本实用新型涉及直流牵引供电制式的山地齿轨轨道交通，具体为一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所。
背景技术：
国内近年大力发展旅游产业，出现了一种新型山地齿轨轨道交通。区别于城市轨道交通，其具有线路长、站间距大、桥隧比高，坡度巨大且整条线路呈现一面坡等特点，因此山地齿轨轨道交通对牵引供电能力、供电可靠性提出了更高的要求。
由于山地齿轨轨道交通的特殊线路特点，某一行车方向始终保持上坡，而另一行车方向始终保持下坡，且线路坡度大(最大坡度达到120‰)，因此电力机车在上坡方向的牵引电流几乎达到峰值且持续时间长，而在下坡方向的牵引电流持续较小，若采用传统的直流牵引供电方式，将导致上、下行方向的牵引网载流量差距大，牵引网为满足载流量的要求，截面积大、结构相对复杂，同时山地齿轨轨道交通牵引变电所供电范围是城市轨道交通的2～5倍，牵引网故障范围影响较大。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所，以有效地提高供电能力，解决上、下行牵引网载流失衡的难题。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所，包括相邻第一牵引变电所、第二牵引变电所和两者之间的上行牵引网、下行牵引网，由中压网络提供第一10kv/35kv所用变电源、第二10kv/35kv所用变电源，其特征是：所述上行牵引网、下行牵引网的中点处分别设置第一带电动隔离开关的分段绝缘器、第二带电动隔离开关的分段绝缘器，结合牵引变电所处的分段绝缘器，将该供电范围分隔成第一牵引网供电区间、第二牵引网供电区间、第三牵引网供电区间和第四牵引网供电区间；由第一输电线路、第二输电线路、第三输电线路和第四输电线路分别依次通过第一断路器、第二断路器、第三断路器、第四断路器以及第一电动隔离开关、第二电动隔离开关、第三电动隔离开关、第四电动隔离开关与第一牵引网供电区间、第二牵引网供电区间、第三牵引网供电区间、第四牵引网供电区间并联连接；第一输电线路、第二输电线路、第三输电线路和第四输电线路外侧分别通过第一氧化锌避雷器、第二氧化锌避雷器、第三氧化锌避雷器、第四氧化锌避雷器与大地连接，第二输电线路、第三输电线路内侧通过上行母线连接，第一输电线路和第四输电线路内侧通过下行母线连接，上行母线通过并联断路器与下行母线连接，实现上、下行分开及并联供电。
本实用新型的有益效果是，提供了一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所，实现了山地齿轨轨道交通相邻牵引变电所上、下行牵引网中部并联供电，使上、下行载流分配更加均衡，大大提高了牵引供电能力；将相邻牵引变电所牵引网中部分段，解决了因山地齿轨轨道交通牵引变电所供电范围大带来的牵引网故障范围大、运营维护困难的技术难题，提高了供电可靠性。
附图说明
图1是本实用新型一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所的示意图。
图中示出构件和对应的标记：第一牵引变电所a、第二牵引变电所b、第一10kv/35kv所用变电源c、第二10kv/35kv所用变电源d、第二第一带电动隔离开关的分段绝缘器1、第二带电动隔离开关的分段绝缘器2、第一牵引网供电区间3、第二牵引网供电区间4、第三牵引网供电区间5、第四牵引网供电区间6、第一输电线路7、第二输电线路8、第三输电线路9、第四输电线路10、第一断路器11、第二断路器12、第三断路器13、第四断路器14、第一电动隔离开关15、第二电动隔离开关16、第三电动隔离开关17、第四电动隔离开关18、第一氧化锌避雷器19、第二氧化锌避雷器20、第三氧化锌避雷器21、第四氧化锌避雷器22、上行母线23、下行母线24、并联断路器25、第一三工位隔离开关26、第二三工位隔离开关27、第五断路器28、第六断路器29、第一电流互感器30、第二电流互感器31、第一电力变压器32、第二电力变压器33、第五氧化锌避雷器34、第六氧化锌避雷器35。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所，包括相邻第一牵引变电所a、第二牵引变电所b和两者之间的上行牵引网、下行牵引网，由中压网络提供第一10kv/35kv所用变电源c、第二10kv/35kv所用变电源d。