一种氢燃料电池客车的前组合灯的制作方法

本实用新型涉及汽车照明灯技术领域，具体涉及一种氢燃料电池客车的前组合灯

背景技术：

随着氢燃料电池客车的出现，传统的前组合灯包含的功能少，有些灯比如远光灯、近光灯、装饰灯等分开布置，占用的安装空间大，结构不紧凑，且设计过程中各个灯模具分开，开发费用高，原有纯电客车的灯已无法满足设计需求和使用要求。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种氢燃料电池客车的前组合灯，能够将远光灯、近光灯、前雾灯、位置灯、装饰灯、转向灯、日间行车灯组合一体化设置，具有结构紧凑、安装方便、功能齐全及开发成本低的优点。

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种氢燃料电池客车的前组合灯，包括车前两侧对称设置的左前组合灯与右前组合灯，所述左前组合灯包括后壳11，后壳11内自上而下设置的位置灯9、远光灯1、近光灯2、第一日行灯和第一转向灯3、前雾灯4及第二日行灯和第二转向灯5；装饰灯8及装饰灯与辅助流水转向灯6分别设置于位置灯9、远光灯1、近光灯2、第一日行灯和第一转向灯3、前雾灯4及第二日行灯和第二转向灯5的内上方及外下方；后壳11前方敞口处，装饰灯8及装饰灯与辅助流水转向灯6的外周设置有饰框7，灯罩10通过饰框7与后壳11固定连接。

所述右前组合灯与左前组合灯轴对称设置于车前两侧，单侧额定电压为24v，光源为led。

所述远光灯1，型号为dg2019-6，功率为13w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述近光灯2，型号为dg2019-6，功率为20w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述位置灯9，功率为4w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述前雾灯4，功率为10w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述第一日行灯和第一转向灯3、第二日行灯和第二转向灯5功率均为4w，使用dj7031-1.5-21三线塑壳，铜插件型号为dj611-1.5，与仪表线束对插端对插；所述装饰灯与辅助流水转向灯6，呈l型，功率为8.5w，与仪表线束对插端对插；所述装饰灯8功率为8w，与仪表线束对插端对插；所述灯罩10为无色透明pc材质。

所述后壳11采用pp-t40％材料。

所述固定连接为螺接或卡接。

本实用新型将远光灯1、近光灯2、第一日行灯和第一转向灯3、前雾灯4、第二日行灯和第二转向灯5、位置灯9、装饰灯8、装饰灯与辅助流水转向灯6通过灯罩10、饰框7以及后壳11一体化设置，具有结构紧凑、安装方便、功能齐全及开发成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，其中图1(a)为左视图，图1(b)为主视图。

图中：1、远光灯；2、近光灯；3、第一日行灯和第一转向灯；4、前雾灯；5、第二日行灯和第二转向灯；6、辅助流水转向灯；7、饰框；8、装饰灯；9、位置灯；10、灯罩；11、后壳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述。

如图1所示，一种氢燃料电池客车的前组合灯，包括车前两侧对称设置的左前组合灯与右前组合灯，所述左前组合灯包括后壳11，后壳11内自上而下设置的位置灯9、远光灯1、近光灯2、第一日行灯和第一转向灯3、前雾灯4及第二日行灯和第二转向灯5；装饰灯8及装饰灯与辅助流水转向灯6分别设置于位置灯9、远光灯1、近光灯2、第一日行灯和第一转向灯3、前雾灯4及第二日行灯和第二转向灯5的内上方及外下方；后壳11前方敞口处，装饰灯8及装饰灯与辅助流水转向灯6的外周设置有饰框7，灯罩10通过饰框7与后壳11固定连接。

所述右前组合灯与左前组合灯轴对称设置于车前两侧，单侧额定电压为24v，光源为led。

所述远光灯1，型号为dg2019-6，功率为13w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述近光灯2，型号为dg2019-6，功率为20w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述位置灯9，功率为4w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述前雾灯4，功率为10w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述第一日行灯和第一转向灯3、第二日行灯和第二转向灯5功率均为4w，使用dj7031-1.5-21三线塑壳，铜插件型号为dj611-1.5，与仪表线束对插端对插；所述装饰灯与辅助流水转向灯6，呈l型，功率为8.5w，与仪表线束对插端对插；所述装饰灯8功率为8w，与仪表线束对插端对插。

