一种汽车紧急断电系统及其车辆的制作方法

本发明涉及一种汽车紧急断电系统及其车辆，属于汽车电器技术领域。

背景技术：

危化品运输车要求驾驶室内应设置用于电源总开关开、闭操作的控制装置，目前危化品车使用的控制系统由驾驶室紧急断电开关控制普通电磁开关切断整车电源，当驾驶员忘记关闭驾驶室紧急断电开关时，单稳态电磁开关线圈一直通电，线圈功耗可达到9w，一般危化品车蓄电池容量为4kwh，当蓄电池容量soc≧50％时，车辆可正常起动，车辆存放天数4000*0.5/9/24＝9.26(不考虑其它静电流)，即车辆最长能存放9天，超过9天车辆即无法起动。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种汽车紧急断电系统及其车辆，该系统无功率损耗，即使司机忘记关掉紧急断电开关，车辆长时间存放仍可正常起动，避免了蓄电池出现严重亏电情况，可提高蓄电池使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采用的一种汽车紧急断电系统，包括自锁式电磁开关、蓄电池、点火开关、翘板开关和发动机ecu；

所述蓄电池与自锁式电磁开关连接，自锁式电磁开关分别与点火开关、翘板开关连接，翘板开关分别与发动机ecu和背光灯电源连接；

当车辆正常行驶状态，自锁式电磁开关处于接通状态，翘板开关处于0档状态，点火开关处于on档，蓄电池为整车供电；当按下翘板开关从0档切换到1档，自锁式电磁开关切换到断开状态，蓄电池与整车断电，当松开翘板开关时，从1档切换到0档，蓄电池与整车断电；当继续按下翘板开关从0档切换到1档，自锁式电磁开关处于接通状态，蓄电池为整车供电。

作为改进，当车辆正常行驶时，自锁式电磁开关供电通过点火开关的1针脚和4针脚、翘板开关的3针脚和5针脚给发动机ecu供电；

所述自锁式电磁开关供电通过翘板开关的6针脚和7针脚，二极管发光指示灯亮。

作为改进，当按下翘板开关从0档切换到1档，翘板开关的2针脚和4针脚接通，提供脉冲信号，自锁式电磁开关线圈通电，自锁式电磁开关切换到断开状态，蓄电池与整车断开；

所述翘板开关的3针脚和5针脚断开，发动机ecu的ek88针脚无电源输入，发动机熄火，发电机停止工作；

所述自锁式电磁开关断开，翘板开关的6针脚无电源输入，二极管指示灯不亮。

作为改进，所述自锁式电磁开关的型号为xga37lwfw511-37010。

作为改进，所述翘板开关为自复位开关，型号为xga37lwfw511-92402。

作为改进，所述自锁式电磁开关安装在底盘上；所述翘板开关安装在驾驶室内。

另外，本发明还提供了一种车辆，所述车辆上安装有所述的汽车紧急断电系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)该汽车紧急断电系统采用自复位翘板开关和自锁式电磁开关，电磁开关接收开关脉冲信号，根据脉冲信号切换通断状态，无需线圈长有电，不会造成整车电量损耗。

(2)该汽车紧急断电系统不仅带有背光照明，还设置整车电源指示功能，帮助司机快速判断车辆状态。

(3)该汽车紧急断电系统能实现发动机熄火，发电机停止发电，从而实现全车断电。

附图说明

图1为发明的原理结构示意图；

图中：100、底盘，200、自锁式电磁开关，300、蓄电池，400、驾驶室，500、点火开关，600、背光灯电源，700、翘板开关，800、发动机ecu。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

如图1所示，一种汽车紧急断电系统，包括自锁式电磁开关200、蓄电池300、点火开关500、翘板开关700和发动机ecu800；

所述蓄电池300与自锁式电磁开关200连接，自锁式电磁开关200分别与点火开关500、翘板开关700连接，翘板开关700分别与发动机ecu800和背光灯电源600连接；

车辆正常行驶状态下，底盘100上的自锁式电磁开关200处于接通状态，驾驶室400内的翘板开关700处于0档状态，点火开关500处于on档：

由自锁式电磁开关200的输出端对全车供电；

所述自锁式电磁开关200通过点火开关500的1针脚和4针脚、翘板开关700的3针脚和5针脚给发动机ecu800供电，发动机正常运转；

所述自锁式电磁开关200通过翘板开关700的6针脚和7针脚给背光灯电源600供电，二极管发光指示灯亮，代表全车有电。

当司机按下翘板开关700，翘板开关700从0档到1档：

翘板开关700的2针脚和4针脚接通，提供脉冲信号，所述自锁式电磁开关200内的线圈通电，自锁式电磁开关200切换到断开状态，蓄电池300与整车断开；

翘板开关700的3针脚和5针脚断开，发动机ecu800的ek88针脚无电源输入，发动机熄火，发电机停止工作；

自锁式电磁开关200断开，翘板开关700的6针脚无电源输入，二极管指示灯不亮，代表全车无电；

当司机松开翘板开关700，因翘板开关700为自复位开关，开关从1档到0档，自锁式电磁开关200的线圈断电，因电磁开关为自锁式，仍保持断开状态，此时ecu不工作，翘板开关指示灯不亮，代表全车无电；

