一种汽车右悬置支架的制作方法

本实用新型涉及在汽车配件的领域，尤其是涉及一种汽车右悬置支架。

背景技术：

汽车的定义是：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车内的悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。

如图1所示为一款汽车的悬置支架，该支架采用4毫米后的钢板冲压成型，制作简单，常规的冲压工艺都能实现加工，但所能承载的负荷力却不能达到标准，在使用中容易出现弯曲、变形的现象。需要工程师重新设计以解决现有的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车右悬置支架，采用铝合金材质压铸成型，侧面镂空的方式减轻自重，降低成本，并在左右两端设置了可将支架安装在汽车悬置的圆孔。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车右悬置支架，包括支架本体，所述的支架本体在前视方向投影后的轮廓呈“z”字形状，所述的支架本体前后结构镜像对称，所述的支架本体左侧的上端面设有圆形的凹槽，所述的凹槽设有缺口和固定孔，所述的支架本体左侧的下端面设有两个定位孔且定位孔位于固定孔的两侧，所述的支架本体右侧的上端面设有花瓣状的安装台，所述的安装台与凹槽之间设有连接条，所述的连接条设有圆台和位于圆台中心的附件孔，所述的安装台从支架本体上端面向下延伸并且凸出下端面，所述的安装台内设有4个安装孔，所述的安装台下端设有减料槽，所述的支架本体前后两侧设有多个相互间隔的减重孔和支撑筋，所述的减重孔内设有加强筋。支架本体整体采用铝合金材质进行压铸成型。

作为本实用新型进一步改进，处在所述的支架本体中心位置且与前视面平行的面定义为中心面，所述的支架本体前后结构以中心面作镜像对称，所述的中心面穿过凹槽、缺口、固定孔、连接条、圆台、附件孔、安装台。（前视面为读者正视方向的平面），凹槽、缺口、固定孔、连接条、圆台、附件孔、安装台处在支架本体的中心位置，使支架本体整体前后对称，所以支架本体前后端的承受力均匀，有较为一致的强度。

作为本实用新型进一步改进，所述的减料槽处在4个安装孔之间的位置。4个安装孔之间的区域材料较厚，减料槽可以减轻此处的重量。

作为本实用新型进一步改进，所述的减料槽设有4个弧面和4个边角，所述的弧面与安装孔同心，所述的边角朝相邻两个安装孔之间的区域方向延伸。相邻两个安装孔之间的区域，材料较厚，而所要承受的负荷却不大，于是设置了4个弧面和4个边角，可以减轻整体的重量；而弧面与安装孔同心，就能保证4个安装孔边缘的壁厚一致，这样可以有效减少铝铸件的内应力。

作为本实用新型进一步改进，所述的支架本体设有弧形的连接部，所述的圆台和附件孔位于连接部上端。连接部作为支架本体左右两端的过度连接结构件，弧形的设置可降低连接部的应力，减少了变形断裂的风险，所以连接部上端的圆台和附件孔也能承受较大的负荷。

作为本实用新型进一步改进，所述的支架本体左端的前后宽度逐渐朝连接部方向变大。于是支架本体左端就形成了三角形的外形，支架本体左端多余的材料被去除后，就能减轻了整体的重量。

本实用新型的优点在于整体结构简单，生产较为便捷，于是生产成本也不高，整体采用铝合金材质制作，重量较轻，强度也较好；本实用新型安装在汽车的悬置时，凹槽可以用来定位悬置中圆柱状的结构件，通过螺栓穿过固定孔的方式与悬置紧固连接，缺口可以卡住悬置中与缺口形状一致的凸起状结构件；支架本体左侧的两个定位孔可使支架本体左端在车身上定位；连接条能增加支架本体的整体强度，附件孔用来安装车身内的小附件；安装台紧贴悬置，安装孔内装入螺栓，将支架本体与悬置紧固连接；减重孔和减料槽可以减轻支架本体的重量，降低成本，支撑筋和加强筋可以防止减重孔变形，增加本实用新型的强度。

