车辆起步助力器的制作方法

1.本发明涉及一种在电动车辆起步时起到助力作用的车辆起步助力器。


背景技术：

2.目前已有的电动车辆在起步时要使用高电压大电流，才能使车辆起步行驶，加之堵车时车辆不断的起步停车，因此电动车辆的续驶里程一直不高，这与电动车辆在起步时所消耗的电量过多有一定的关系。


技术实现要素：

3.本发明针对上述电动车辆在起步时的不足，提供一种车辆起步助力器，它是由气动马达、输出轴、气罐、气泵组成；气动马达上有齿和带消音器的排气管；气泵上有齿和电机，及带空气过滤器的进气管，以及与气罐连接带单向阀的排气管；与车辆驱动系统连接的输出轴上有与上述两齿配合的同步器，同步器上有控制器；气罐通过气管与气动马达连接，气管上有压力传感器、泄压阀、节流阀。
4.在应用中，可在同步器与上述两齿处分离状态时，先用电机带动气泵将空气压入气罐内备用，压力传感器的作用是当气罐超压时指令控制器使同步器与齿分离；泄压阀的作用是当气罐超压时进行泄压。
5.应用中，常态下同步器位于上述两齿之间，使输出轴与气动马达处分离状态，当汽车遇到减速滑行时，控制器使同步器与气泵上的齿啮合，啮合后输出轴带动气泵旋转将空气经单向阀压入气罐内备用。
6.当汽车起步时，控制器使同步器与气泵上的齿分离，然后与气动马达上的齿啮合，气罐根据气门开度的大小经节流阀向气动马达供气，气动马达在高压气体的作用下旋转产生转矩，并通过驱动系统将转矩传到车轮上使汽车行驶；当车速较快时控制器使输出轴与气动马达分离恢复常态；进入气动马达内的气体做功后通过带消音器的排气管排出，以此方法减少汽车起步时对电力的消耗。
7.在应用中做功用空气可采用气液混合或油液介质，使用油液介质时排气管、进气管、泄压阀在相对封闭空间进行介质利用。
附图说明
8.下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
9.图1示出的是本发明车辆起步助力器实施例方案结构示意图。
10.图2示出的是本发明车辆起步助力器实施例采用内循环时示意图。
11.图中：1、电机，2、气泵，3、排气管，4、单向阀，5、气罐，6、压力传感器，7、泄压阀，8、气管，9、节流阀，10、排气管，11、消音器，12、气动马达，13、齿，14、同步器，15、齿，16、输出轴，17、空气过滤器，18、进气管，19、控制器。
具体实施方式
12.一种车辆起步助力器，如图1所示它是由气动马达12、输出轴16、气罐5、气泵2组成；气动马达12上有齿15和带消音器11的排气管10；气泵2上有齿13和电机1，及带空气过滤器17的进气管18，以及与气罐5连接带单向阀4的排气管3；与车辆驱动系统连接的输出轴16上有与齿13、15配合的同步器14，同步器14上有控制器19；气罐5通过气管8与气动马达12连接，气管8上有压力传感器6、泄压阀7、节流阀9。
13.在应用中可在同步器14与齿13、15分离的状态下，先用电机1带动气泵2将空气压入气罐5内备用，压力传感器的作用是当气罐5超压时指令控制器19使同步器14与齿13分离；泄压阀7的作用是当气罐5超压时进行泄压。
14.应用中，常态下同步器14位于齿13、15之间处分离状态，当汽车遇到减速滑行时，控制器19使同步器14与齿13啮合，啮合后输出轴16带动气泵2旋转将空气经单向阀4压入气罐5内备用。
15.当汽车起步时，控制器19使同步器14与齿13分离，然后与气动马达12上的齿15啮合，气罐5根据气门开度的大小经节流阀9向气动马达12供气，气动马达12在高压气体的作用下旋转产生转矩，并通过驱动系统将转矩传到车轮上使汽车行驶；当车速较快时控制器19使同步器14与齿15分离恢复常态；进入气动马达12内的气体做功后通过带消音器11的排气管10排出，以此方法减少汽车起步时对电力的消耗。
16.在应用中做功用空气可采用气液混合或油液介质，使用油液介质时如图2所示排气管10、进气管18、泄压阀7在相对封闭空间进行介质利用。


技术特征：
1.一种车辆起步助力器，其特征在于，它是由气动马达(12)、输出轴(16)、气罐(5)、气泵(2)组成；所述气动马达(12)上有齿(15)和排气管(10)；所述气泵(2)上有齿(13)和进气管(18)，以及与气罐(5)连接带单向阀(4)的排气管(3)；所述输出轴(16)上有与齿(13)、(15)配合的同步器(14)，所述同步器(14)上有控制器(19)；所述气罐(5)通过带节流阀(9)的气管(8)与气动马达(12)连接。2.根据权利要求1所述的车辆起步助力器，其特征在于，所述气泵(2)上有电机(1)。3.根据权利要求1所述的车辆起步助力器，其特征在于，所述气泵(2)上有空气过滤器(14)。4.根据权利要求1所述的车辆起步助力器，其特征在于，所述气动马达(12)上有消音器(9)。5.根据权利要求1所述的车辆起步助力器，其特征在于，所述气罐(5)上有压力传感器(6)。6.根据权利要求1所述的车辆起步助力器，其特征在于，所述气罐(5)上有泄压阀(7)。7.根据权利要求1所述的车辆起步助力器，其特征在于，做功用空气可使用气液混合或油液介质。8.根据权利要求7所述的车辆起步助力器，其特征在于，使用气液混合或油液介质时排气管(10)与进气管(18)及泄压阀(7)采用在相对封闭空间进行介质循环利用。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车辆起步助力器。

技术总结
本发明公开了一种车辆起步助力器，它是由气动马达、输出轴、气罐及气泵组成，输出轴与车辆驱动系统连接，当汽车遇到减速滑行时，输出轴通过同步器与气泵啮合，此时输出轴带动气泵旋转将空气压入气罐内，当汽车起步时输出轴先与气泵分离，然后通过同步器与气动马达啮合，此时气罐经节流阀向气动马达供气，气动马达在高压气体的作用下旋转产生转矩，并通过输出轴将转矩传到车轮上使汽车行驶，以此减少汽车起步时对电力的消耗。步时对电力的消耗。步时对电力的消耗。


技术研发人员：唐平 唐崇浩
受保护的技术使用者：唐崇浩
技术研发日：2020.03.20
技术公布日：2021/10/11