当司机再次按下翘板开关700，翘板开关700从0档到1档：

翘板开关700的2针脚和4针脚接通，提供脉冲信号，自锁式电磁开关200的线圈通电，自锁式电磁开关200切换到接通状态，蓄电池300与整车供电；

车辆状态以此循环。

作为实施例的改进，所述翘板开关700可采用xga37lwfw511-92402翘板开关，或其他可实现类似原理的自复位开关；

所述自锁式电磁开关200采用xga37lwfw511-37010电磁开关，或其他自锁、磁保持电磁开关。

最后，本发明还提供了一种车辆，其上安装有所述的汽车紧急断电系统。

本发明采用自复位开关和自锁式电磁开关，电磁开关接收开关脉冲信号，根据脉冲信号切换通断状态，无需线圈长有电；本发明通过驾驶室翘板开关切断发动机ecu的ek88针脚供电，实现发动机熄火，发电机停止发电，实现全车断电；本发明通过驾驶室翘板开关指示灯，实现整车带电指示，帮助司机快速判断车辆状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车紧急断电系统，其特征在于，包括自锁式电磁开关(200)、蓄电池(300)、点火开关(500)、翘板开关(700)和发动机ecu(800)；

所述蓄电池(300)与自锁式电磁开关(200)连接，自锁式电磁开关(200)分别与点火开关(500)、翘板开关(700)连接，翘板开关(700)分别与发动机ecu(800)和背光灯电源(600)连接；

当车辆正常行驶状态，自锁式电磁开关(200)处于接通状态，翘板开关(700)处于0档状态，点火开关(500)处于on档，蓄电池(300)为整车供电；当按下翘板开关(700)从0档切换到1档，自锁式电磁开关(200)切换到断开状态，蓄电池(300)与整车断电，当松开翘板开关(700)时，从1档切换到0档，蓄电池(300)与整车断电；当继续按下翘板开关(700)从0档切换到1档，自锁式电磁开关(200)处于接通状态，蓄电池(300)为整车供电。

2.根据权利要求1所述的一种汽车紧急断电系统，其特征在于，当车辆正常行驶时，自锁式电磁开关(200)供电通过点火开关(500)的1针脚和4针脚、翘板开关(700)的3针脚和5针脚给发动机ecu(800)供电；

所述自锁式电磁开关(200)供电通过翘板开关(700)的6针脚和7针脚，二极管发光指示灯亮。

3.根据权利要求1所述的一种汽车紧急断电系统，其特征在于，当按下翘板开关(700)从0档切换到1档，翘板开关(700)的2针脚和4针脚接通，提供脉冲信号，自锁式电磁开关线圈通电，自锁式电磁开关(200)切换到断开状态，蓄电池(300)与整车断开；

所述翘板开关(700)的3针脚和5针脚断开，发动机ecu(800)的ek88针脚无电源输入，发动机熄火，发电机停止工作；

所述自锁式电磁开关(200)断开，翘板开关(700)的6针脚无电源输入，二极管指示灯不亮。

4.根据权利要求1所述的一种汽车紧急断电系统，其特征在于，所述自锁式电磁开关(200)的型号为xga37lwfw511-37010。

5.根据权利要求1所述的一种汽车紧急断电系统，其特征在于，所述翘板开关(700)为自复位开关，型号为xga37lwfw511-92402。

6.根据权利要求1所述的一种汽车紧急断电系统，其特征在于，所述自锁式电磁开关(200)安装在底盘(100)上；所述翘板开关(700)安装在驾驶室(400)内。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆上安装有权利要求1-6任一项所述的汽车紧急断电系统。

技术总结
本发明公开一种汽车紧急断电系统及其车辆，包括自锁式电磁开关、蓄电池、点火开关、翘板开关和发动机ECU；蓄电池与自锁式电磁开关连接，自锁式电磁开关分别与点火开关、翘板开关连接，翘板开关分别与发动机ECU和背光灯电源连接；车辆正常行驶状态，自锁式电磁开关处于接通状态，翘板开关处于0档状态，点火开关处于ON档，蓄电池为整车供电；按下翘板开关从0档切换到1档，自锁式电磁开关切换到断开状态，蓄电池与整车断电，当松开翘板开关时，从1档切换到0档，蓄电池与整车断电；继续按下翘板开关从0档切换到1档，自锁式电磁开关处于接通状态，蓄电池为整车供电。该系统无功率损耗，避免了蓄电池严重亏电情况，提高蓄电池使用寿命。

技术研发人员：刘钊;许丰;周旋;钱宝存;王传义;范书华;蒋龙;张顺义;梅淑娟
受保护的技术使用者：徐州徐工汽车制造有限公司
技术研发日：2020.04.27
技术公布日：2020.07.14