附图说明

图1为老款式的汽车悬置支架的示意图；

图2为本实用新型的前视方向的立体示意图；

图3为本实用新型的另外一个视角的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2-3所示：一种汽车右悬置支架，包括支架本体200，支架本体200在前视方向投影后的轮廓呈“z”字形状，支架本体200前后结构镜像对称，支架本体200左侧的上端面设有圆形的凹槽6，凹槽6设有缺口5和固定孔4，支架本体200左侧的下端面设有两个定位孔13且定位孔13位于固定孔4的两侧，支架本体200右侧的上端面设有花瓣状的安装台12，安装台12与凹槽6之间设有连接条10，连接条10设有圆台8和位于圆台8中心的附件孔9，安装台12从支架本体200上端面向下延伸并且凸出下端面，安装台12内设有4个安装孔11，安装台12下端设有减料槽16，支架本体200前后两侧设有多个相互间隔的减重孔1和支撑筋2，减重孔1内设有加强筋3。

处在支架本体200中心位置且与前视面平行的面定义为中心面，支架本体200前后结构以中心面作镜像对称，中心面穿过凹槽6、缺口5、固定孔4、连接条10、圆台8、附件孔9、安装台12。

减料槽16处在4个安装孔11之间的位置。

减料槽16设有4个弧面14和4个边角15，弧面14与安装孔11同心，边角15朝相邻两个安装孔11之间的区域方向延伸。

支架本体200设有弧形的连接部7，圆台8和附件孔9位于连接部7上端。

支架本体200左端的前后宽度逐渐朝连接部7方向变大。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车右悬置支架，其特征在于包括支架本体，所述的支架本体在前视方向投影后的轮廓呈“z”字形状，所述的支架本体前后结构镜像对称，所述的支架本体左侧的上端面设有圆形的凹槽，所述的凹槽设有缺口和固定孔，所述的支架本体左侧的下端面设有两个定位孔且定位孔位于固定孔的两侧，所述的支架本体右侧的上端面设有花瓣状的安装台，所述的安装台与凹槽之间设有连接条，所述的连接条设有圆台和位于圆台中心的附件孔，所述的安装台从支架本体上端面向下延伸并且凸出下端面，所述的安装台内设有4个安装孔，所述的安装台下端设有减料槽，所述的支架本体前后两侧设有多个相互间隔的减重孔和支撑筋，所述的减重孔内设有加强筋。

2.根据权利要求1所述的一种汽车右悬置支架，其特征在于处在所述的支架本体中心位置且与前视面平行的面定义为中心面，所述的支架本体前后结构以中心面作镜像对称，所述的中心面穿过凹槽、缺口、固定孔、连接条、圆台、附件孔、安装台。

3.根据权利要求1所述的一种汽车右悬置支架，其特征在于所述的减料槽处在4个安装孔之间的位置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车右悬置支架，其特征在于所述的减料槽设有4个弧面和4个边角，所述的弧面与安装孔同心，所述的边角朝相邻两个安装孔之间的区域方向延伸。

5.根据权利要求1所述的一种汽车右悬置支架，其特征在于所述的支架本体设有弧形的连接部，所述的圆台和附件孔位于连接部上端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车右悬置支架，其特征在于所述的支架本体左端的前后宽度逐渐朝连接部方向变大。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车右悬置支架，包括支架本体，支架本体在前视方向投影后的轮廓呈“Z”字形状，支架本体前后结构镜像对称，支架本体左侧的上端面设有圆形的凹槽，凹槽设有缺口和固定孔，支架本体左侧的下端面设有两个定位孔且定位孔位于固定孔的两侧，支架本体右侧的上端面设有花瓣状的安装台，安装台与凹槽之间设有连接条，连接条设有圆台和位于圆台中心的附件孔，安装台从支架本体上端面向下延伸并且凸出下端面，安装台内设有4个安装孔，安装台下端设有减料槽。本实用新型整体结构简单，生产较为便捷，于是生产成本也不高，整天采用铝合金材质制作，重量较轻，强度也较好。

技术研发人员：赵韩杨
受保护的技术使用者：宁波建新华谊铝业有限公司
技术研发日：2019.11.29
技术公布日：2020.08.11