分布的防腐漆。

技术总结
本实用新型公开了一种客车的尾段车架搭载结构，包括车体，车体的尾部等距固定安装有若干个固定架，若干个固定架的一侧均固定安装有U型块，位于同侧的若干个U型块与竖杆嵌设连接，两个竖杆的表面等距开设有若干个通孔，位置相对的两个通孔之间穿插连接有横杆，且横杆一侧的两端均开设有插孔，两个插孔分别与对应U型块的一端穿插连接。本实用新型一种客车的尾段车架搭载结构，通过固定架一侧安装的U型块与竖杆嵌设与横杆穿插，便于搭载结构的连接牢固性，避免汽车在行驶过程中，发生抖动，造成连接部位脱落。

技术研发人员：戚仁源;王小军;耿军
受保护的技术使用者：扬州市邗江金星机械厂
技术研发日：2019.10.29
技术公布日：2020.07.07