所述灯罩10为无色透明pc材质。

所述饰框7采用pbt+pet+m20％。

所述后壳11采用pp-t40％材料。

所述固定连接为螺接或卡接。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型将远光灯1、近光灯2、日行灯和转向灯3、前雾灯4、日行灯和转向灯5、位置灯9、装饰灯8、装饰灯与辅助流水转向灯6通过灯罩10、饰框7以及后壳11设计为一体，通过对应的插件连接后，驾驶员可通过调节开关，方便快速的实现不同场景灯光的需要。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上实施例仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关此技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的保护范围应由其权利要求限定。

技术特征：

1.一种氢燃料电池客车的前组合灯，包括车前两侧对称设置的左前组合灯与右前组合灯，其特征在于：所述左前组合灯包括后壳(11)，后壳(11)内自上而下设置的位置灯(9)、远光灯(1)、近光灯(2)、第一日行灯和第一转向灯(3)、前雾灯(4)及第二日行灯和第二转向灯(5)；装饰灯(8)及装饰灯与辅助流水转向灯(6)分别设置于位置灯(9)、远光灯(1)、近光灯(2)、第一日行灯和第一转向灯(3)、前雾灯(4)及第二日行灯和第二转向灯(5)的内上方及外下方；后壳(11)前方敞口处，装饰灯(8)及装饰灯与辅助流水转向灯(6)的外周设置有饰框(7)，灯罩(10)通过饰框(7)与后壳(11)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池客车的前组合灯，其特征在于：所述右前组合灯与左前组合灯轴对称设置于车前两侧，单侧额定电压为24v，光源为led。

3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池客车的前组合灯，其特征在于：所述远光灯(1)，型号为dg2019-6，功率为13w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述近光灯(2)，型号为dg2019-6，功率为20w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述位置灯(9)，功率为4w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述前雾灯(4)，功率为10w，采用dj7021-1.5-11二线塑壳插件，与仪表线束对插端对插；所述第一日行灯和第一转向灯(3)、第二日行灯和第二转向灯(5)功率均为4w，使用dj7031-1.5-21三线塑壳，铜插件型号为dj611-1.5，与仪表线束对插端对插；所述装饰灯与辅助流水转向灯(6)，呈l型，功率为8.5w，与仪表线束对插端对插；所述装饰灯(8)功率为8w，与仪表线束对插端对插。

4.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池客车的前组合灯，其特征在于：所述灯罩(10)为无色透明pc材质。

5.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池客车的前组合灯，其特征在于：所述后壳(11)采用pp-t40％材料。

6.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池客车的前组合灯，其特征在于：所述固定连接为螺接或卡接。

技术总结
一种氢燃料电池客车的前组合灯，包括车前两侧对称设置的左前组合灯与右前组合灯，左前组合灯包括后壳，后壳内自上而下设置的位置灯、远光灯、近光灯、第一日行灯和第一转向灯、前雾灯及第二日行灯和第二转向灯；装饰灯及装饰灯与辅助流水转向灯分别设置于位置灯、远光灯、近光灯、第一日行灯和第一转向灯、前雾灯及第二日行灯和第二转向灯的内上方及外下方；后壳敞口处，装饰灯及装饰灯与辅助流水转向灯的外周设置有饰框，灯罩通过饰框与后壳固定连接；本实用新型将车辆各种功能灯一体化设置，通过对应的插件连接后，驾驶员可通过调节开关，方便快速的实现不同场景灯光的需要；具有结构紧凑、安装方便、功能齐全及开发成本低的优点。

技术研发人员：徐泉来;王子江;李阿妮;李永强;王欢欢
受保护的技术使用者：陕西秦星汽车有限责任公司
技术研发日：2020.04.02
技术公布日：2021.03.30