所述上行牵引网、下行牵引网的中点处分别设置第一带电动隔离开关的分段绝缘器1、第二带电动隔离开关的分段绝缘器2，结合牵引变电所处的分段绝缘器，将该供电范围分隔成第一牵引网供电区间3、第二牵引网供电区间4、第三牵引网供电区间5和第四牵引网供电区间6。由第一输电线路7、第二输电线路8、第三输电线路9和第四输电线路10分别依次通过第一断路器11、第二断路器12、第三断路器13、第四断路器14以及第一电动隔离开关15、第二电动隔离开关16、第三电动隔离开关17、第四电动隔离开关18与第一牵引网供电区间3、第二牵引网供电区间4、第三牵引网供电区间5、第四牵引网供电区间6并联连接，第一输电线路7、第二输电线路8、第三输电线路9和第四输电线路10外侧分别通过第一氧化锌避雷器19、第二氧化锌避雷器20、第三氧化锌避雷器21、第四氧化锌避雷器22与大地连接，第二输电线路8、第三输电线路9内侧通过上行母线23连接，第一输电线路7和第四输电线路10内侧通过下行母线24连接，上行母线23通过并联断路器25与下行母线24连接，实现上、下行分开及并联供电。
当相邻2座牵引变电所任意一牵引网供电区间发生故障时，与故障区间相反方向的2个供电区间仍保持双边正常供电，且并联断路器25无需断开，此时与故障区间相同方向的另一供电区间实现单边并联供电，有效控制了故障范围，保证了故障情况下的供电能力。
由中压网络提供第一10kv/35kv所用变电源c、第二10kv/35kv所用变电源d，第一10kv/35kv所用变电源c、第二10kv/35kv所用变电源d分别通过输电线路依次经过第一三工位隔离开关26、第二三工位隔离开关27、第五断路器28、第六断路器29、第一电流互感器30、第二电流互感器31和第一电力变压器32、第二电力变压器33为分段式并联供电开闭所供电，2回输电线路分别通过第五氧化锌避雷器34、第六氧化锌避雷器35与大地连接。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
1.一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所，包括相邻第一牵引变电所(a)、第二牵引变电所(b)和两者之间的上行牵引网、下行牵引网，由中压网络提供第一10kv/35kv所用变电源(c)、第二10kv/35kv所用变电源(d)，其特征是：所述上行牵引网、下行牵引网的中点处分别设置第一带电动隔离开关的分段绝缘器(1)、第二带电动隔离开关的分段绝缘器(2)，结合牵引变电所处的分段绝缘器，将该供电范围分隔成第一牵引网供电区间(3)、第二牵引网供电区间(4)、第三牵引网供电区间(5)和第四牵引网供电区间(6)；由第一输电线路(7)、第二输电线路(8)、第三输电线路(9)和第四输电线路(10)分别依次通过第一断路器(11)、第二断路器(12)、第三断路器(13)、第四断路器(14)以及第一电动隔离开关(15)、第二电动隔离开关(16)、第三电动隔离开关(17)、第四电动隔离开关(18)与第一牵引网供电区间(3)、第二牵引网供电区间(4)、第三牵引网供电区间(5)、第四牵引网供电区间(6)并联连接；第一输电线路(7)、第二输电线路(8)、第三输电线路(9)和第四输电线路(10)外侧分别通过第一氧化锌避雷器(19)、第二氧化锌避雷器(20)、第三氧化锌避雷器(21)、第四氧化锌避雷器(22)与大地连接，第二输电线路(8)、第三输电线路(9)内侧通过上行母线(23)连接，第一输电线路(7)和第四输电线路(10)内侧通过下行母线(24)连接，上行母线(23)通过并联断路器(25)与下行母线(24)连接，实现上、下行分开及并联供电。
2.如权利要求1所述的一种山地齿轨轨道交通分段式并联供电开闭所，其特征是：所述第一10kv/35kv所用变电源(c)、第二10kv/35kv所用变电源(d)分别通过输电线路依次经过第一三工位隔离开关(26)、第二三工位隔离开关(27)、第五断路器(28)、第六断路器(29)、第一电流互感器(30)、第二电流互感器(31)和第一电力变压器(32)、第二电力变压器(33)为分段式并联供电开闭所供电，两回输电线路分别通过第五氧化锌避雷器(34)、第六氧化锌避雷器(35)与大地连接。